3.0T V6+8AT


　　奥迪全新A8L目前仅提供55TFSI车型，全系搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，匹配了一台Tiptronic8速手自一体变速箱，这也是奥迪在量产车中首次采用48V轻混动系统。这套动力系统未来也会出现在奥迪Q8以及全新的A7和A6上。

既身手敏捷，又泰然自若


　　一如上一代A8L的感觉那样，全新A8L同样不会给司机带来压力，它依然是一台非常适合自己驾驶的旗舰级轿车。它有着轻松线性的转向手感，就如以往奥迪车那样，无论路况如何复杂，都不会对方向盘造成困扰。或许你会觉得这少了些许乐趣，但作为一台D级车，不正是需要这份从容嘛。

　　油门传递给驾驶员的感觉亦是如此，可能略显无聊，但足够淡定。这台3.0L V6涡轮增压发动机实在没什么可批评的地方，毕竟500Nm的峰值平原能从1370rpm延伸到4500rpm，低至中段的都有着浑厚的动力表现，变速箱在日常驾驶90%甚至更多的时间里不会让你感知到它的存在。尽管采用48V轻混动系统，不过对于其动力提升并没有起实质性的作用，这套系统更多的是用于其车内复杂的电气设备，以及平顺巡航时松开油门后的安静滑行，以及让自动启停系统体验更好，这也使得全新A8L的每百公里油耗有着0.7L的降低。

　　看似无聊，可新加入的后轮转向系统则能让全新A8L开起来更灵活，转弯半径比A4L更小，行驶时的变线，狭小路段调头或是穿梭与狭小的巷弄中便会有所察觉。那这么一说开着A8L可以跑山路咯？抱歉，最好还是别开太快，尽管有着灵活的操作，尽管自适应悬挂能给车身支撑，但毕竟有着巨大的体型与重量，就算是在运动模式下，侧倾与晃动也是相当明显的。

　　全新的车身带来了更好的静谧性，全新A8L在这点上做得比前辈更进一步。265/40 R20的轮胎看似比较薄，但实际走起来却是非常宁静舒适，底盘的隔音与滤震都做得极其到位。在舒适模式下，自适应空气悬挂会变得相当软，行驶于平整的铺装路面时还会随着路面的轻微起伏而上下晃动，甚至会让人觉得有些晕船的感觉。而面对恶劣路况或是弯道时，悬挂的支撑力会有所提升，使车身尽量保持平稳。因此，实际驾驶时，我还是更乐意使用自定义模式，把悬架调到运动，动力调到舒适就可以了。