几种费油路况 我们是如何省油的？


　　尽管在出发前，我们就尽可能的关掉了一些设备来保证油耗，但毕竟面对的是全路况体验，所以当遇到路况复杂的乡道、持续爬坡、城市拥堵这些耗油路况时，究竟如何做才能省油?如何让第三代i-MMD双电机混合动力系统发挥最大效率？这里，我也总结了自己的一些驾驶体验。首先，来说说路况复杂的乡道。

　　靠惯性这个节油法真得靠感觉，因为很多时候我们都理所当然的认为下坡可以适当松开油门，其实这里倒是建议下坡时稍微带点油门，这样一来可以保证车速，二来可以靠着惯性，在爬坡时不需要大脚油门加油。总之，倒是有很多讲究的，但究竟怎么开，还是得靠感觉、得自己多体验。

　　不过全程靠脚来控制油门深浅会非常累，所以走乡道我们都是两小时内就换人开。而至于为何不用ACC自适应巡航，那是因为即使你调节了跟车随动的距离，但雷达会非常灵敏，如果常有超车的车辆插入进来，又或者是前方突然有非机动车辆，那么它会提前帮你减速，尽管这样做十分安全，但刹车减速再提速却费油更多。

　　头疼的持续爬坡路段：短暂的起伏路段靠惯性冲坡倒不会让油耗有非常大的变化，但如果是持续爬坡路段，就免不了油耗会上升。为了做到低油耗，唯一的办法就是龟速爬坡，而且尽量保持power能量条在一个蓝色格范围内，但相比起平坦路段，持续爬坡路段油耗上涨0.1-0.2L/100KM也算是正常范围，我们这个路段最高开到了3.3L/100KM，不仅油耗高了，也会比较耗时。

　　所以，无论是路况复杂的乡道还是头疼的持续爬坡路段，基本上都是靠感觉和驾驶技巧的了，而其他路况，比如平坦路况开个ACC即可，基本上会令人觉得轻松。

　　另外还有一些城市路况，比如经常要停车等红路灯、或是遇到拥堵时，这种情况下，就需要擅用方向盘减速拨片来回收能量，尤其是只需减速而无需刹车的时候，这个拨片可以说是相当实用，既能减慢车速，也能加快充电的速度，小编觉得这个拨片可以说是第十代雅阁锐·混动上最好用的功能之一。

关于EV模式的使用心得


　　本田第三代i-MMD双电机混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式，根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。这里，我将重点说说EV模式的体验，也就是纯电动行驶模式。

　　再比如，如果在平坦路况，完全可以充电到5格时在使用，甚至不需要你强制去切换，因为我们发现，当你的电量在4格以上时，系统会自动切换到EV模式，完全可以让第三代i-MMD双电机混合动力系统去控制。