【太平洋汽车网 行情频道】今年的北京车展上，哈弗的展台上出现了一款以F打头的车型——哈弗F5。这也是哈弗自2011年推出H系列完成一条完整的SUV产品线之后，更加细分的产品系列；与H系列的路数不同，F系列代表的是年轻时尚，F5为首款产品，其能否成为哈弗F系列的一把利剑？

　　哈弗F5的外观，用亮丽二字来形容可能毫不夸张，大面积点阵式格栅营造了一种运动感，再加上犀利的前大灯很符合90后年轻一代的审美；而运动轿跑的SUV风格，溜背式设计和前低后高动感双腰线，也是设计感十足。

　　在内饰科技上F5拥有12.3寸同级最大液晶仪表盘，以及9寸高清显示屏，从使用来看，具有不错的流畅性，“你好哈弗”更是撩到了提莫，为驾驶过程中带来了更人性、更科技的及驾驶体验。

　　哈弗F5在动力组合上，还是我们熟悉的那一套1.5T＋7DCT；1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩为285N•m，7DCT则是长城自主研发变速箱。虽然从动力组合来看，F5的动力组成仍然是H系列那一套，但是就提莫驾驶感受来看，和H系还是有一定的区别。

　　F5的灵敏度属于适中的水平，脚感上的体验很不错，动力也是十分充足，即便是处于D档位舒适驾驶模式下，仍然有不错的动力输出。7DCT与发动机的匹配较为平顺，例如在静止状态挂入D挡或者R挡位，当抬起制动踏板，不会感觉到明显的迟滞感。就提莫的个人感受来看，在低速行驶下F5的变速箱会在一档和二挡来回切换，一旦深踩油门，会在达到高转速后积极升档，这些都是在H系列上难以找到的感觉。

　　最为直观的还是运动模式，会优化油门的调校；转数达到2200rpm左右，档位便会积极提升，这就是大多数男人追求的推背感。当然F5还是有些美中不足的地方，虽然制动踏板拥有不错的线性，不过脚感略微偏沉重。而且在NVH方面，驾驶F5在100km/h以下胎噪和风噪不会太明显，但是100km/h以上则是较为明显，当然这极有可能是由于F5属于SUV的原因。

　　F5在底盘结构上与WEY的VV5相同，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，区别于哈弗H6的双横臂式结构。这也是为何F5完全没有10万级车型的“廉价感”，究其原因也是F5悬架采用的是前麦弗逊后独立悬架，四轮的独立悬架可基本过滤行驶途中大部份颠簸。在中低速行驶路过减速带或坑洼路面时，底盘整体表现具有不错的紧凑感，对前后排颠簸的过滤也较为明显。

　　【写在最后】长城给F5的定义是：“潮派智联”为90后小鲜肉量身打造的运动款SUV，打破了长城一向稳重、实用形象示人的哈佛品牌。这也是因为F5借助了哈弗在WEY上取得的经验，与代表经典产品线的H系列有着差异性，而且F5由外到内更加年轻化的设计还是会吸引到一部分年轻人的，再加上哈弗多年沉淀下的“情怀”，F5成功与否或许已经不言而喻。

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（图/文：太平洋汽车网 绍兴01）