风潮所向 博瑞GE媒体试驾会-周口站圆满落幕
 

8月12日，吉利博瑞GE周口媒体试驾会在风景如画的周口东新区举行。这场试驾以“风潮所向”为主题，针对吉利博瑞GE设置油耗、舒适性、ICC智能领航、GKUI吉客智能生态系统、SLIF交通限速标识智能识别、发动机抖动等数十项体验项目，让每位参与者都能在这场试驾活动中，感受吉利博瑞GE带来的速度与激情，以及这款科技智混新旗舰在智美、智混、智驾、智享等方面远超同级的越级实力。

初次见面，惊艳由内而外

中控台采用了黑色镜面的设计，整块镜面材质非常有科技感，与此同时搭配副驾驶前的方块条纹设计，让这种感觉再次加强。

博瑞GE PHEV插电式混合版和MHEV轻度混合版从外观上看几乎一致，车头经过重新设计，前包围换成了吉利家族最新的样式，增添了更多的年轻感和运动感。其在外观设计上有很强的品牌特色，融入了独具特色的中国风设计元素，例如“水滴涟漪纹”格栅，整体塑造出很好的视觉效果。这种设计风格没有过多花哨的语言，但拥有一个最大的好处，那就是成熟、精致、耐看。

外观：作为细节控的我 无可挑剔
每次试驾，除内饰、动力等因素，我首先比较看重的是台车的外观，毕竟看车就像看人，没有好看的颜值就没有兴趣解它的内在（对，我就是这么肤浅）。博瑞GE包含MHEV(轻混)和PHEV(插混)两款车型，初见吉利博瑞GE，虽然谈不上惊艳四座，但它确实从细节方面打动我。

略带沃尔沃的味道

 

吉利产品的品质有了很大的提升，而在成功收购VOLVO后，吉利也从中受益匪浅。从外观上看，博瑞GE与汽油版还是有着明显的区别，例如前大灯和涟漪式中网的搭配，以及更加运动的前保险杠造型，又例如更加修长细腻的尾灯。整体而言，博瑞GE更具有沃尔沃的气质，但不是现在最新的“雷神之锤”家族面谱，而是上一代沃尔沃的设计语言。

从侧面看过去，博瑞GE与汽油版同出一辙，车顶线条和沃尔沃S60L颇有几分神似，可以算是目前自主品牌轿车中最美的线条之一。既运动且时尚，还带点儿高级车的逼格，摆脱了山寨感，必须赞一个。相对稳重大气的前脸，博瑞的车尾却突出灵动精巧的气息。双排气管镶嵌在黑色的下包围中，颇具几分跑格。

“我选择博瑞GE的原因就是省油，花同样的钱享受更高的配置！”

据了解，作为国内市场首款全系搭载混合动力系统的B级车，博瑞GE共拥有MHEV和PHEV两种共8款车型。两种混动车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机，其中MHEV车型使用了中国首个量产48VBSG技术的MHEV轻度混合动力技术，起步更快百公里加速仅为8.9秒，整车综合油耗低至5.8L。而PHEV车型则是中国市场上最节能、最强劲的中高级轿车，纯电续航里程达60KM，满电百公里加权油耗仅为1.6L，1.5小时快速充电，百公里加速仅为7.4S。无论是MHEV车型还是PHEV车型博瑞GE都可以说是最节能的混动豪华B级车。 

实际试驾体验：在COMFORT普通模式下驾驶时，整车给你的驾驶感受很轻快，要知道这辆车长近5米。油门踏板的一踩响应，动力输出很线性。7速双离合变速箱的换挡动作，十分平顺。噪音控制还是很好的，符合一台豪华B级车的水准；当切换到SPORT运动模式时，车辆油门踏板的响应更加直接，也很线性。在SPORT运动模式急加速时，发动机的噪音会有一些。但是整体还是不错；至于ECO经济模式，博瑞GE PHEV给你带来的真是家庭用车最合适的需求，安全平稳和经济油耗。

 

博瑞GE PHEV的转向系统在三种驾驶模式下，力度都保持一致。转向对路感的回馈很直接，转动起来较为舒适，精准程度高于同级别竞争对手。博瑞GE PHEV还配备自适应巡航系统，可支持L2级别的自动驾驶功能。这套自适用巡航系统，通过方向盘上左侧的按键进行控制，操作方式与普通的定速巡航相类似。

 

驾驶者需要预先设定好时速以及跟车距离，自动适应巡航启动后，车辆会通过前杠位置安装的雷达探头来监测与前车的行车距离，实时调节车速并与前车保持在驾驶者设定好的跟车距离内。同时，车道保持功能还会随时调整方向，确保车辆行驶在车道中间位置。另外，更加直观的是，在启动自适应巡航后仪表上展现出了整个车辆的行驶状态。

同时，系统会自动监测驾驶员的手要扶在方向盘上。如果驾驶员手不扶在方向盘上，系统会提示驾驶员手扶方向盘。在这种情况下驾驶员不回应，系统会自动退出自适应巡航并减慢车速。

需要注意的是，自适应巡航系统只有在车速超过30km/h以上，且车辆处在跟车状态下才可以启动，最大巡航时速为100km/h。如果不是在跟车状态下，则只能启动普通的定速巡航功能 。作为20万元以内车型中，首款配备此功能的车型。博瑞GE PHEV还是很有诚意的。

此外，博瑞GE PHEV还配有主动安全刹车系统，支持行人监测以及侧向监测功能。相比其他竞争对手主动刹停系统时速大多数都在30km/h以下，博瑞GE PHEV能实现车速在60km/h以下时刹停，当车辆在监测到前方有碰撞危险，驾驶员未及时反映踩刹车时，可以自动将车辆刹停。当车辆超过60km/h以上时，主动安全刹车系统则只起到辅助刹车的作用。

           

  驾仕总结：

 

遗憾的是，这次试驾博瑞GE PHEV的行程并不太长，几家媒体轮流体验的时间也有限，只能说是大概感受。不过作为吉利真正在新能源车市场的初试之作，博瑞GE PHEV表现出了极高的完成度，非常好的用户体验，以及领先的动力总成表现，我个人觉得它还是非常值得推荐——甚至超过了对MHEV的推荐度。

只是我们也知道，大部分消费者只需要买一辆适合家用、使用方便的车型，如果再省油、有出色的智能体验，那就是更多的加分项。这其实也解释了为什么雅阁、凯美瑞在技术上进步有限，却依旧占据着国内中高级车四分之一的销量。

对于吉利来说，博瑞GE的出现是一个开始，让中国消费者能够看到吉利在新能源技术储备上的强大实力，而随着新能源车型的逐渐普及，这种领跑优势会逐步显示出来，就如同当年大众在中国市场义无反顾的拿出1.4T+DSG动力总成一样。

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【太平洋汽车网 行情频道】

（图/文/摄：太平洋汽车网 周口01）