长城皮卡 一个被忽视的汽车模范生！
2018年10月29日 16:57
(共计1页)
【太平洋汽车网 南宁商家活动频道】
就在SUV开始降温，轿车开始回暖，汽车转型开始迷茫，汽车发展进入不确定，略失重心的当下，一个长期被忽略不计的皮卡市场突然爆出冷门，长城皮卡月销破万，势头胜过某些风头正健的神车，而且是在皮卡市场政策没有全部解禁的情况下出现的盛况，这就不能不引起人们的关注。
△如果从连续20年销量冠军，一直保持市场占有率30%的角度看，长城堪称“中国皮卡之王”谁都没有异议
这是汽车的神奇，还是业界的奇葩？如果从连续20年销量冠军，一直保持市场占有率30%的角度看，长城堪称“中国皮卡之王”谁都没有异议。它的神奇就在于长城皮卡为何能唯此独大20年，老大地位为何从没撼动过？另一方面，它在国外的影响和国内的低调为何不对称？与潮起潮落的行业形成强烈反差。它的奇葩就在于特立独行，从不在风口上显山露水，为何总是孤独？
△业内应该思考，长城皮卡为何能唯此独大20年，老大地位为何从没撼动过
如果回到20年前，在汽车热的裹袭下，人们关注的是家轿，想到的是商机，但很少有人想到干皮卡，为什么？当年，轿车生产被体制垄断，谁也进不去，这就催生了农用车和微型车的遍地开花，其中也有皮卡。在上世纪90年代，所谓的汽车热是以轿车热为主的关于进入家庭的诱惑，以及对于高大上生活向往的鼓吹，宣扬成功标志和对社会精英的膜拜，但严重忽视了百废待兴的汽车紧缺对于经济发展的制约，尤其是农村和个体经济迫切需要交通工具的现实，几乎到了凡是“四个轮子”都被抢光的地步。
汽车供不应求，与“想要富先修路”有关。这就不难发现，市场对汽车的饥渴到了饥不择食的地步。城乡改革和个体经济兴起，汽车概念已不再是代步的矫情，而是致富的民生工具。但现实是，体制化造车忙于合资，技术引进国产化，得到了国家和地方政府的扶持，当作了经济支柱；本土化造车则忙于迎合需求不求含量（技术）却被视为非主流的“散乱差”，遭到歧视和抑制。这种“家狗”与“野狗”的分野和打架，曾经以提高产业集中度的名义进行整治和规范，闹腾了很久，最终还是由市场说了算。其中，皮卡就是在政策严格管控的缝隙中生存下来的特例。尤其是长城皮卡，从过去被忽略到歧视，再从现在被正视到看好，这一路走来，辛苦备尝，堪称奇迹。
△皮卡是在政策严格管控的缝隙中生存下来的特例
长期以来，提到皮卡人们总是把它看作非主流汽车，甚至另类，尤其像长城皮卡一度被正规军看作是野路子造车，视为民间造车的代表，很少有人关注。究其原因，不外乎此车不适合国情（拉货不多，坐人不够），归类于货车，在通行上又受到政策限制。另外，在观念上受到歧视，普遍认为，皮卡没有乘用车体面，还不如微面，在使用上又不如农用车实惠（廉价）等。而皮卡的尴尬，远不止这些，还有认知上的缺失和误导。
从“农夫车”到“的士头”，再到“客货两用车”的叫法中，就不难看出对于皮卡的望文生义本身就是一种肤浅的解读。不过，最初在中国南方及沿海地区流行确实有它的实用性，很适合农村和个体经济的诉求。上世纪80年代，广东沿海一带进入家庭最多的不是轿车而是皮卡（当时私人购买轿车尚未开禁）。尽管这些皮卡几乎都来自于走私，但它的实用性具有的示范效应不可小觑，以至于后来广标合资后在车型引进计划中就有皮卡，这就印证了当时的市场需求。
△提到长城就会想到哈弗，但没有皮卡又哪有哈弗
如今，提到长城就会想到哈弗。但在业内看来，没有皮卡又哪有哈弗？所以，皮卡是长城的根基，哈弗又是长城崛起的标志。事实证明，皮卡SUV正是长城赢得市场口碑的关键。专业人士认为，有皮卡专业支撑的SUV靠谱。得益于皮卡口碑的哈弗在消费者的体验中除了性价比高外，还有品质保证的放心。长期以来，长城SUV好卖归结于性价比高，却淡化了专业皮卡的积淀。在业内人士看来，所谓真假SUV之争的关键就是看是否有皮卡制造的经验作为判断之一。也就是说，皮卡能参加汽车越野拉力赛，而轿车就难以问津。所以，玩越野没有不喜欢皮卡的。用车迷的话说，皮卡才是汽车的“真爷们”。
△用车迷的话说，皮卡才是汽车的“真爷们”
长城造车始于皮卡，迄今为止22年。起步以品质为重，产品问世就受到市场青睐。靠的是专业，可靠，口碑。自1998年至今，连续20年蝉联国产皮卡销量冠军，获奖无数，被海外媒体评为世界三大皮卡之一（与福特和丰田齐名）。曾先后征战达喀尔和环塔越野拉力赛，表现优异，声名远播。打出了声望和名气，在赛车圈享有很高的人气。长城皮卡是用赛场证明自己，并用实力征服了赛道，也为自己做了最好的广告。
在海外，长城皮卡是中国汽车最具影响力的产品之一，受到前所未有的尊重。在中、南美，长城皮卡在当地并不陌生（早期出口的重要市场之一），深受智利、古巴、乌拉圭、秘鲁等国家的欢迎。长城皮卡甚至还被印制在古巴当地的货币上，受到国礼般的殊荣。在新西兰和澳大利亚，甚至在意大利等，都能看到长城皮卡的身影。有人说，长城皮卡牛，牛在闷声发财，孕育了“长城王国”。但对其背后付出的努力和艰辛却鲜为人知。
△在海外，长城皮卡是中国汽车最具影响力的产品之一，受到前所未有的尊重
罗马不是一天修成。长城进入皮卡行业之前，有长达十几年修车和改装汽车的历史，为其跻身汽车制造做好了充分的准备。这也是长城与先前或同时代起家的皮卡车企有所不同的地方。在尝到专业甜头之后的长城，很快意识到，汽车奉行的是“产品主义”，不是抢风口的营销，而是需要技术换市场，品质铸口碑的信赖。所以，用专业至上的思维，坚持做精做强，导入体系化造车理念，默默地在邮票般大的皮卡行业深耕细做，终于开辟出一片全新的天地——形成了具有中国风格的皮卡。
△用业内人士的话说，长城是最早致力于皮卡正向开发的车企，也是最早舍得在研发上投入，并意识到体系化造车的自主品牌
如今，长城皮卡累计销量已经突破140万台，不仅在国内做到皮卡销量第一，而且皮卡出口也做到了第一，海外市场声誉崛起，赢得了尊重。这一切都在证明，只有静下心来做好产品的企业才有前途。用业内人士的话说，长城是最早致力于皮卡正向开发的车企，也是最早舍得在研发上投入，并意识到体系化造车的自主品牌。如今，长城在皮卡上不仅拥有和掌握了关键技术，还在智能互联和高端配置等功能上开始向乘用化转变，使皮卡的溢出效益在构建“一车多能”、“跨界万能”、“时尚全能”的文化尝试中逐一体现。
（编辑：太平洋汽车网 南宁分站）
就在SUV开始降温，轿车开始回暖，汽车转型开始迷茫，汽车发展进入不确定，略失重心的当下，一个长期被忽略不计的皮卡市场突然爆出冷门，长城皮卡月销破万，势头胜过某些风头正健的神车，而且是在皮卡市场政策没有全部解禁的情况下出现的盛况，这就不能不引起人们的关注。
△如果从连续20年销量冠军，一直保持市场占有率30%的角度看，长城堪称“中国皮卡之王”谁都没有异议
这是汽车的神奇，还是业界的奇葩？如果从连续20年销量冠军，一直保持市场占有率30%的角度看，长城堪称“中国皮卡之王”谁都没有异议。它的神奇就在于长城皮卡为何能唯此独大20年，老大地位为何从没撼动过？另一方面，它在国外的影响和国内的低调为何不对称？与潮起潮落的行业形成强烈反差。它的奇葩就在于特立独行，从不在风口上显山露水，为何总是孤独？
△业内应该思考，长城皮卡为何能唯此独大20年，老大地位为何从没撼动过
如果回到20年前，在汽车热的裹袭下，人们关注的是家轿，想到的是商机，但很少有人想到干皮卡，为什么？当年，轿车生产被体制垄断，谁也进不去，这就催生了农用车和微型车的遍地开花，其中也有皮卡。在上世纪90年代，所谓的汽车热是以轿车热为主的关于进入家庭的诱惑，以及对于高大上生活向往的鼓吹，宣扬成功标志和对社会精英的膜拜，但严重忽视了百废待兴的汽车紧缺对于经济发展的制约，尤其是农村和个体经济迫切需要交通工具的现实，几乎到了凡是“四个轮子”都被抢光的地步。
汽车供不应求，与“想要富先修路”有关。这就不难发现，市场对汽车的饥渴到了饥不择食的地步。城乡改革和个体经济兴起，汽车概念已不再是代步的矫情，而是致富的民生工具。但现实是，体制化造车忙于合资，技术引进国产化，得到了国家和地方政府的扶持，当作了经济支柱；本土化造车则忙于迎合需求不求含量（技术）却被视为非主流的“散乱差”，遭到歧视和抑制。这种“家狗”与“野狗”的分野和打架，曾经以提高产业集中度的名义进行整治和规范，闹腾了很久，最终还是由市场说了算。其中，皮卡就是在政策严格管控的缝隙中生存下来的特例。尤其是长城皮卡，从过去被忽略到歧视，再从现在被正视到看好，这一路走来，辛苦备尝，堪称奇迹。
△皮卡是在政策严格管控的缝隙中生存下来的特例
长期以来，提到皮卡人们总是把它看作非主流汽车，甚至另类，尤其像长城皮卡一度被正规军看作是野路子造车，视为民间造车的代表，很少有人关注。究其原因，不外乎此车不适合国情（拉货不多，坐人不够），归类于货车，在通行上又受到政策限制。另外，在观念上受到歧视，普遍认为，皮卡没有乘用车体面，还不如微面，在使用上又不如农用车实惠（廉价）等。而皮卡的尴尬，远不止这些，还有认知上的缺失和误导。
从“农夫车”到“的士头”，再到“客货两用车”的叫法中，就不难看出对于皮卡的望文生义本身就是一种肤浅的解读。不过，最初在中国南方及沿海地区流行确实有它的实用性，很适合农村和个体经济的诉求。上世纪80年代，广东沿海一带进入家庭最多的不是轿车而是皮卡（当时私人购买轿车尚未开禁）。尽管这些皮卡几乎都来自于走私，但它的实用性具有的示范效应不可小觑，以至于后来广标合资后在车型引进计划中就有皮卡，这就印证了当时的市场需求。
△提到长城就会想到哈弗，但没有皮卡又哪有哈弗
如今，提到长城就会想到哈弗。但在业内看来，没有皮卡又哪有哈弗？所以，皮卡是长城的根基，哈弗又是长城崛起的标志。事实证明，皮卡SUV正是长城赢得市场口碑的关键。专业人士认为，有皮卡专业支撑的SUV靠谱。得益于皮卡口碑的哈弗在消费者的体验中除了性价比高外，还有品质保证的放心。长期以来，长城SUV好卖归结于性价比高，却淡化了专业皮卡的积淀。在业内人士看来，所谓真假SUV之争的关键就是看是否有皮卡制造的经验作为判断之一。也就是说，皮卡能参加汽车越野拉力赛，而轿车就难以问津。所以，玩越野没有不喜欢皮卡的。用车迷的话说，皮卡才是汽车的“真爷们”。
△用车迷的话说，皮卡才是汽车的“真爷们”
长城造车始于皮卡，迄今为止22年。起步以品质为重，产品问世就受到市场青睐。靠的是专业，可靠，口碑。自1998年至今，连续20年蝉联国产皮卡销量冠军，获奖无数，被海外媒体评为世界三大皮卡之一（与福特和丰田齐名）。曾先后征战达喀尔和环塔越野拉力赛，表现优异，声名远播。打出了声望和名气，在赛车圈享有很高的人气。长城皮卡是用赛场证明自己，并用实力征服了赛道，也为自己做了最好的广告。
在海外，长城皮卡是中国汽车最具影响力的产品之一，受到前所未有的尊重。在中、南美，长城皮卡在当地并不陌生（早期出口的重要市场之一），深受智利、古巴、乌拉圭、秘鲁等国家的欢迎。长城皮卡甚至还被印制在古巴当地的货币上，受到国礼般的殊荣。在新西兰和澳大利亚，甚至在意大利等，都能看到长城皮卡的身影。有人说，长城皮卡牛，牛在闷声发财，孕育了“长城王国”。但对其背后付出的努力和艰辛却鲜为人知。
△在海外，长城皮卡是中国汽车最具影响力的产品之一，受到前所未有的尊重
罗马不是一天修成。长城进入皮卡行业之前，有长达十几年修车和改装汽车的历史，为其跻身汽车制造做好了充分的准备。这也是长城与先前或同时代起家的皮卡车企有所不同的地方。在尝到专业甜头之后的长城，很快意识到，汽车奉行的是“产品主义”，不是抢风口的营销，而是需要技术换市场，品质铸口碑的信赖。所以，用专业至上的思维，坚持做精做强，导入体系化造车理念，默默地在邮票般大的皮卡行业深耕细做，终于开辟出一片全新的天地——形成了具有中国风格的皮卡。
△用业内人士的话说，长城是最早致力于皮卡正向开发的车企，也是最早舍得在研发上投入，并意识到体系化造车的自主品牌
如今，长城皮卡累计销量已经突破140万台，不仅在国内做到皮卡销量第一，而且皮卡出口也做到了第一，海外市场声誉崛起，赢得了尊重。这一切都在证明，只有静下心来做好产品的企业才有前途。用业内人士的话说，长城是最早致力于皮卡正向开发的车企，也是最早舍得在研发上投入，并意识到体系化造车的自主品牌。如今，长城在皮卡上不仅拥有和掌握了关键技术，还在智能互联和高端配置等功能上开始向乘用化转变，使皮卡的溢出效益在构建“一车多能”、“跨界万能”、“时尚全能”的文化尝试中逐一体现。
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