百万销量不是浮夸，逍客是怎样做到的？
2018年09月29日 10:05
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】
逍客迎来高光时刻，一个被消费者所熟知的名字，如今有了发光的前缀：百万逍客。
自2008年国内上市以来，逍客以“创客”的姿态，一路升级迭代，面对“前有猛虎，后有饿狼”的市场丛林，即使有过些许的起起落落，但最终挺过野蛮生长期，成为百万大赢家。
我认为逍客自一开始，就富有“创客”精神，它独辟蹊径开创了自己细分领地：“Crossover跨界”，并成为这一领域旗手式的样本车型。
更为难得的是，由它创造出来的新风尚，除了为它本身赢得市场和利润，在之后的年岁，被很多产品所模仿，成为流行。
事实上，如果从品类来看，10年的中国汽车发展史就是一部SUV的疯狂生长史：SUV市场增速惊人，如同野火一样，火遍大江南北，即使目前有所趋缓，但地位仍然举足轻重。
数据显示，2007年，国内SUV车型全年销售35.7万辆，在乘用车市场份额不到6%;2017年，SUV车型年销量突破千万辆，达到1025万辆，市场份额攀升至41%。
可以说过去10年间，中国汽车产业的高速发展全靠“国民车”SUV充当火车头来拉动。
在这当中，逍客也应是SUV火车头之一，深度参与了SUV的鼎盛时代，并开创了一个细分市场，拓展了SUV的边界。
10年间，SUV市场疯狂增长，成就了一些明星SUV车型，同时诞生了三类SUV细分市场的标杆车型：CR-V开创了城市SUV先河，途观引领SUV加长模式，逍客则开创了“Crossover跨界”细分SUV市场。
从这点来看，逍客就是10年SUV的典型“创客”之一，敢于创造新边界;而从结果来看，10年间，逍客也创造了一段目前无人企及的历史：截至到2018年8月，逍客累积销量达百万，成为15万级合资SUV市场唯一“百万俱乐部”成员，没有之一。
最新数据显示，逍客今年1-8月以累计销量100693辆斩获了15万级合资SUV销量冠军。
当然，敢于创造并不等于成功，所有成功的创造都是紧紧地建立在市场需求来进行的，甚至引领市场需求。
逍客为什么能够成功，为什么能在10年间屹立不动，成为车坛常青树。我想借用互联网知名讲师梁宁，在“产品思维30讲”关于痛点、爽点和痒点的观点，来分析逍客为什么能创造出百万，而在百万之后，它又应该怎么做?
梁宁说，痛点就是刚需，即用户不得不满足的点。无疑，逍客的10年，就是解决市场痛点的10年。
消费者希望有一款“不趋同市场”的SUV，逍客送来了时尚而动感的外观Crossover跨界风格，以最新款逍客为例，逍客“都市幻影”采用设计理念，动感车身透露着不凡的个性和激情。
日产V-Motion家族前脸，展现强烈的力量感，外抛式前后翼子板设计也流露炫酷的时尚气质。回旋镖式前后灯组设计，平添活力与野性。
消费者希望有一款性能派的SUV，逍客便送来了符合人体工学的Multi-layer座椅，因为逍客出自雷诺-日产战略性CMF平台，用专业的SUV底盘、前后全独立悬挂，加上同级独有的智能公路稳行系统，188mm的最小离地间隙，因而具备良好的操控性能及通过性能。
消费者希望这一款SUV有越级的体验，逍客送来了同级最大车身宽高比，2646mm超长轴距，带来超越同级的开阔空间。
越级的不仅是空间， 还有颠覆一般城市SUV的驾控体验。更专业的SUV底盘能力，一直是逍客不同于同级城市SUV最大的标签，也是它显性优势之一。
与同级SUV普遍采用轿车平台的研发逻辑不同，逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台(奇骏同平台)而研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，更大尺寸的一体全框式前副车架，全面优化车体结构，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。
除了拥有强大的专业SUV“底子”外，逍客还配备了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆式独立后悬挂，变道或高速过弯时，提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性。
专业SUV底盘、前后全独立悬挂等，自然造就了逍客的越级产品力，并以13.98–18.98万元的诚意价格，开辟了“同级价格、越级产品”在红海中的差异化竞争——百万的销量，也间接证明了逍客这种差异化策略的成功。
诸如上述，你会发现逍客成功的经济逻辑很简单：解决的市场痛点越多，它就会越成功。哪怕比对手多解决一个痛点，逍客就能领先半步。
凭借出色的产品力，事实上，逍客不仅在国内取得了巨大的成功，在海外同样出色。
比如，自从2007年在欧洲首发后，逍客曾经连续五年摘得欧洲SUV销量冠军。时至今日，逍客在全球市场累计销量超过400万辆，在15万级SUV市场，无人能够撼动其领先地位。
逍客所构建的“Crossover跨界”市场，为其打开了另一个世界，这个世界也是消费者所认可并追捧的世界，也成就了逍客。
逍客达成百万，这只是它的上半场，它绝对不会停留片刻，但如果要踢好下半场，光是按照之前解决市场痛点就能成为大赢家，恐怕没有那么简单了。
因为这个世界是变化的，需求会变化，消费也会变化。
车谈君认为，百万时代之后，逍客的解决痛点时代应该是结束了，今天痛点思维已经变为过时的红海思维了，进而转为“爽点”，甚至是“痒点”的时代。
当然，经历过消费升级时代的消费者，也有所谓的“棘轮效应”，即人们的消费具备不可逆性，易上难下，即使面临消费降低，也无法退回到过去的要求线，痛点几乎成为及格线而不是决定线。
因为仅仅依靠痛点，已经无法C位(中间位置)出镜，这时候，消费者需求已经过渡到爽点，也就是需要更多的及时反馈。
于是爽点登场。什么是爽点?梁宁总结为：用户得到及时反馈。我认为，目前阶段，智能化在车型的应用，就是一个最为直观的爽点。
随着逍客在10年持续升级迭代，它进一步实现了“爽点”加持——智能安全优化，实现驾值升级。
彩色中控触控屏，装备了Carplay车载智能系统，支持苹果和安卓双系统连接，满足了互联网时代飞速发展下消费者的行车需求。
车载系统的智能化，让消费者体验变爽，而更具有“爽点”的是，逍客应用了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体/行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、AVM全景式智能监控影像等多项配置。
其中IEB和EAPM能实时监测潜在碰撞危险，及时预警，必要时自动刹车。作为15万级合资SUV，逍客在智能安全配置方面，的确要领先对手不少。
在安全配置方面，逍客的智能化，能够让消费者在行驶过程中得到及时反馈，并保障安全。车谈会认为，这是一个必不可少的爽点，而且必定引领风潮。
更多更快响应消费者需求，并让消费者充分得到反馈。这就是爽点。这是比“痛点”高一个层级的满足消费者之道，也是当下及未来竞争的主战场。
这也是逍客下半场要直面的局面，乘着东风日产“智行科技”的东风，显然逍客在未来会做得更好。
至于痒点，梁宁认为在于满足虚拟自我，是用户最强烈又最隐蔽的内在渴望，强大到甚至用户自身也没有全然意识到的更高爽点。
换句话说，如果逍客能成为美好生活的化身，是美好生活方式的缔造者，那么这个痒点就成立，比如说更进一步的车载智能化、安全智能化，让消费者的感官有全新的体验;再比如在更多的移动场景中，通过逍客的链接，让功能需求和情感价值更好融合，创造出更完美的“人车生活”。
届时逍客早已不是一辆汽车，而是一个可靠的，懂你的智能伙伴，甚至是家庭的“一分子“，我相信这一天在不久的将来，会迎面扑来，而逍客一定是那个“造风者”。
逍客以创客的身份，将上半场踢得很精彩;下半场，它将以“造风者”的新姿态，并怀揣“爽点”甚至是“痒点”出现在绿茵场上，它的表现一定不会差。
习惯了优秀，习惯了奔跑的逍客，有可以让它长青的“经济学”。下半场，它仍然会是主角。
逍客迎来高光时刻，一个被消费者所熟知的名字，如今有了发光的前缀：百万逍客。
自2008年国内上市以来，逍客以“创客”的姿态，一路升级迭代，面对“前有猛虎，后有饿狼”的市场丛林，即使有过些许的起起落落，但最终挺过野蛮生长期，成为百万大赢家。
我认为逍客自一开始，就富有“创客”精神，它独辟蹊径开创了自己细分领地：“Crossover跨界”，并成为这一领域旗手式的样本车型。
更为难得的是，由它创造出来的新风尚，除了为它本身赢得市场和利润，在之后的年岁，被很多产品所模仿，成为流行。
事实上，如果从品类来看，10年的中国汽车发展史就是一部SUV的疯狂生长史：SUV市场增速惊人，如同野火一样，火遍大江南北，即使目前有所趋缓，但地位仍然举足轻重。
数据显示，2007年，国内SUV车型全年销售35.7万辆，在乘用车市场份额不到6%;2017年，SUV车型年销量突破千万辆，达到1025万辆，市场份额攀升至41%。
可以说过去10年间，中国汽车产业的高速发展全靠“国民车”SUV充当火车头来拉动。
在这当中，逍客也应是SUV火车头之一，深度参与了SUV的鼎盛时代，并开创了一个细分市场，拓展了SUV的边界。
10年间，SUV市场疯狂增长，成就了一些明星SUV车型，同时诞生了三类SUV细分市场的标杆车型：CR-V开创了城市SUV先河，途观引领SUV加长模式，逍客则开创了“Crossover跨界”细分SUV市场。
从这点来看，逍客就是10年SUV的典型“创客”之一，敢于创造新边界;而从结果来看，10年间，逍客也创造了一段目前无人企及的历史：截至到2018年8月，逍客累积销量达百万，成为15万级合资SUV市场唯一“百万俱乐部”成员，没有之一。
最新数据显示，逍客今年1-8月以累计销量100693辆斩获了15万级合资SUV销量冠军。
当然，敢于创造并不等于成功，所有成功的创造都是紧紧地建立在市场需求来进行的，甚至引领市场需求。
逍客为什么能够成功，为什么能在10年间屹立不动，成为车坛常青树。我想借用互联网知名讲师梁宁，在“产品思维30讲”关于痛点、爽点和痒点的观点，来分析逍客为什么能创造出百万，而在百万之后，它又应该怎么做?
梁宁说，痛点就是刚需，即用户不得不满足的点。无疑，逍客的10年，就是解决市场痛点的10年。
消费者希望有一款“不趋同市场”的SUV，逍客送来了时尚而动感的外观Crossover跨界风格，以最新款逍客为例，逍客“都市幻影”采用设计理念，动感车身透露着不凡的个性和激情。
日产V-Motion家族前脸，展现强烈的力量感，外抛式前后翼子板设计也流露炫酷的时尚气质。回旋镖式前后灯组设计，平添活力与野性。
消费者希望有一款性能派的SUV，逍客便送来了符合人体工学的Multi-layer座椅，因为逍客出自雷诺-日产战略性CMF平台，用专业的SUV底盘、前后全独立悬挂，加上同级独有的智能公路稳行系统，188mm的最小离地间隙，因而具备良好的操控性能及通过性能。
消费者希望这一款SUV有越级的体验，逍客送来了同级最大车身宽高比，2646mm超长轴距，带来超越同级的开阔空间。
越级的不仅是空间， 还有颠覆一般城市SUV的驾控体验。更专业的SUV底盘能力，一直是逍客不同于同级城市SUV最大的标签，也是它显性优势之一。
与同级SUV普遍采用轿车平台的研发逻辑不同，逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台(奇骏同平台)而研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，更大尺寸的一体全框式前副车架，全面优化车体结构，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。
除了拥有强大的专业SUV“底子”外，逍客还配备了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆式独立后悬挂，变道或高速过弯时，提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性。
专业SUV底盘、前后全独立悬挂等，自然造就了逍客的越级产品力，并以13.98–18.98万元的诚意价格，开辟了“同级价格、越级产品”在红海中的差异化竞争——百万的销量，也间接证明了逍客这种差异化策略的成功。
诸如上述，你会发现逍客成功的经济逻辑很简单：解决的市场痛点越多，它就会越成功。哪怕比对手多解决一个痛点，逍客就能领先半步。
凭借出色的产品力，事实上，逍客不仅在国内取得了巨大的成功，在海外同样出色。
比如，自从2007年在欧洲首发后，逍客曾经连续五年摘得欧洲SUV销量冠军。时至今日，逍客在全球市场累计销量超过400万辆，在15万级SUV市场，无人能够撼动其领先地位。
逍客所构建的“Crossover跨界”市场，为其打开了另一个世界，这个世界也是消费者所认可并追捧的世界，也成就了逍客。
逍客达成百万，这只是它的上半场，它绝对不会停留片刻，但如果要踢好下半场，光是按照之前解决市场痛点就能成为大赢家，恐怕没有那么简单了。
因为这个世界是变化的，需求会变化，消费也会变化。
车谈君认为，百万时代之后，逍客的解决痛点时代应该是结束了，今天痛点思维已经变为过时的红海思维了，进而转为“爽点”，甚至是“痒点”的时代。
当然，经历过消费升级时代的消费者，也有所谓的“棘轮效应”，即人们的消费具备不可逆性，易上难下，即使面临消费降低，也无法退回到过去的要求线，痛点几乎成为及格线而不是决定线。
因为仅仅依靠痛点，已经无法C位(中间位置)出镜，这时候，消费者需求已经过渡到爽点，也就是需要更多的及时反馈。
于是爽点登场。什么是爽点?梁宁总结为：用户得到及时反馈。我认为，目前阶段，智能化在车型的应用，就是一个最为直观的爽点。
随着逍客在10年持续升级迭代，它进一步实现了“爽点”加持——智能安全优化，实现驾值升级。
彩色中控触控屏，装备了Carplay车载智能系统，支持苹果和安卓双系统连接，满足了互联网时代飞速发展下消费者的行车需求。
车载系统的智能化，让消费者体验变爽，而更具有“爽点”的是，逍客应用了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体/行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、AVM全景式智能监控影像等多项配置。
其中IEB和EAPM能实时监测潜在碰撞危险，及时预警，必要时自动刹车。作为15万级合资SUV，逍客在智能安全配置方面，的确要领先对手不少。
在安全配置方面，逍客的智能化，能够让消费者在行驶过程中得到及时反馈，并保障安全。车谈会认为，这是一个必不可少的爽点，而且必定引领风潮。
更多更快响应消费者需求，并让消费者充分得到反馈。这就是爽点。这是比“痛点”高一个层级的满足消费者之道，也是当下及未来竞争的主战场。
这也是逍客下半场要直面的局面，乘着东风日产“智行科技”的东风，显然逍客在未来会做得更好。
至于痒点，梁宁认为在于满足虚拟自我，是用户最强烈又最隐蔽的内在渴望，强大到甚至用户自身也没有全然意识到的更高爽点。
换句话说，如果逍客能成为美好生活的化身，是美好生活方式的缔造者，那么这个痒点就成立，比如说更进一步的车载智能化、安全智能化，让消费者的感官有全新的体验;再比如在更多的移动场景中，通过逍客的链接，让功能需求和情感价值更好融合，创造出更完美的“人车生活”。
届时逍客早已不是一辆汽车，而是一个可靠的，懂你的智能伙伴，甚至是家庭的“一分子“，我相信这一天在不久的将来，会迎面扑来，而逍客一定是那个“造风者”。
逍客以创客的身份，将上半场踢得很精彩;下半场，它将以“造风者”的新姿态，并怀揣“爽点”甚至是“痒点”出现在绿茵场上，它的表现一定不会差。
习惯了优秀，习惯了奔跑的逍客，有可以让它长青的“经济学”。下半场，它仍然会是主角。
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