靠什么抓住年轻消费者的心试驾哈弗F5 i范版
2018年09月27日 11:25
(共计1页)
【太平洋汽车网 泰州商家活动频道】“谁的头顶上没有灰尘，谁的肩上没有过齿痕。也许爱情就在洱海边等着，也许故事正在发生着。”
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试驾于大理洱海畔，想不文艺都有点难。今天故事的女主角，是哈弗F5，一台纯国产的自主品牌SUV。作为一名90后，从拿驾照至今也有大概八年了，开过形形色色的各种车，好到蹭过朋友的迈凯伦MP4-12C,渣到三十万公里的破金杯，对车有着属于自己的一种理解。如今各大品牌都开始走年轻路线，哈弗官方宣称F5的主流消费群体已经直指90后，好吧，那今天我就作为90后来发表一下我的个人观点。
#驾驶感受?运动舒适大不相同
简单粗暴直入主题!如果你问我这台车开起来怎么样?我会回答你：非常有意思。其实车和人一样，她给你的第一感觉非常重要，不过我和她?初识就来了个误会。系上安全带，D档走车，她给我的第一感觉竟然是丰田86?我默默地在心里问自己：大哥你疯了吧，汽车编辑这行你不想干了?SUV开出小跑的感觉?真有这感觉你敢写出来吗?我脑袋一激灵，看到了中控台的一个画着方向盘的按键。真相只有一个(此处配一个柯南破案Music)，原来F5还有方向盘模式可调，共分三个档位，而恰巧刚刚就处于方向盘运动模式。不过实话实说，没有夸张到真的跟小跑儿一样的方向盘调校，只是这样的模式放在一台SUV身上，更容易被放大了。
我并没有换到舒适模式，而是继续这种感觉，我不知道怎么描述更加贴切，转向会更沉更逆着你的手劲，如果是女孩开车，可能必须得两手把着方向盘才可以。同时转向也很精准，你可以完全控制车的方向，指哪打哪几乎没有虚位，这种感觉很棒。我把驾驶模式也同时调到了Sport，变速箱升档自然也更晚了，你给油基本至少发动机4500rpm才会升档，将扭矩放大为车子提速提供更大的动力。与此同时带来的弊端是，发动机声噪更大了，当然您也可以称之为“声浪”，不过实话说，这台发动机高转速的声音确实不怎么好听，很闷且很吵。另一方面油门响应说起来比较复杂，我基本可以将油门由浅至深分为三段，轻踩和深踩灵敏度都很一般，只有中段的油门响应更灵敏一些。不过总的来说，偶尔切到运动模式玩玩还行，日常开实在是不太舒服。
可能您会说，什么啊!一个SUV一上来先聊运动模式。那我只能说，谁让我是90后呢?我们就喜欢Sport。这辆哈弗F5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力峰值扭矩可以达到285牛米。试驾过程中动力还是很充裕的，符合1.5T该有的感觉。这样的数据对于一台日常通勤用车，我认为已经足够了，更何况试驾时车上还有四名乘客。大部分车友选择这台车，可能更多都是上下班或是平常接送家人，它不会让你体验推背感的爽，但同时也不会让你觉得无力。
其实，90后也是很稳重滴，我们不是天天挂着Sport档驾车的奇葩。回归舒适模式，方向盘转向轻多了，我竟然有如释重负的感觉，因为sport模式方向盘实在有点累。舒适模式下我是可以轻松单手指转向的，当然我只是在形容力度，对此出于安全考虑我们还是建议大家尽量不要单手开车。哈弗F5全系前驱，悬架结构为前麦佛逊后双簧臂，行驶过程你会觉得她的悬挂很软很舒服，小的坑洼可以很好地过滤掉。她的悬挂其实不像一台SUV，更多的介于SUV和轿车之间，因为我个人开SUV，而我老爸是轿车，经常两车换开所以我很能体会二者之间的那种差别。底盘的舒适性和整体感都非常好，如果我说比哈弗H6好一些，您可能就更好理解了。变速箱为7档双离合，在起步和低速行驶时离合器结合有些慢，你总要等一下才会上档，上档后动力输出又要再延迟一小下，尤其是堵车经常低速行驶时，会非常明显。另外在过收费站时，我发现F5的怠速非常慢，什么叫怠速?就是你挂着档不踩油门也不踩刹车时的状态，基本上略微有点坡度怠速就撑不住了，甚至在倒车时都需要加些油门速度才够。
#颜值路人，外观真的很哈弗
其实从颜值上来说，我个人觉得哈弗F5挺一般，同行编辑们喜欢往好听点说叫中规中矩，不过美丑这种事也确实因人而异，不必发表太多主观言论。我的工作是告诉您她长什么样，至于好不好看还是得您自己感受。F5的前脸还算有辨识度，也是有了自己的家族风格，整体看起来有点萌，萌中又带着凶。哈弗将SUV细分为H和F系列，从而满足不同人群的需求。
多边形中网搭配点阵式进气格栅，没有过多的复杂线条。中间HAVAL的车标此次没有使用红色及蓝色底色，而是用褐色仿浮雕式的设计，没有颜色上那么突兀，也能增加一点高级感。
前灯的造型有点像子弹，外宽内尖。上方为细长条的LED日间行车灯，中间是远近光一体的LED大灯，且支持自动大灯功能。转向灯并没有和大灯放在一起，而是单独放在了下方。
后视镜的造型很运动，是由车门处斜向上探出，并非与车玻璃同高。侧方的全景摄像头被放置在了后视镜的下面，并且带有转向灯功能。后视镜可由驾驶座门板出电动调节角度并自动折叠，实用性还是很高的。
侧方看，哈弗F5也用上了近几年最流行的溜背式设计，似乎这样的身形就直接是运动的代表。侧方腰线很高，以至于车玻璃下沿也带着很高，加之下压的车顶，使得这台车的玻璃非常小。后排车窗高度仅有两个iPhone的长度，且开窗时也没法将胳膊架上去，很高很累。哈弗F5的车身尺寸为4470*1857*1638mm，轴距2680mm，整体看上去还是非常大的，乘坐空间我们稍后会谈到。
轮毂造型还算符合90后的审美，19寸的圈搭配米其林的揽途运动3系列轮胎，型号为235/55 R19，十万出头级别的SUV能配这样的胎已经算是相当给力了。
美臀的造型相对就低调的多了，没有什么很张扬的设计，这一点就有些违背90后年轻运动的理念了，唯一的亮度就是保险杆下方的镀铬装饰件，让后面看来不那么的单调。后车窗的面积非常小，尤其是在车内后视镜看高度非常低，比较影响后方视线。
图：尾灯为简单的长方形设计，分体式尾灯分列在后尾箱和车的侧后方。
图：排气为单边共双出，多边形镀铬设计，尺寸大约人手一拳。
图：后备箱开启角度非常大，放一些大件东西进出也相对比较方便。
#内饰有质感，亮点多
哈弗F5共有三个颜色的内饰，分别为黑红，黑棕和纯黑色。当然我们这次很幸运的拿到了黑红内饰的试驾车。红黑撞色的设计无疑是为了凸显运动与年轻，视觉上还是有一些力度的。内饰给我的最大感受就是，哈弗真的很知道消费者想要什么，它很能分清配置的孰轻孰重。
中控台大部分为软质材料，仅下方的细长条为硬塑料。在此我真的不太理解，最容易被触摸到的反而没有使用软质。而且这么窄的一条，真的能削减很多成本吗?我们不得而知。
方向盘为三幅设计，造型上看着还好，只是握感比较一般。且两侧按键是稍稍向外突出的，你3点9点方向握住方向盘时会发现按键会碰到手。下方平底设计，且下幅带有镂空设计，这一小细节其实不太容易被发现，意义并不算太大。
液晶仪表早已是大部分车型的标配，12.3寸的液晶屏分辨率相当之高，几乎已经不亚于苹果iPad。该屏幕能够显示非常多的汽车行驶信息，除大表的车速和发动机转速外，还有车辆偏离预警显示，胎压胎温提示，续航油耗都可以从这个屏幕上查到。
中控液晶屏使用的是与H系列完全相同的操作系统，9寸的屏幕尺寸完全可以应对车辆信息显示。包含导航地图，车内空调，收音机娱乐影音系统都可以于这块屏幕中显示。并且半悬浮的设计非常有层次感。屏幕分辨率正常显示时还好，在全景影像和倒车影像被激活时分辨率比较低，有电脑看视频是240p的赶脚。下方为金属色的塑料按键，造型非常像飞机操作台，可谓是逼格慢慢，操作起来阻尼感不算太强但也很顺手。
图：红色装饰的空调出风口。
哈弗F5配备了电子手刹和电子驻车，良心成度自然不必多说，我最喜欢的是电子手刹的样式。外凸的小档杆非常秀气，且使用上手感很好，哪怕是晚上不用看也可以用手摸到，比一般造型的实用得多.
全景天窗的面积非常之大，后面已经在后排头枕位置。唯一遗憾是天窗是完全封闭的，没有办法打开，不过视野上非常棒，尤其对于后排乘客而言，压抑感全无。
#空间充裕，坐卧躺俱佳
体验者身高178cm，前排空间头部有一拳剩余，乘坐舒适度非常好。前排保持位置不变，后排腿部还有一拳四指空间，一般乘坐腿部非常宽裕。由于车顶溜背造型设计，车厢内的空间必然有所削减，头部空间不足一拳仅有四指。不过这是在天窗遮阳帘完全关闭的情况下，如果打开还会有更好的空间表现。
编辑总结：
自主品牌性价比高如今也已尽人皆知，两块大液晶屏，全景天窗，座椅加热，全景+倒车影像，车道偏离预警。哈弗F5用超高配置堆积，来让你几乎无法去拒绝她，在你肉眼可见范围内，这台车做的都非常棒。不过油门响应略慢的状况还是很尴尬的，可能因为我之前开过太久手动挡车型，我很迫切的渴望那种油门下脚就马上有动力输出的感觉。如果抛开这一点，我真的认为同级别当中F5已经位于前列了，毕竟十万出头的指导价，加上未来可能更低的售价，还要啥自行车呢?
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试驾于大理洱海畔，想不文艺都有点难。今天故事的女主角，是哈弗F5，一台纯国产的自主品牌SUV。作为一名90后，从拿驾照至今也有大概八年了，开过形形色色的各种车，好到蹭过朋友的迈凯伦MP4-12C,渣到三十万公里的破金杯，对车有着属于自己的一种理解。如今各大品牌都开始走年轻路线，哈弗官方宣称F5的主流消费群体已经直指90后，好吧，那今天我就作为90后来发表一下我的个人观点。
#驾驶感受?运动舒适大不相同
简单粗暴直入主题!如果你问我这台车开起来怎么样?我会回答你：非常有意思。其实车和人一样，她给你的第一感觉非常重要，不过我和她?初识就来了个误会。系上安全带，D档走车，她给我的第一感觉竟然是丰田86?我默默地在心里问自己：大哥你疯了吧，汽车编辑这行你不想干了?SUV开出小跑的感觉?真有这感觉你敢写出来吗?我脑袋一激灵，看到了中控台的一个画着方向盘的按键。真相只有一个(此处配一个柯南破案Music)，原来F5还有方向盘模式可调，共分三个档位，而恰巧刚刚就处于方向盘运动模式。不过实话实说，没有夸张到真的跟小跑儿一样的方向盘调校，只是这样的模式放在一台SUV身上，更容易被放大了。
我并没有换到舒适模式，而是继续这种感觉，我不知道怎么描述更加贴切，转向会更沉更逆着你的手劲，如果是女孩开车，可能必须得两手把着方向盘才可以。同时转向也很精准，你可以完全控制车的方向，指哪打哪几乎没有虚位，这种感觉很棒。我把驾驶模式也同时调到了Sport，变速箱升档自然也更晚了，你给油基本至少发动机4500rpm才会升档，将扭矩放大为车子提速提供更大的动力。与此同时带来的弊端是，发动机声噪更大了，当然您也可以称之为“声浪”，不过实话说，这台发动机高转速的声音确实不怎么好听，很闷且很吵。另一方面油门响应说起来比较复杂，我基本可以将油门由浅至深分为三段，轻踩和深踩灵敏度都很一般，只有中段的油门响应更灵敏一些。不过总的来说，偶尔切到运动模式玩玩还行，日常开实在是不太舒服。
可能您会说，什么啊!一个SUV一上来先聊运动模式。那我只能说，谁让我是90后呢?我们就喜欢Sport。这辆哈弗F5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力峰值扭矩可以达到285牛米。试驾过程中动力还是很充裕的，符合1.5T该有的感觉。这样的数据对于一台日常通勤用车，我认为已经足够了，更何况试驾时车上还有四名乘客。大部分车友选择这台车，可能更多都是上下班或是平常接送家人，它不会让你体验推背感的爽，但同时也不会让你觉得无力。
其实，90后也是很稳重滴，我们不是天天挂着Sport档驾车的奇葩。回归舒适模式，方向盘转向轻多了，我竟然有如释重负的感觉，因为sport模式方向盘实在有点累。舒适模式下我是可以轻松单手指转向的，当然我只是在形容力度，对此出于安全考虑我们还是建议大家尽量不要单手开车。哈弗F5全系前驱，悬架结构为前麦佛逊后双簧臂，行驶过程你会觉得她的悬挂很软很舒服，小的坑洼可以很好地过滤掉。她的悬挂其实不像一台SUV，更多的介于SUV和轿车之间，因为我个人开SUV，而我老爸是轿车，经常两车换开所以我很能体会二者之间的那种差别。底盘的舒适性和整体感都非常好，如果我说比哈弗H6好一些，您可能就更好理解了。变速箱为7档双离合，在起步和低速行驶时离合器结合有些慢，你总要等一下才会上档，上档后动力输出又要再延迟一小下，尤其是堵车经常低速行驶时，会非常明显。另外在过收费站时，我发现F5的怠速非常慢，什么叫怠速?就是你挂着档不踩油门也不踩刹车时的状态，基本上略微有点坡度怠速就撑不住了，甚至在倒车时都需要加些油门速度才够。
#颜值路人，外观真的很哈弗
其实从颜值上来说，我个人觉得哈弗F5挺一般，同行编辑们喜欢往好听点说叫中规中矩，不过美丑这种事也确实因人而异，不必发表太多主观言论。我的工作是告诉您她长什么样，至于好不好看还是得您自己感受。F5的前脸还算有辨识度，也是有了自己的家族风格，整体看起来有点萌，萌中又带着凶。哈弗将SUV细分为H和F系列，从而满足不同人群的需求。
多边形中网搭配点阵式进气格栅，没有过多的复杂线条。中间HAVAL的车标此次没有使用红色及蓝色底色，而是用褐色仿浮雕式的设计，没有颜色上那么突兀，也能增加一点高级感。
前灯的造型有点像子弹，外宽内尖。上方为细长条的LED日间行车灯，中间是远近光一体的LED大灯，且支持自动大灯功能。转向灯并没有和大灯放在一起，而是单独放在了下方。
后视镜的造型很运动，是由车门处斜向上探出，并非与车玻璃同高。侧方的全景摄像头被放置在了后视镜的下面，并且带有转向灯功能。后视镜可由驾驶座门板出电动调节角度并自动折叠，实用性还是很高的。
侧方看，哈弗F5也用上了近几年最流行的溜背式设计，似乎这样的身形就直接是运动的代表。侧方腰线很高，以至于车玻璃下沿也带着很高，加之下压的车顶，使得这台车的玻璃非常小。后排车窗高度仅有两个iPhone的长度，且开窗时也没法将胳膊架上去，很高很累。哈弗F5的车身尺寸为4470*1857*1638mm，轴距2680mm，整体看上去还是非常大的，乘坐空间我们稍后会谈到。
轮毂造型还算符合90后的审美，19寸的圈搭配米其林的揽途运动3系列轮胎，型号为235/55 R19，十万出头级别的SUV能配这样的胎已经算是相当给力了。
美臀的造型相对就低调的多了，没有什么很张扬的设计，这一点就有些违背90后年轻运动的理念了，唯一的亮度就是保险杆下方的镀铬装饰件，让后面看来不那么的单调。后车窗的面积非常小，尤其是在车内后视镜看高度非常低，比较影响后方视线。
图：尾灯为简单的长方形设计，分体式尾灯分列在后尾箱和车的侧后方。
图：排气为单边共双出，多边形镀铬设计，尺寸大约人手一拳。
图：后备箱开启角度非常大，放一些大件东西进出也相对比较方便。
#内饰有质感，亮点多
哈弗F5共有三个颜色的内饰，分别为黑红，黑棕和纯黑色。当然我们这次很幸运的拿到了黑红内饰的试驾车。红黑撞色的设计无疑是为了凸显运动与年轻，视觉上还是有一些力度的。内饰给我的最大感受就是，哈弗真的很知道消费者想要什么，它很能分清配置的孰轻孰重。
中控台大部分为软质材料，仅下方的细长条为硬塑料。在此我真的不太理解，最容易被触摸到的反而没有使用软质。而且这么窄的一条，真的能削减很多成本吗?我们不得而知。
方向盘为三幅设计，造型上看着还好，只是握感比较一般。且两侧按键是稍稍向外突出的，你3点9点方向握住方向盘时会发现按键会碰到手。下方平底设计，且下幅带有镂空设计，这一小细节其实不太容易被发现，意义并不算太大。
液晶仪表早已是大部分车型的标配，12.3寸的液晶屏分辨率相当之高，几乎已经不亚于苹果iPad。该屏幕能够显示非常多的汽车行驶信息，除大表的车速和发动机转速外，还有车辆偏离预警显示，胎压胎温提示，续航油耗都可以从这个屏幕上查到。
中控液晶屏使用的是与H系列完全相同的操作系统，9寸的屏幕尺寸完全可以应对车辆信息显示。包含导航地图，车内空调，收音机娱乐影音系统都可以于这块屏幕中显示。并且半悬浮的设计非常有层次感。屏幕分辨率正常显示时还好，在全景影像和倒车影像被激活时分辨率比较低，有电脑看视频是240p的赶脚。下方为金属色的塑料按键，造型非常像飞机操作台，可谓是逼格慢慢，操作起来阻尼感不算太强但也很顺手。
图：红色装饰的空调出风口。
哈弗F5配备了电子手刹和电子驻车，良心成度自然不必多说，我最喜欢的是电子手刹的样式。外凸的小档杆非常秀气，且使用上手感很好，哪怕是晚上不用看也可以用手摸到，比一般造型的实用得多.
全景天窗的面积非常之大，后面已经在后排头枕位置。唯一遗憾是天窗是完全封闭的，没有办法打开，不过视野上非常棒，尤其对于后排乘客而言，压抑感全无。
#空间充裕，坐卧躺俱佳
体验者身高178cm，前排空间头部有一拳剩余，乘坐舒适度非常好。前排保持位置不变，后排腿部还有一拳四指空间，一般乘坐腿部非常宽裕。由于车顶溜背造型设计，车厢内的空间必然有所削减，头部空间不足一拳仅有四指。不过这是在天窗遮阳帘完全关闭的情况下，如果打开还会有更好的空间表现。
编辑总结：
自主品牌性价比高如今也已尽人皆知，两块大液晶屏，全景天窗，座椅加热，全景+倒车影像，车道偏离预警。哈弗F5用超高配置堆积，来让你几乎无法去拒绝她，在你肉眼可见范围内，这台车做的都非常棒。不过油门响应略慢的状况还是很尴尬的，可能因为我之前开过太久手动挡车型，我很迫切的渴望那种油门下脚就马上有动力输出的感觉。如果抛开这一点，我真的认为同级别当中F5已经位于前列了，毕竟十万出头的指导价，加上未来可能更低的售价，还要啥自行车呢?
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