【太平洋汽车网 技术频道】八月上市的XV以及九月上市的森林人，斯巴鲁都为他们提供了一套名为INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的动力系统，其本质实际是一套混合动力系统。相比于日系两田兄弟，斯巴鲁对自家的这套混动系统似乎十分低调，今天我们就来看看斯巴鲁这套混动系统究竟是什么样的。

1

 


结构简单的混动系统

斯巴鲁XV新能源车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：22.18~23.18万更多优惠信息>	分期购车获取低价
森林人新能源车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：25.28~28.58万更多优惠信息>	分期购车获取低价

斯巴鲁两款2.0L发动机动力参数对比
	燃油版	混动版
排量(mL)	1995	1995
缸数	4	4
喷油方式	缸内直喷	缸内直喷
最大功率(kW)	115	107
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	196	188
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000
制表：太平洋汽车网

　　相比于2.0L燃油版车型，斯巴鲁对混动版的2.0L发动机做了一点调教，其最大功率以及最大扭矩都变弱了一些，因为有电机辅助运行，发动机相应地可以往更经济的区间调教，但由于斯巴鲁这套混动系统依旧是以发动机为核心，所以发动机参数没有调弱太多。

　　实际上斯巴鲁是在原来CVT结构上，在主动滑轮后方加了一个驱动电机，这样除了发动机可以带动主动滑轮以外，电机也可以单独带动主动滑轮工作。然后主动滑轮通过带动动力传递钢链传递动力给从动滑轮，最后将动力输出至车轮。这样的结构可以实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。

　　原本小编看结构图时以为这套混动系统是P3结构，也就是电机放置在变速器输出端，这种结构典型的例子就是比亚迪DM双模，但这样电机就无法利用到变速器的挡位调节。而P2结构则是将电机放置在变速器输入端，这样电机驱动车辆时就可以利用到变速器的挡位，电机可以相对地选择功率小一些，应用场景范围也更广。斯巴鲁也是将电机放置在变速器输入端，所以也可以说属于P2混动结构。

混动车型电机参数对比
	森林人混动	奥迪A3 e-tron	比亚迪秦 DM
电机最大马力(ps)	13.1	102	150
电机峰值功率(kW)	9.6	75	110
电机峰值扭矩(N·m)	68	330	200
电池材料	锂离子	锂离子	三元锂
电池容量(kWh)	0.57	8.8	13
制表：太平洋汽车网

　　上图的电机电池参数值并没有要对比的意思，只是给大家参考一下，斯巴鲁这套混动系统的电机功率以及电池容量究竟有多小。小的好处自然是体积更紧凑，不会占用车内空间，与燃油版车型可以实现空间无差异，但副作用就是对油耗动力方面贡献不大。另外一提的是，上表中的奥迪A3 e-tron属于P2插电式混动结构，比亚迪则是P3+P4插电式混动结构，所以并不能严格地与斯巴鲁这套混动系统对比。