【太平洋汽车网 技术频道】大众CC自上市以来，就被大家冠以最美大众车的美誉，无边框车门则是它最大的特点之一，再加上优雅的造型设计，让大众CC一直以来都备受年轻人喜爱。而这次的换代，让大众CC更是凭借外观又坐收了不少粉丝。光看外型，大众CC已经超乎我们的期待，那么在我们看不到的地方，它是不是又符合我们的期待呢？本期操盘手带你了解一下新一代大众CC的底盘。

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　　新一代CC抛弃了用了10年的PQ46平台，换上了MQB平台。平台的更换对于大众CC的底盘来说影响还是比较大的。首先是用料方面有所不同，其次是底盘的平整度也得到了提升，以及各种细节的处理上也做得更加细心精致。

　　新CC同样是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比上一代车型不同的是，新款CC的底盘在防护方面得到了明显的升级，发动机下护板改用了全覆盖的形式，同时中间护板的盖板面积也扩大了很多。

前悬挂部分：


　　前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，结构上与上一代相似，但在用料上略有不同。

　　也就是通过减振器阻尼可变，改变底盘特性。

　　驾驶员可以在中控屏上选择“舒适”、“标准”、“运动”这三种不同的模式。每个模式的减振器阻尼会有不同。在走比较烂的路面时候，舒适模式能更好地过滤路面震动。在高速行驶时，可以调节为“普通”模式，减震器会根据路况做出最佳调整。在想激烈驾驶一番的时候，运动模式则会让悬挂阻尼更大，在过弯、变道、急加减、速的时候，车身的侧倾和点头抬头都更加小，更适合激烈驾驶。

　　电脑会根据车身和底盘上的一系列传感器（包括轮速、车速、方向盘转角、车辆负荷等传感器）来收集车辆当前状况的各种数据，并分析车辆目前更适合选择那一个预设好的调校，自动选择更适合当下的模式。例如在突然的急加速、急变道等情况，控制器会在一瞬间改变减振器阻尼，让车辆在各种复杂的驾驶情况都能趋于平稳。

后悬挂部分：


　　后悬挂采用的是三横一纵布置的E型多连杆结构，虽然换了新的平台，但是MQB平台的大众CC后悬挂与PQ46的大众CC布局还是相似的，但是整体看起来更加紧凑了。

底盘其它部位解析：

底盘体验：

　　底盘的静态表现让人惊喜，那么它驾驶起来的感觉究竟如何呢？首先说舒适性，在舒适模式下，CC的舒适度表现无可挑剔，与迈腾不相上下。通过改变减振器的阻尼，大众CC的底盘特性也会随之变化。在高速道路驾驶，将模式调至在普通模式下，你可以得到一台开起来平稳得不像话的轿车，而将模式调至运动是，你又可以得到一台让你随心所欲驾控的“跑车”。得益于优秀的底盘机械调教和成熟的底盘控制系统设置，才让大众CC底盘不同模式设置下有如此明显的感受上的差异，而且每个模式都能让人得到相应的心理预期，这是最让我惊喜的。


总结：


　　随着PQ46平台变化到MQB，大众CC底盘的变化也是非常明显的，无论用料还是做工细节方面，它的进步都是显而易见。在底盘方面，大众CC确实没有辜负我们对她的期待，同时也告诉我们一个道理：长得好看的，不一定是都是花瓶。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）