【太平洋汽车网 行情频道】导语：

　　“我并不在意最初创意是不是我的，虽然这一点对于设计师来说很重要，我的工作是将设计按照品牌脉络呈现为产品，这个过程更有价值。”黄斌这样评价自己的工作，他说的最多的一个观点就是：“我是帮助设计师实现理想的人。”

　　作为上汽大通品牌的副总工程师和设计中心执行总监，黄斌带着万众瞩目的全新中型MPV G50，走上了挑战自己的新赛季，为年轻而设计，为中国而设计，同团队一起颠覆市场，超越自己。

　　黄斌对于新生事物的执着让人印象深刻，仿佛天生自带胜负心，不与别人对抗，却要在和自己的较量里争得头筹，“中庸”的人生观大概永远不在他的路数里。在他身上，感觉不到一个设计师的张扬外露，也并没有副总工程师的强势凌厉。

　　在黄斌眼里，南方人的血液里本就流淌着对新生事物的痴迷，而他的内心深处还潜藏着对于挑战的无所畏惧。在误打误撞地与被他称作“家伙”的汽车结缘后，他在这个行当一干就是二十年。凭借着对用户需求的深度挖掘和钻研精神，黄斌从1998年进入泛亚汽车技术中心开始，从创意设计师成长为量产首席设计师，更在2012年起担任泛亚设计部执行副总监，先后主导参与了麒麟概念车、别克君威、别克凯越、别克英朗、别克GL8、别克新君越、雪佛兰新赛欧、别克威朗等上汽通用汽车重要车型的设计工作。他不断突破传统造车理念，更不断打破自己前进道路上的设限，一路成为汽车行业的先行者。

　　“下决心设计一个叫做汽车的家伙”

　　这个被用户们誉为最懂MPV车型的男人，把汽车叫做家伙，仿佛是一起相伴多年的老伙计。黄斌的设计注重情感表达，极富创新性，在满足用户需求的前提下，也要让这个叫做汽车的家伙更年轻酷炫。

　　黄斌说自己“赶上了国内汽车普及化的一个时代”，他热衷了解新鲜事物，学东西也非常快，做起事情来异常投入，曾是泛亚第一批被送到国外带项目培训的设计师。而他并不满足“设计”这件事情的单一性，不断探索数字化设计、VR、同步渲染和实时评测这些在现代设计领域广泛运用的技术。他总在思考如何更高效地把设计图纸创意变成三维模型，还尝试不同专业职能的工作，他做过模型师，也做过数字化团队的高级经理。他享受和团队交流的工作状态，帮团队成员发现最好的自己，这种浸入式的工作氛围，把设计师和消费者的距离缩短，用正向开发的方式满足消费者最切实的需求。

　　凭借创新的工作方式和理念，黄斌携手团队打造了中国汽车行业一个又一个好作品。他进入泛亚接受的第一个项目就是君威升级改版，作为国内首款由国内团队主导正向研发的中级家轿，成功地向消费者证明，国内团队有实力打造更符合中国家庭需求的车型。

　　在此之后推出的三厢凯越则是另一个让黄斌感到自豪的产品，其优异的技术水平和性价比让三厢凯越在家轿市场迅速突围，深受消费者喜爱。这款成功的车型不仅仅在中国市场热卖，还被通用作为全球车型在各个国家销售。另外，黄斌带队设计的别克GL8一直被称为国内中高端MPV的标杆车型，已然成为商务车型的代名词。

　　“只要有空间就有可能”

　　两年前黄斌迷上了滑板这项极限运动，仅有的闲暇时间都会带着孩子去公园扎营一起玩滑板，遇到喜欢的事情他就很投入。他说“希望跟别人不一样，只要有空间就有可能。”

　　其实黄斌在几年前就已经接触过上汽大通，做过上汽大通产品的顾问，参与过一些产品项目。直到去年，他选择离开带给他荣誉的上汽通用，加入了上汽集团的另一个品牌上汽大通，带着对设计的热情和丰富的经验再次直面挑战。在此之前，大通的造型设计和车身工程同属一块，在开发业务不是特别重的情况下，这样的模式有利于团队内部的互相协调，项目的快速实施。

　　但是当越来越多创新的产品要投入生产，需要专门针对不同人群做产品研发的时候，设计和创意就更需要独立的思考空间来适应公司的产品线发展。这就需要设计团队做更加前瞻的思考和不同设计方向的尝试，大通的高层慧眼识才任命黄斌为上汽大通副总工程师，把这项大任交到他手中。

　　黄斌坦言，上汽大通在产品开发模式上有很大不同，这也给他带来了挑战和机遇。之前他所接触的开发模式更多是思考怎样在一个成熟的产品市场上找到最好的方案来满足中国消费者的用车需求，提升用车体验。但是对上汽大通来说，重中之重是要找到它的独特点，做到差异化竞争，从而开拓自己的市场。大通的C2B个性化定制给了黄斌和设计团队更多的发挥空间，但同时也面临更大挑战。

　　黄斌提倡工作交叉、互相激发的团队理念，他拒绝听报告看数据的常规会议模式，而是参与到现场每一个讨论过程，坚持设计要亲身感受才能给出有效的建议，“吹毛求疵”找到每一个细小的冲突和最匹配的方案。他还把这种团队理念也分享给上汽大通合作的关键供应商团队，如今，上汽大通的供应商不仅仅是等待主机厂的需求，而是跟着黄斌一起同步进行正向发展设计和创意。

　　在主机厂还没有把一台整车完全清晰化的情况下，供应商就能够提供各有特点的创意和概念的提案，当黄斌团队需要去做细部设计的时候，他们马上就能提出一些很靠谱的选择，这种工作方式也帮助上汽大通更高效地完成设计方案。这样的工作方法和理念在项目执行的过程中被反复验证是高效的，也正是这样让大通品牌对于市场的反应速度成为行业领先的佼佼者，拥有了与国际一流设计品质相抗衡的产品。

　　“不为画牡丹而画牡丹”

　　众多国际汽车品牌对于中国人的出行需求先天了解不足，没有办法真正做到“为中国人设计”，而这样打造出来的MPV对于中国消费者来说不够完美。“不为画牡丹而画牡丹”，黄斌坚信自己全华班的团队能打造出最适合中国消费者的出行工具。

　　黄斌提到：“中国消费者的出行其实跟国外有很大不同，家庭氛围非常浓厚，虽然现在年轻人更加独立，但是在大部分家庭中，老人依然享有重要地位，消费者还是喜欢携家带口一起出去玩，会跟自己的上一辈分享出行的快乐”。现在的中产或者是主流购车族，多半已经是有五口之家的成员，在放开了二胎政策之后，慢慢六口出行的状况也会越来越多。

　　黄斌始终关注中国家庭的用车需求，上汽大通即将上市的全新中级MPV G50就是在最适合的尺寸下把空间发挥到极致。结合上汽大通以往在MPV车型设计上的成功经验和心得，黄斌和设计团队将后排座椅设计得更加舒适，功能更为丰富，以此满足MPV用户的核心诉求。在内部设计方面，团队亦考虑到多媒体的插口处理，每个座位周围都有贴心的设置。另外，门板上面设置的分层放置空间，储物箱的便捷开启，以及空气净化器等，这些都是比其它品牌产品更周到贴心，更为中国消费者考量的设计亮点。

　　同时，G50在外形设计上也做了独特的处理，风窗角度在考虑了内部空间和主动安全的前提下设计得比较倾斜，前脸的线条表现非常有张力，通过车灯和下雾灯的线条延展到车侧和后方，从前45度的位置观察，车身很像中国人所喜欢的金龙鱼，这种极具新意且充满中国特色的设计创意让人倍感兴奋。

　　为了让C2B设计概念更贴近用户的真实需求，黄斌通过我行MAXUS平台专注于用户声音的挖掘，第一时间了解消费者的需求，解决他们的痛点，同时用户在用车过程中对车辆的改进建议，设计师团队也能很快了解情况。他说“要集百家之所长为年轻而设计，为中国而设计”。在黄斌的带领下，上汽大通设计团队这些同用户直联沟通的模式是外资品牌难以实现和突破的。

　　结尾：

　　黄斌说“创意与技术储备是像空气和水一样的存在”，他也说“对新事物的追求是深入自己血液的存在”。很多人都希望自己能海阔凭鱼跃，活在一个风潮大起的时代，他似乎并不这么认为，浪潮要靠自己带队创造。他总是参与到团队决策的每一个细节当中，最大程度发挥整个团队的意志。

　　上汽大通G50这台全新中型MPV，拥有着令人惊喜的外观设计和产品力，以及C2B模式赋予的独特购车体验，让消费者能真正领略上汽大通及黄斌秉承的造车理念！（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）