60km/h绕桩测试：

绕桩测试进入桩筒区的速度为60km/h，我们使用专用加速度测量仪器测量车辆绕桩时的侧向加速度来观察轮胎是否打滑以及其最大侧向抓地力情况。

从绕桩侧向加速度数据图表中我们可以看到，固特异御乘在绕桩时所能获得的最大加速度达到0.989G，且曲线峰值区域未出现严重打滑时的侧向加速度波动。而某品牌的节能轮胎绕桩时的侧向加速度极限则稍低，最大加速度只能达到0.879G，且在曲线峰值区域出现打滑引起的侧向加速度波动。除去两套轮胎的新旧差别（原车那套节能轮胎刚更换一个月，胎纹厚度远未达到磨损极限；而御乘则为新胎），御乘的干地操控能力要比用于对比的节能型号轮胎要好一些。

驾驶体验上，刚坐上车时我们已经注意到轮胎随车子负重增加而出现可觉察的形变。这是由于御乘轮胎的胎肩比较软所造成的（请看上图）。在未装配上轮圈时我们用手去感受胎肩硬度的时候可以很明显地察觉到这一点。较软的胎肩允许整个轮胎产生一定程度的形变来吸收震动，从而使得驾驶者驾驶时感到轮胎较软较为舒适。我们也对御乘的绕桩极限进行了测试，御乘在未触及绕桩极限区时并不会出现任何的打滑，而当到达极限时则马上打滑并在一段短时间内（几百毫秒）又会重新抓住地面。感觉上从打滑到再次抓住地面这段时间稍长，比较容易察觉。当然，一般车主是不会像我们那样绕桩，更不会像我们那样绕桩时还一定要去找到极限点。御乘的干地性能对于其定位来说已算较为出色。