【太平洋汽车网 技术频道】在全球范围内，大家的环保意识不断地增强，让各家厂商都对汽车的燃油经济性绞尽脑汁，在开发新能源的同时也进一步深入发掘内燃机的潜力。早年间气门可变扬程（升程）对一班热血沸腾的青年来说是一件打鸡血的事情，可惜现在发动机小排量涡轮化后无须再如此变态地压榨动力，于是，气门可变扬程却剑走偏锋地成为了燃油经济性的一大妙招——比如上市不久的凯迪拉克XT4的2.0T发动机，竟然有三段凸轮高度，甚至还能改变缸数……

XT4搭载第八代Ecotec发动机



　　通用Ecotec发动机早在2000年面世，经历将近20年时间的发展，期间多次获得沃德十佳发动机的称誉，甚至在2010-2013年连续4年获得该称誉，Ecotec系列的发动机实力是不容忽视，甚至达到一个非常高水平的层次。这也是中国品牌所无法望其项背的地方。

　　现在Ecotec系列发动机已经发展到第八代，通用汽车已经迫不及待给中国消费者带来最佳的体验。刚刚上市的凯迪拉克XT4的发动机代号LSY便是第八代的技术，最大功率177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩是350N·m/ 1500-4000rpm。

　　在我心中通用并不像日系品牌那样保守，也不像欧系品牌那样顽固。它非常愿意尝试高科技先进技术的运用，比如现在凯迪拉克ATS-L的代号LTG的2.0T发动机，最大功率去到205kW，最大扭矩去到400N·m，也是2.0T发动机中非常罕见。

　　第八代Ecotec发动机使用了全新模块化的架构，运用单缸最优工况的设计理念。全系发动机将会满足未来2023年的国六-B的排放法规，国六-B才是真正的国六。未来除了这款2.0T以外还会衍生出多种排量的机型，也会搭载通用旗下品牌的其他车型上。

　　说回这次XT4的代号LSY的2.0T发动机。这代发动机主打高效率、低排放和低油耗，采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等等。从而实现动力性能、燃油经济性以及低排放的兼顾。