【太平洋汽车网 技术频道】很多小伙伴都认为SUV没有四驱系统就是废材，这是因为他们往往觉得四驱系统就是为了走崎岖不平的烂路而设的。其实四驱系统并不一定为了烂路而生，城市型SUV的四驱系统更多是为了提高车辆的操纵稳定性，无惧雨雪天的湿滑路面，让驾驶者更有信心。上汽名爵最新推出的紧凑级SUV名爵HS便毫不犹豫地配备了智能适时四驱系统，其在越野路况和城市环境下又会有怎么样的表现呢？于是，我来到南京的万驰国际赛车场旁边的越野场地，对名爵HS的四驱系统进行综合体验。

名爵HS车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 预售价：17.0～21.0万

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原来名爵HS四驱与路虎有渊源


　　路虎的四驱系统厉害之处已经毋庸置疑，很多人就是冲着路虎的四驱去买车。其实路虎车型的四驱系统基本上都是GKN吉凯恩所提供的。有留意我们底盘实拍的小伙伴或许也会有听说过GKN吉凯恩这个名字，一点也不陌生，经常会出现在传动轴的供应商名单当中。

　　GKN吉凯恩源于英国的伯明翰，其成立于1759年。早期是钢铁公司，后来生产坦克和战舰，之后生产飞机和汽车零部件。现时主要业务有汽车传动系统、航空航天以及粉末冶金。现时GKN吉凯恩在汽车传动轴领域上占据大部分市场份额。

　　这次名爵HS的四驱系统由吉凯恩提供，同时当中研发、标定、测试、生产、检验都是有GKN吉凯恩在国内的合资公司SDS上海纳铁福和上汽共同完成。整个四驱系统由的德国研发中心进行设计，同时在全球4个GKN吉凯恩的研发中心进行标定和测试，经历过非常严苛的研发过程。

　　名爵HS搭载的是智能适时四驱系统，可以由系统控制四驱的状态。适时四驱系统相比全时四驱和分时四驱结构更加简单以及燃油经济性更好。

　　名爵HS的四驱系统主要有PTU前取力器、中央传动轴、后桥总成包括差速器和电磁式扭矩管理器-湿式电磁多片离合器。整体结构非常紧凑高效和轻量化。

　　　　PTU取力器采用终身免维护的设计，台架试验经过20余万公里并没有出现任何问题。免维护的设计大大降低车主日后用车的烦恼，单独的油道设计也保证的零件得到充足的润滑。为了降低摩擦，轴承采用深沟球式；壳体采用铸造铝合金以达到轻量化的目的。

　　传动轴则更加有意思。传动轴采用两段式的结构，前端采用高速万向节HSAC和金属的法兰盘，最高可支持10000转。

　　可能你们会问，本来没能转这么快，设计最高标准干哈用呢？其实设计标准高，日常低速运转时平顺性以及噪音振动相对更小，带来更高级的乘坐体验。后端在法兰盘和中央差速器之间采用橡胶材质进行过渡，降低后部传动轴的振动以及提升NVH的表现。

　　名爵HS四驱系统的重点在于EMCD电磁式扭矩管理器。它位于后桥差速器之前，根据传感器收集驾驶员的意图，如方向盘转角、节气门开度、模式选择、以及发动机扭矩输出、车轮速度、横摆角度、加减速度、路面信息等数据来调整离合器压紧力度，从而让后桥可获得0～50%的动力分配。

　　EMCD电磁式扭矩管理器关键在于ECU输出电流控制离合片结合程度，ECU便是整套四驱系统的关键，因此ECU的开发便交由GKN吉凯恩位于罗马的研发中心进行。

　　名爵HS四驱系统也提供锁止模式，极限条件时后桥可获得100%的扭矩输出。这套EMCD电磁式扭矩管理器厉害之处采用单独的润滑系统，与后桥完全隔离，能够极大减少发热量提升可靠耐用性。

　　两驱切换至四驱也仅为0.1秒的时间，整体切换过程消无声息。切换至OFFROAD模式且速度低于60km/h时，EMCD电磁式扭矩管理器锁紧多片离合器，动力达到前后50:50分配。当速度高于60km/h系统便会自动切回自动模式，让系统根据传感器的数据去分配动力。

　　为了提升燃油经济性，后桥差速器则采用结构非常紧凑的斜齿轮，其可以达到静音工作和高效传递效果，整体传递效率高达98%。

　　斜齿轮和轴承来自于日本，确保零件拥有更高的精度。后桥差速器也是采用单独的润滑和油道，减少发热量和达到充分润滑。后桥整体连同EMCD电磁式扭矩管理器也是采用铸造铝合金壳体，极大减轻重量。