作为三菱汽车新百年的全球战略车型，奕歌被赋予了年轻智能化的基因，自北京车展亮相以后在业内引起了广泛关注。 在奕歌的研发当中，无论车外车内都始终贯穿着由建筑师路易斯·沙利文提出的“形随机能”的设计依据，也就是功能决定形状，形式追随功能。

　　本期新车详解，我们一同关注奕歌的底盘和四驱系统，看看这些三菱汽车的优势项目在奕歌身上有没有得到完美的继承。


SUV和轿跑合二为一

　　为了在崎岖不平的道路依旧保持可靠的运动性能，奕歌配置了前后独立悬架，并尽量将轮胎放在车身的四个角落。车身的接近角来到了20.3°，离去角为30.8°，同时还确保了最小离地间隙为175mm。

　　此外，通过加大轮距和选用较宽的轮胎，让车身的操控稳定性进一步提升。


前麦弗逊＆后多连杆


　　我们知道奕歌是定位于欧蓝德与劲炫ASX之间的细分车型，因此在底盘设计上奕歌也延续了三菱一贯的操控基因。

　　三菱奕歌前悬架使用的是传统的麦弗逊结构，前悬架部件均采用钢铁材质。后悬架采用的是多连杆结构，比较有意思的是，三菱奕歌使用簧筒一体后悬，这样有利于提升车内空间。这样的后悬架让我想起来斯巴鲁，紧凑、结构清晰不复杂。至于底盘用料，前后悬架均是钢铁材质，发动机底部护板也没有缺失。

　　前悬架的麦弗逊结构，优化了弹簧、减震器、下臂衬套，从而实现了更精准和平稳的转向性能。

　　后悬架的多连杆结构则优化了弹簧的阻尼，减震器回馈力度，摆臂和衬套的调校使得转弯时也能提供出色的稳定性，同时在崎岖的道路上提供舒适的乘坐体验。

　　同时为了提升操控性，三菱对于奕歌可以说花了很大的心思，就如发动机舱的前平衡杆都有出现，这对于SUV车型来说是十分罕见的，并且还是出厂就有配备。


S-AWC超级全轮电子控制四驱系统


　　此外，三菱看家本领S-AWC超级全轮电子控制四驱系统也是重头戏，让奕歌能够从容应对复杂甚至恶劣的路况，也提高了在湿滑路面上行驶时的稳定性。

位于档把旁边的S-AWC模式切换按键

　　这套系统可以根据道路状况和驾驶需求设定不同的状态，分别为：[AUTO]日常使用，自动适应各种路况/[SNOW]适合雪地和湿滑道路/[GRAVEL]高性能的四驱模式，适合崎岖的非铺装路面/[S-AWC标准]4WD模式。

　　S-AWC超级全轮电子控制四驱系统是三菱看家的车辆运动集成控制系统，其核心是控制四个车轮的驱动力和制动力。除了“电子后差速器4WD”和控制制动器的“主动偏航控制AYC”外，还集成并控制“主动稳定控制ASC”和“防抱死控制ABS”。

　　奕歌利用该系统可以始终控制四个车轮在最佳状态，在各种驾驶条件下以平衡的方式最大化四个车轮的轮胎性能。 以下是我们参加厂方组织的试驾活动时录制的视频，很好的展示了三菱奕歌能够在所有道路条件下保持循迹性的优异操控，以及不受路面状况变化影响的高级驾驶稳定性。



与冠军车手越野路同乘(手持拍摄，视频会有抖动)



回旋路与低洼路试驾(手持拍摄，视频会有抖动)

　　测试场地内还提供了湿滑路面体验，奕歌在四驱系统的帮助下，可高速转弯通过湿滑路段，使驾驶者能够保持正确的行车路线，没有出现明显的甩尾情况，提高了车辆的可控性及安全性。


总结


　　对于广汽三菱奕歌，长久以来三菱在运动方面的基因和四驱系统方面的优势依然存在，令我们对奕歌又多了一重期待。毕竟现在的市场上这样纯粹坚持运动和操控的SUV实在太少了，年底购车的朋友不妨可以格外的关注一下。