公路同样能体验纯粹


　　作为全系最大最豪华的Evora同样有着极其纯粹的运动基因，底盘采用挤压成型的轻量化铝合金结构和粘接的方式，配置完全独立的悬挂系统、锻造铝合金双叉臂、防倾杆、Eibach弹簧和Bilstein减震器。并且，你能想象在你的后背上有一台能压榨出416马力的3.5L V6机械增压发动机嘛？最可怕的是它的车身净重量仅有1292kg，因此百公里加速仅需4.1秒！而作为即将引入国内的车型，我们在道路试驾的均为搭载6速手自一体变速箱的版本，变速箱来自爱信。

　　初次进入或许有些狼狈，尽管是路特斯旗下最大的跑车，可依旧会比较费劲，如果对体型庞大的乘客来说不够友好。安座之后，你会发现座椅无法调节高低，毕竟一切以轻量化为主，碳纤维赛车座椅非常硬朗，只能通过旋钮调节靠背角度以及前后拉伸。前盖的高度并不低，驾驶员在视觉上会觉得车辆比较宽。

　　油门踏板的脚感非常有弹性，可并不算硬，试探之下你会发现它毫无虚位，极其机敏。强大的动力储备真让人满足，在3.5L V6机械增压发动机与爱信6AT变速箱的帮助下，Evora的动力输出足够线性并且非常精准，精准到能感知你右脚的每一个细小变化！

　　澎湃的动力在深踩油门后爆发，强烈的推背感伴随着暴躁的引擎与排气声浪如洪水猛兽般袭来，太过瘾了！而这还没完，按下Sport开关，动态表现还会再上一个层次，油门的响应变得更为灵敏，此时你必须小心控制脚下的油门，因为眼下的GT410变得非常暴躁！钛合金排气的阀门在运动模式下自动开启，本就闹腾的声浪变得狂躁起来。深踩油门，GT410往前冲的势头变得更猛，强有力的加速把我摁在座椅上几乎无法动弹，而转速突破4000rpm后的高亢嗓音一定会让你成为全场焦点。可以说，它能跑多快完全取决于我的胆量。运动模式下，减速时的自动补油效果很棒，跟进的状态非常顺滑，补油时的轰鸣声也足够撩人。

　如果你喜爱驾驶，GT410的转向质感会让你上瘾的，你很难在现在的量产车中找到如此原始的感觉。机械化的手感相当有分量，只要你开过卡丁车就会清楚那感觉，低速挪车时对女士极其不友好，但一旦开动乐趣便来了，速度起来后力度轻了许多，但依旧比较沉，真实而直接的手感就如你拿手捏着车轮转弯。但美中不足的是，GT410的转向比并不算很小，或者说如果能再小一些就更棒了，毕竟这手感已经让我如此爱不释手。

　　前后双叉臂独立悬挂系统提供极佳的操控性，结合那乐趣十足的转向，Evora俨然就是台乐趣制造机，相比保时捷Cayman，前者能给你更原始，特真实的感觉。讲道理一台如此纯粹的跑车是可以没有舒适性可言的，而Evora所展现出的舒适性却让我始料未及。尽管悬挂行程很短，重心极低，但悬挂依然对于路面的细碎震动有着有效缓冲。

　　尽管有着全系最大最重的车身，可路特斯Evora GT410 Sport依旧展现出极为纯粹的激情与乐趣，这种感觉是在现今量产车中极为罕见的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora却也是一台非常适合日常驾驶的公路跑车，它足够舒适，内饰豪华。