【太平洋汽车网 行情频道】国内汽车市场再怎么变，喜欢SUV的用户都不会少。而在SUV领域，德美日三家就是汽车产业发展的风向标，他们的竞争对手只有其余两家，剩下的都可忽略不计。今天要对比的风尚型格的大众T-ROC探歌、专业硬派的Jeep指南者和内敛克制的日产逍客作为德美日当家紧凑级SUV车型，如何能用强悍的产品力打败对手，从而得到更多消费者选择呢?

　　外观套路各有不同

　　七孔进气格栅来自二战吉普的梗已被玩儿坏不再赘述，带透镜的LED大灯组也仅仅是给Jeep指南者锦上添花而已。真正“硬核”的设计是Jeep指南者的肩线、腰线的折线设计，加上逐渐上扬的窗线和优雅运动的C柱溜背式设计，让Jeep指南者呈现出硬朗干练的视觉感受。好的设计是润物细无声的，即使看不到但是却能满足功能性和在潜意识里左右用户。结合Jeep指南者来说，C柱的溜背设计带来了0.35这一同级超低的风阻系数数据，硬朗腰线及肩线所营造出的硬派感觉，潜意识中给用户以更大的信心，跃跃欲试的想要开着它去“撒野”。

　　“型格美学”设计思想主导下的德系车型T-ROC探歌的外观则呈现出典型的都市SUV风格，进气格栅没有Jeep指南者的七孔进气格栅经典亮眼，但细节之处的保险杠日间行车灯和同样的C柱溜背设计都可圈可点，呈现出不错的外观质感。双色车身和撞色保险杠的大胆使用，突出了T-ROC探歌崇尚自由和年轻动感的一面，可以说T-ROC探歌一改大众系车型给人的传统平庸的刻板印象。

　　日系的日产逍客的与上述两车相比就显得落伍，虽然外观设计元素同样来自于品牌更高端车型日产奇骏，但是两车尺寸不同，又没有经过特别优化，所以在外观上并无新鲜感，而且最令人发指的是居然到现在全系大灯组远近光均是卤素灯泡，且没有自动大灯和转向辅助之类的技术。无论怎样，日产作为曾经风头无二且常年占据产销榜前列的老牌日系厂商代表，在13-14万价格区间的紧凑型SUV车型竞争中，无论是外观设计套路或配置上，都无法和德系与美系车型抗衡了。

　　对SUV认知各有不同

　　Jeep拥有77年的越野车型的开发经验，发动机、变速箱及底盘的匹配与优化，都是经过了数以TB海量级别的数据积累和技术传承而得出。Jeep指南者采用1.4升MultiAir®2 涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的黄金动力组合，最大输出165马力。虽然本次评测的Jeep指南者车型为13-14万区间入门的两驱悦享版没有Jeep引以为傲的Active Drive智能四驱系统，无法向四驱版本那样利用Selec-Terrain®路况模式系统在17种场景下快速切换四驱，但指南者两驱悦享版的底盘和动力组合与四驱版本并无二致，而且自重相应减轻，在节油方面做得更好。多说一句，一直以来有个观点：选SUV一定要选有开发传统高中低车型齐全的，其次能选四驱尽量四驱，再次即使无法选四驱也要选带四驱底盘的，因为SUV的性能并不只有四驱系统一项，包括在On-Rood和Off-Road两种工况和发动机、变速箱在两驱On-Rood(高速低扭)、四驱Off-Road(低速高扭)等四种工况下的表现，也都是SUV车型性能的重要指标。

　　T-ROC探歌同样搭载1.4升涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱。但T-ROC探歌的发动机输出只有150马力，不如Jeep指南者那台发动机的165马力。T-ROC探歌同样有两驱、四驱版本可选，四驱版本搭载4MOTION智能全时四驱系统，具有一定全路况能力，配合Active Control多路况驾驶模式实现多种驾驶模式，这一点值得称道。但T-ROC探歌有个致命缺点：基于MQB A1平台开发，这一平台多生产高尔夫、奥迪A1之类的轿车，所以底盘是否具备专业SUV的素质有待观察。

　　逍客在此环节与上述两车差距稍大，逍客搭载有1.2升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机，1.2升版本动力输出117马力远低于指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的输出达到150马力，也只是与T-ROC探歌的1.4升涡轮增压打个平手，别忘了指南者还比T-ROC探歌高了15马力。而且逍客全系CVT变速箱，在动力损失上与上述两车的7速双离合或9速手自一体变速箱都不在一个档次，且全系无四驱版本提供。

　　总结：三车性能和功能各有差异，反映了不同的价值取向。Jeep指南者更专业，主被动安全性亦十分优异，64%高强度钢材运用的车身工艺和其他安全配置、科技环保动力组合以及专业的四驱级别底盘悬架，构建起Jeep 4x4 SUV智能科技体系;大众T-ROC探歌虽无指南者的安全背书，但是更时尚，以全新外观和靓丽车身颜色打动人;与之相比不温不火更居家的日产逍客，虽然在没有Jeep指南者和大众T-ROC探歌的年代里曾经辉煌，但以现有产品力，显然无法延续日系车的辉煌。

（图/文/摄：太平洋汽车网 扬州01）