【太平洋汽车网 行情频道】标致作为法系车品牌的代表，时尚的设计和欧系优秀的驾控体验一直是其热销的铭牌。旗下两款SUV车型4008和5008更是得到了广大客户的一致好评。标致SUV家族19款车型的推出更是得到了广大消费者的高度关注。基于此，10月24，“东风标致SUV家族2019款中区媒体张家界尝先之旅”正式在长沙拉开帷幕，本次试驾活动邀请了中区各大主流汽车媒体大咖，通过全程市区、高速以及山区路段往返近600公里的深度体验，进一步的认识东风标致SUV家族的全新车型。

      本次参加试驾的有4008和5008两款车型，而我们试驾的是一台5008，当第一次驾驶这款车会觉得它的方向盘尺寸非常小，标致近几年都喜欢给旗下产品配小直径的赛车式方向盘以体现动感，这大概是i-Cockpit座舱设计语言的其中一个特点，所以5008上面也不例外。可以说这个方向盘不仅看起来像赛车，抓起来也的确有那么种味道，手感也属上乘，但更值得一赞的是其转向调校。5008的转向软硬适中，回馈不算丰富但起码不至于虚无缥缈，指向对于一款SUV来说也足够的精准，转向比的设定也更像是一款两厢钢炮，一次次的扭动之中让人爱不释手。

　　这次我们试驾的是19款东风标致5008顶配GT版车型，匹配的动力为380THP，也就是1.8T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在双涡管涡轮的帮助下，可以在1400-4000rpm之间稳定输出280Nm。

　　与1.8T引擎匹配的是6速手自一体Tiptronic变速箱，虽然采用电子挡把控制但包括操作逻辑乃至手感都相对合理，所以适应起来很简单。而且全系标配换挡拨片，大大提高了手动介入的便利性与体验。

　　本次我们的车辆上搭载了5位体验者，在实际体验中，1.8T拉动1.5吨出头的车身加乘客依然绰绰有余，是毫无压力的。加上经过多年的磨合，匹配的这台6AT也基本上在各方面都做到接近无懈可击的程度了，所以动力的调用方面绝对是可以再短短几分钟的熟悉后做到得心应手的。而且，无论是否开启了手动模式，只要拨片处有输入动作，变速箱都会马上作出换挡反应，相当讨喜。

　　而给我留下更深印象的是底盘的调校。可以说这一次东风标致口中的这台“欧式SUV”是名副其实的，特别是在试驾在山区路段时，强大的支撑，它的悬挂不软不硬，刚刚好就在既可以传递必要的路面信息同时隔绝大多数让人不快的颠簸的Sweet Point上，而且一旦你驶入弯道，充足的支撑性甚至会让你忘却手上是一台高重心的SUV。

　　与此同时，阻尼合适的避震能在车子经过减速带等大颠簸的几乎下一瞬间就收住了一切多余的动作，配合设计与装配都非常出色的车架，你往往只会听到干净利落的“砰砰”两声，就再没有任何恼人的动静让你担心刚才的通过速度是不是太快了。

　　谈到声音，不得不提的是5008叫人惊喜的NVH水准，在高速路段驾驶时，同等级别的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和风噪都不甚明显的其实不多，你还得考虑到这次试驾的GT版车型是装的19吋大轮毂+薄胎的情况。

　　当然，如果你觉得在这动感十足的座舱内实在有点“过于安静”了，不妨开启运动模式。5008在进入运动模式后除了会有降挡/延迟升挡、提高油门灵敏度等几乎是常规套路的改变外，还会在车载音响处制造出与当前发动机工况/转速相匹配的“噪音”来刺激驾驶者的听觉。就我的实际体验来看这声音还模拟得像真度挺高的，关键是只在车里面响，还不扰民呢！

      经过这次3天的长途试驾，来自多地的各位汽车媒体大咖都对标致SUV车型竖起了大拇指，的确，标致产品在近年来无论是外观设计还是内饰上都全面超越竞争品牌车型，用惊艳的产品彻底征服消费者，同时，通过试驾，我们发现，在驾驶体验上，它也拥有同样卓越的驾控体验，给驾乘者原汁原味的欧系SUV感觉，着实是一款实力之作。