来见识下“中国速度”
2018年08月28日 14:07
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【太平洋汽车网 商家活动】中国正不断刷新着世人对“速度”的认知和想象。高铁，正是中国速度与效率的一张靓丽名片。8月1日，京津城际动车组全部更换为“复兴号”列车。这一天，也是京津城际列车的十周岁生日。
京津城际铁路是我国第一条设计时速350公里的高速铁路，于2008年8月1日正式投入运行，中国自此迈入高铁时代。2011年，按照铁道部要求，京津城际列车运行时速降速至300公里，一直保持至今。而8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路重回350公里运行时速。
在京津城际铁路高速驰骋的“复兴号”，同样来头不小。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的动车组，试验最高时速可达400公里以上。
2017年6月，高铁“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。3个月后的9月21日，“复兴号”率先在京沪线上正式运营，时速在350公里。搭乘“复兴号”，从北京到上海，只需4.5小时，比原先用时缩短近半个小时。
从北京到上海只需4.5小时!我国也成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。而根据公开数据，截至2017年底，中国高铁总运营里程已达2.5万公里，占世界高铁运营总里程的三分之二。
"复兴号“不仅快还稳，中国速度，也体现在基础设施建设上。2015年11月，一段北京三元桥43小时整体换梁的延时摄影视频在国外视频网站大火
使用全新的千吨级驮运架一体机——“驮梁车”，三元桥的维修，实现了将1350吨桥梁，直接整体换梁。从周五深夜开始拆旧桥，到周日下午6点完成桥梁换置，恢复交通。
由于工期选在周末，很多周一上班的市民，甚至不知道脚下的桥梁已经更换过。这样的“中国速度”，在中国汽车工业发展上也得以一窥。
从2008年中国汽车全年销量938万辆，到2017年汽车年销量逼近2900万辆，仅用十年的时间，中国汽车市场就成长为全球最大的汽车市场。在全球汽车产业朝电气化发展的当下，在新能源汽车领域，尤其是纯电动车板块，中国汽车品牌已经先发制人，走在了世界前列。
据统计，2018年1-6月，中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。其中，中国新能源乘用车上半年的销量达到35万辆，占全球市场总销量的50%。
新能源车尤其是纯电动车的热度居高不下，但使用过程中的一些用车“尴尬”，却依旧存在。比如充电耗时长、公用充电桩排队充电、电池存安全隐患、续航里程焦虑......这些都让纯电车用户时时牵挂着电池电量，出行半径自然大打折扣。
眼下，蓄电更快、用电更安全的换电模式，直接为用户解决了这些“难处”。
在电动汽车能量补给方式上，业内一直存在着充电与换电两大流派。相比起充电，换电模式通过整体更换一块蓄满电量的电池，来完成能量补给。电池的更换更快，在3分钟之内就能完成。
实际上，在出租车市场，换电版的纯电动车，已经积攒了数十万公里的运营里程。不久前，北汽新能源终于将换电模式面向私人用户开放——推出车电价值分离商业模式，率先在国内私家车市场推广换电模式。
与此同时，北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版也正式上市。EU快换版在北京地区首发，北汽新能源旗下10家在京销售服务店均可购买。
北汽新能源EU快换版
换电模式，直接颠覆了消费者现有的用车体验。最明显的改变，当然是“快”！
当一辆EU快换版进入换电站后，用户仅需2分46秒，就能完成换电，全程仅需扫描二维码。要知道，在充电模式下，即使是使用快充方式，蓄满电量至少需要1-2个小时。
目前，北京市尚且还有51%的无桩车主，这些用户只能在社会公共充电桩充电。而公共充电桩不好找，数量少，在紧急的情况下，用户只能干着急。换电模式3分钟内搞定蓄电，直接解决了这一烦恼。
北汽新能源换电站 3分钟内完成车辆换电蓄电更快、更方便，自然也就解决了里程焦虑。目前，北汽新能源已经在北京地区建成100个换电站，平均2.78公里就有一座换电站。成熟的充电条件，让电车像油车一样，可以即换即走。以EU快换版为例，仅用3分钟换电，就可以增加300公里的续航里程，足以支持普通消费者一周的日常驾驶。开着纯电动车去远行，也不再是难事。
换电还直接降低了用车成本。由于动力电池成本高，纯电动车的市价，普遍比燃油车贵5-6万元。在车电分离的商业模式下，消费者支付的是EU快换版的裸车价7.98万元，再通过按月租赁，获得电池使用权，电池每月租金仅需458元。
三维浮动电气连接专利技术，而且，换电模式下，消费者并不需要将电量用尽后再去更换电池，因为换电并不按次数计费，而是基于每月的行驶里程来计费。也就是说，拥堵期间产生的电量，其实并不会收费。此外，换电模式更是从源头上解决了用电安全问题。
众所周知，快速充电会影响电池的寿命、缩减续航里程。消费者自行充电，若使用不当更存在安全隐患。换电模式下，电池由换电站统一管理，在恒温、恒湿的环境中进行慢充。这种模式下，电池的寿命会延长2-3倍。此外，云端大数据的引入，可以精准追溯电池状态和换电站数据，这也增强了电池使用的安全性。
未来，北汽新能源还将在全国范围内推广换电模式。按照规划，到2022年，预计投资100亿元人民币，在全国超过50个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台。
从高铁时速最高至400公里，到2分46秒完成纯电动车换电，这一串串数字，是中国经济快速发展的缩影，也是人民生活质量迅速提升的印记。让民众的生活更便捷、幸福，也许这是中国速度最深厚的意义。
京津城际铁路是我国第一条设计时速350公里的高速铁路，于2008年8月1日正式投入运行，中国自此迈入高铁时代。2011年，按照铁道部要求，京津城际列车运行时速降速至300公里，一直保持至今。而8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路重回350公里运行时速。
在京津城际铁路高速驰骋的“复兴号”，同样来头不小。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的动车组，试验最高时速可达400公里以上。
2017年6月，高铁“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。3个月后的9月21日，“复兴号”率先在京沪线上正式运营，时速在350公里。搭乘“复兴号”，从北京到上海，只需4.5小时，比原先用时缩短近半个小时。
从北京到上海只需4.5小时!我国也成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。而根据公开数据，截至2017年底，中国高铁总运营里程已达2.5万公里，占世界高铁运营总里程的三分之二。
"复兴号“不仅快还稳，中国速度，也体现在基础设施建设上。2015年11月，一段北京三元桥43小时整体换梁的延时摄影视频在国外视频网站大火
使用全新的千吨级驮运架一体机——“驮梁车”，三元桥的维修，实现了将1350吨桥梁，直接整体换梁。从周五深夜开始拆旧桥，到周日下午6点完成桥梁换置，恢复交通。
由于工期选在周末，很多周一上班的市民，甚至不知道脚下的桥梁已经更换过。这样的“中国速度”，在中国汽车工业发展上也得以一窥。
从2008年中国汽车全年销量938万辆，到2017年汽车年销量逼近2900万辆，仅用十年的时间，中国汽车市场就成长为全球最大的汽车市场。在全球汽车产业朝电气化发展的当下，在新能源汽车领域，尤其是纯电动车板块，中国汽车品牌已经先发制人，走在了世界前列。
据统计，2018年1-6月，中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。其中，中国新能源乘用车上半年的销量达到35万辆，占全球市场总销量的50%。
新能源车尤其是纯电动车的热度居高不下，但使用过程中的一些用车“尴尬”，却依旧存在。比如充电耗时长、公用充电桩排队充电、电池存安全隐患、续航里程焦虑......这些都让纯电车用户时时牵挂着电池电量，出行半径自然大打折扣。
眼下，蓄电更快、用电更安全的换电模式，直接为用户解决了这些“难处”。
在电动汽车能量补给方式上，业内一直存在着充电与换电两大流派。相比起充电，换电模式通过整体更换一块蓄满电量的电池，来完成能量补给。电池的更换更快，在3分钟之内就能完成。
实际上，在出租车市场，换电版的纯电动车，已经积攒了数十万公里的运营里程。不久前，北汽新能源终于将换电模式面向私人用户开放——推出车电价值分离商业模式，率先在国内私家车市场推广换电模式。
与此同时，北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版也正式上市。EU快换版在北京地区首发，北汽新能源旗下10家在京销售服务店均可购买。
北汽新能源EU快换版
换电模式，直接颠覆了消费者现有的用车体验。最明显的改变，当然是“快”！
当一辆EU快换版进入换电站后，用户仅需2分46秒，就能完成换电，全程仅需扫描二维码。要知道，在充电模式下，即使是使用快充方式，蓄满电量至少需要1-2个小时。
目前，北京市尚且还有51%的无桩车主，这些用户只能在社会公共充电桩充电。而公共充电桩不好找，数量少，在紧急的情况下，用户只能干着急。换电模式3分钟内搞定蓄电，直接解决了这一烦恼。
北汽新能源换电站 3分钟内完成车辆换电蓄电更快、更方便，自然也就解决了里程焦虑。目前，北汽新能源已经在北京地区建成100个换电站，平均2.78公里就有一座换电站。成熟的充电条件，让电车像油车一样，可以即换即走。以EU快换版为例，仅用3分钟换电，就可以增加300公里的续航里程，足以支持普通消费者一周的日常驾驶。开着纯电动车去远行，也不再是难事。
换电还直接降低了用车成本。由于动力电池成本高，纯电动车的市价，普遍比燃油车贵5-6万元。在车电分离的商业模式下，消费者支付的是EU快换版的裸车价7.98万元，再通过按月租赁，获得电池使用权，电池每月租金仅需458元。
三维浮动电气连接专利技术，而且，换电模式下，消费者并不需要将电量用尽后再去更换电池，因为换电并不按次数计费，而是基于每月的行驶里程来计费。也就是说，拥堵期间产生的电量，其实并不会收费。此外，换电模式更是从源头上解决了用电安全问题。
众所周知，快速充电会影响电池的寿命、缩减续航里程。消费者自行充电，若使用不当更存在安全隐患。换电模式下，电池由换电站统一管理，在恒温、恒湿的环境中进行慢充。这种模式下，电池的寿命会延长2-3倍。此外，云端大数据的引入，可以精准追溯电池状态和换电站数据，这也增强了电池使用的安全性。
未来，北汽新能源还将在全国范围内推广换电模式。按照规划，到2022年，预计投资100亿元人民币，在全国超过50个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台。
从高铁时速最高至400公里，到2分46秒完成纯电动车换电，这一串串数字，是中国经济快速发展的缩影，也是人民生活质量迅速提升的印记。让民众的生活更便捷、幸福，也许这是中国速度最深厚的意义。
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