极致的赛道体验


●Lotus Elise Sport 220

　　首先试驾的是Elise，这台小车真可谓是金牌赛道教练车，它有着极其简洁的内饰，超硬的车身，没有助力的转向，清晰的挡位，以及距离很近的三个踏板。而踏板的响应非常精准，无论油门还是刹车，并且力度适中，并不会让你觉得难以操作（转向除外）。

　　当你钻进Elise的驾驶舱便能体会到它与普通跑车的差异，简陋的内饰就如一台真正的赛车，裸露的金属刺激着你的荷尔蒙，宛如卡丁车般的超低坐姿能为驾驶者提供最有效的驾驶姿势。

　　机械感十足的换挡手感让人着迷，短而清晰的换挡行程简直就是为赛道而生，离合踏板同样富有弹性，却不会非常硬，结合点也很好找，总体感觉是比较友好的。浑身都散发着机械感的Elise Sport 220有着极其直接的动力输出，毕竟车身质量很轻，加上特殊的中置后驱结构，脚下的它正如游戏中那般迅猛。也不要以为这样的它难以驾驭，油门的精准响应加上充满弹性的脚感使得驾驶Elise变得非常听话，你能很清楚动力输出的轻重，而不会让它变成难以控制的小怪兽。

　　Elise的零助力转向系统让人回味无穷，这简直就是一台放大了的卡丁车，低速时挪车真的太痛苦了，可在赛道上你一定会迷上这样真实而直接的手感！只不过可能需要花费驾驶员更多的体力而已。独特的车身结构使得Elise有着极强的车身刚性，过弯时整个车身动态相当矫健，在路特斯的字典里绝对不会出现拖泥带水之类的字眼。要说到可玩性，Elise在弯道中表现得相当活跃，低挡位下大脚油门时，后轮非常容易滑起来，而足够真实的回馈能让你清晰地知道它的极限在哪，这种刺激却又可控的挑逗很容易让人上瘾。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果说Elise还显得比较友好，是台很好掌控的赛道练习车的话，隔壁的Exige Sport 410与Exige Cup 430就是台真正的赛车了。3.5L V6机械增压发动机被塞进同样小巧的车身，极致的轻量化与空气动力学设计都让它们成为更纯粹的速度机器。

　　暴躁的动力在起步时就能有所体会，弹性十足的踏板依旧精准并且不会带给驾驶者压力，离合的结合点足够清晰，不过右脚的油门可不太允许你大开大合的动作，毕竟轻巧的车身加上强化的动力输出可绝不是闹着玩的。相比刚才试驾的Elise，Exige的Sport 410与Cup 430有了更为暴力的输出。直道提速时，钛合金排气在转速超过5000rpm后阀门全开，本就暴躁的声浪变得更为高亢，迅猛的推背感就如被人一脚踹出，仿佛一剂猛药，叫人欲罢不能。能跑多快，完全是凭你的技术与胆量；能跑多久，就看你的体力了。即便如此，这两台野兽并非难以驾驭，线性可控的油门响应在你熟悉之后，整个动态会变得非常听话。

　　当然，Exige的精髓依旧在于操控，转向同样没有助力，并且Sport 410与Cup 430赛车化的设定，使得它们在赛道中有着极致的可操作空间，过弯时的精准走线与掌控感让我折服。更宽的轮胎与托森差速器赋予了它恐怖的弯道极限，出弯加速时的暴力感完全就是一台纯正的赛车！有带了测试仪的同行测得过弯时的横向g值甚至超过2g，相当犀利。 当然，凭我的驾驶技术，还远远触及不到这两台猛兽的底线，我只知道Cup 430有着比Sport 410更暴躁的动力表现，悬挂也更为硬朗一些。此外，Cup 430还具有多段式可调牵引控制功能，简单来说就是能够手动调节后轮滑移的程度，进一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410与Cup 430完全就是两台为速度而生的机器，这感觉大概就是买了两台能合法上路的赛车吧。

　　能有如此极致的体验，路特斯独此一家。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）