暗藏黑科技 Jeep发动机解析与四驱体验
2018年07月11日 21:32
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【太平洋汽车网 评测频道】Jeep一度是硬派越野车的旗帜,而随着主流SUV越来越城市化,Jeep近几年也开始逐渐转型,将更多的精力投入到城市SUV的研发当中,国产Jeep的四款车型都是这一类型。但旗帜精神仍在,Jeep优秀的四驱技术在这些城市SUV中仍然得到了传承,这也使Jeep在国产后的短短两年内便拥有了40万的用户。除了四驱技术,Jeep在动力系统上也开始使用涡轮增压发动机,据说里面暗藏了不少黑科技,这次,我们将通过拆解发动机,来看看它有哪些技术亮点?最后,再结合这些技术亮点进行试驾体验。
动力系统:发动机的8个技术亮点
通过这次Jeep 4X4黑科技实验室,我们全球首次拆解了最新的2.0T GME-T4发动机,也就是大指挥官搭载的这台发动机,新一代的牧马人也会使用,这台发动机的排放标准已经达到国六。我们之前实测大指挥官的加速成绩是7.91秒,2.0T GME - T4 发动机+ZF 9速手自一体变速器的组合确实比同级对手要快不少,实际驾驶也是这样,动力非常猛,一度刷新了我们对Jeep的印象。也是基于此,厂商这次专门针对发动机提出了八个技术亮点,让我们会更多地了解到它“为什么这么快”。
No.1 缸内中置燃油喷射技术:燃烧效率更高,更省油
这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内,可以更精准地控制燃油与进气混合,让燃烧更充分,减少油耗。虽然都是缸内直喷,但目前市面上很多车型都没有采用居中喷射燃油,而是用的侧向喷射。简单来说,虽然市面上很多同类型发动机,但是也有技术的新与旧,居中喷射的技术是最新的。比如Jeep、奔驰采用都是居中喷射,而像大众、通用、福特的2.0T发动机采用的则是侧置喷油嘴。
No.2 集成式水冷中冷器:减少涡轮迟滞
很多涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面,这种几乎都是风冷中冷器,所以,要安置在风能吹到的地方。而水冷中冷器则不用担心这个问题,它不需要自然风来降温。所以,它的位置可以根据需要放在任何地方。因此,它就可以尽可能的贴近进气歧管,这样就缩短了进气管路。好处就是,减少涡轮迟滞,动力响应更快。这个非常明显,开过大指挥官的同学一定会懂。
No.3 双涡管增压技术:增加动力输出
单涡轮双涡管发动机排气系统中,将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开(1和4一组,2和3一组),分别控制两个气缸进出气,这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响,能提高各个汽缸的进排气量,从而提高发动机效率。
No.4 独立冷却EGR技术:节油
在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧,可以减少换气损失,从而降低油耗。
No.5 气缸盖集成式排气歧管:快速热车
在冷启动时,能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热,让冷却液快速达到工作温度,减少热车时间,冬天可以更快地得到暖风。
No.6 变排量机油泵:节油
相比传统机油泵来说,变排量机油泵实现了机油的按需供给,避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。
No.7 低摩擦技术:节油
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。
No.8 电控泄压阀:响应更快
相比传统机械式泄压阀,电控技术可以让涡轮响应更快。
加速体验:大指挥官很激进
有了前面的介绍,现在切换到驾驶环节,大指挥官的2.0T GME - T4 发动机在数据上非常棒。最大功率195kW,最大扭矩400Nm。400Nm算是同类发动机中(高性能车除外)调校最高的一个梯队了,通常都是美系车才会调到这么高。在此之前,只有凯迪拉克的2.0T拥有400Nm的扭矩输出。
从调校方面来看,ZF 9速变速箱其实目前应用的厂商不多,大多都是8AT,不过平顺性和换挡逻辑都没什么区别,很好用的一台变速箱。在动力输出方面,加速确实很猛。不过,油门的初段有点过于敏感,轻踩一点就“蹿”,比如起步或低速时,尤其是在经过一些越野路况需要轻柔地控制油门时,这种调校会很难控制。体验感,这是和一线豪华品牌相比还需要优化的地方。
四驱系统:依然优于同级对手
Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统,三款SUV的越野性能相差不大。作为适时四驱系统,虽然大部分时间是两驱行驶,但它具有一项后轴智能分离技术,从感应到切换四驱完成,只需要0.2秒。
在Auto模式下,可以在17种场景下智能应对各种路况:雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面,车辆能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统。还有比如颠簸、弯道、地面附着力低等情况,两驱都会自动切换到四驱。
在四驱体验中,我们为Jeep准备了一个冰面交叉轴测试,相对于柏油路面的交叉轴会更难一些。从视频中可以看到,车轮的制动非常明显,而且比较快,经过交叉轴还是非常轻松的。
目前20-30万元的SUV中,大部分四驱车的轮间限滑能力都比较弱,在交叉轴测试中失败率很高。大部分车型都是基于前驱平台的四驱系统,因此,当只有一个后轮具有附着力的时候,很多车型都无法脱困。而这一点,恰恰是最考验四驱性能的。所以,这也是Jeep的优势,即便是不到20万的指南者,也依然可以轻松通过只有单后轮具有附着力的测试。这对于Q5以上级别的车型不算什么,但在30万以内的适时四驱系统中,其实是很厉害的。
四驱体验:麋鹿测试
操控性体验的车型是大指挥官,卖点是它配备了FSD 四轮独立自适应减震系统,悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。四驱系统的介入时间也是0.2秒。
大指挥官的调校相比以往的Jeep来说更城市化了一些,操控感很轻盈,从转向、油门、底盘的感受都是这样,和大切是完全不同的,这种轻快感让你一开起来就知道它是一款定位于城市的SUV车型。
转向系统还是保留了Jeep的风格,方向盘较大,精度中规中矩,适合综合路况驾驶。但还是感觉比以往的Jeep车型要更精准一些。
底盘的表现很出色,紧急变线过程中,悬挂的支撑效果非常好,你能感觉到车身很大,转向也不是很激进,但底盘却能很好地支撑柱,弯道的稳定感非常好。
相对来说,它在鹅卵石路面的舒适性也属于标准的城市SUV风格了,底盘很整,但也有城市SUV必不可少的晃动,这是为了适应公路性能做出的调校,不适合烂路狂奔了,但更符合大众的使用需求。城市SUV都是这样的。
结语:
从动力系统到四驱系统,以最新的Jeep大指挥官为例,确实算是有了很大的突破和优势。当然,技术是一方面,另一方面还牵扯到调校水平,Jeep在涡轮增压领域涉足时间不长,相比德系车来说要晚了很多年,德系车已经把涡轮增压发动机在性能和舒适方面做得非常均衡了。相比起来,Jeep的同类发动机虽然性能很炸裂,但在细节上还有提升的空间,动力输出和其它操控部件的节奏都还是要进一步去调。倒是四驱系统不用担心,即便这些属于城市SUV,四驱系统跟牧马人、大切比不了,但和同级车一起拉出来,Jeep还是Jeep。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
动力系统:发动机的8个技术亮点
通过这次Jeep 4X4黑科技实验室,我们全球首次拆解了最新的2.0T GME-T4发动机,也就是大指挥官搭载的这台发动机,新一代的牧马人也会使用,这台发动机的排放标准已经达到国六。我们之前实测大指挥官的加速成绩是7.91秒,2.0T GME - T4 发动机+ZF 9速手自一体变速器的组合确实比同级对手要快不少,实际驾驶也是这样,动力非常猛,一度刷新了我们对Jeep的印象。也是基于此,厂商这次专门针对发动机提出了八个技术亮点,让我们会更多地了解到它“为什么这么快”。
No.1 缸内中置燃油喷射技术:燃烧效率更高,更省油
这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内,可以更精准地控制燃油与进气混合,让燃烧更充分,减少油耗。虽然都是缸内直喷,但目前市面上很多车型都没有采用居中喷射燃油,而是用的侧向喷射。简单来说,虽然市面上很多同类型发动机,但是也有技术的新与旧,居中喷射的技术是最新的。比如Jeep、奔驰采用都是居中喷射,而像大众、通用、福特的2.0T发动机采用的则是侧置喷油嘴。
No.2 集成式水冷中冷器:减少涡轮迟滞
很多涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面,这种几乎都是风冷中冷器,所以,要安置在风能吹到的地方。而水冷中冷器则不用担心这个问题,它不需要自然风来降温。所以,它的位置可以根据需要放在任何地方。因此,它就可以尽可能的贴近进气歧管,这样就缩短了进气管路。好处就是,减少涡轮迟滞,动力响应更快。这个非常明显,开过大指挥官的同学一定会懂。
No.3 双涡管增压技术:增加动力输出
单涡轮双涡管发动机排气系统中,将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开(1和4一组,2和3一组),分别控制两个气缸进出气,这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响,能提高各个汽缸的进排气量,从而提高发动机效率。
No.4 独立冷却EGR技术:节油
在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧,可以减少换气损失,从而降低油耗。
No.5 气缸盖集成式排气歧管:快速热车
在冷启动时,能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热,让冷却液快速达到工作温度,减少热车时间,冬天可以更快地得到暖风。
No.6 变排量机油泵:节油
相比传统机油泵来说,变排量机油泵实现了机油的按需供给,避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。
No.7 低摩擦技术:节油
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。
No.8 电控泄压阀:响应更快
相比传统机械式泄压阀,电控技术可以让涡轮响应更快。
加速体验:大指挥官很激进
有了前面的介绍,现在切换到驾驶环节,大指挥官的2.0T GME - T4 发动机在数据上非常棒。最大功率195kW,最大扭矩400Nm。400Nm算是同类发动机中(高性能车除外)调校最高的一个梯队了,通常都是美系车才会调到这么高。在此之前,只有凯迪拉克的2.0T拥有400Nm的扭矩输出。
从调校方面来看,ZF 9速变速箱其实目前应用的厂商不多,大多都是8AT,不过平顺性和换挡逻辑都没什么区别,很好用的一台变速箱。在动力输出方面,加速确实很猛。不过,油门的初段有点过于敏感,轻踩一点就“蹿”,比如起步或低速时,尤其是在经过一些越野路况需要轻柔地控制油门时,这种调校会很难控制。体验感,这是和一线豪华品牌相比还需要优化的地方。
四驱系统:依然优于同级对手
Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统,三款SUV的越野性能相差不大。作为适时四驱系统,虽然大部分时间是两驱行驶,但它具有一项后轴智能分离技术,从感应到切换四驱完成,只需要0.2秒。
在Auto模式下,可以在17种场景下智能应对各种路况:雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面,车辆能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统。还有比如颠簸、弯道、地面附着力低等情况,两驱都会自动切换到四驱。
在四驱体验中,我们为Jeep准备了一个冰面交叉轴测试,相对于柏油路面的交叉轴会更难一些。从视频中可以看到,车轮的制动非常明显,而且比较快,经过交叉轴还是非常轻松的。
目前20-30万元的SUV中,大部分四驱车的轮间限滑能力都比较弱,在交叉轴测试中失败率很高。大部分车型都是基于前驱平台的四驱系统,因此,当只有一个后轮具有附着力的时候,很多车型都无法脱困。而这一点,恰恰是最考验四驱性能的。所以,这也是Jeep的优势,即便是不到20万的指南者,也依然可以轻松通过只有单后轮具有附着力的测试。这对于Q5以上级别的车型不算什么,但在30万以内的适时四驱系统中,其实是很厉害的。
四驱体验:麋鹿测试
操控性体验的车型是大指挥官,卖点是它配备了FSD 四轮独立自适应减震系统,悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。四驱系统的介入时间也是0.2秒。
大指挥官的调校相比以往的Jeep来说更城市化了一些,操控感很轻盈,从转向、油门、底盘的感受都是这样,和大切是完全不同的,这种轻快感让你一开起来就知道它是一款定位于城市的SUV车型。
转向系统还是保留了Jeep的风格,方向盘较大,精度中规中矩,适合综合路况驾驶。但还是感觉比以往的Jeep车型要更精准一些。
底盘的表现很出色,紧急变线过程中,悬挂的支撑效果非常好,你能感觉到车身很大,转向也不是很激进,但底盘却能很好地支撑柱,弯道的稳定感非常好。
相对来说,它在鹅卵石路面的舒适性也属于标准的城市SUV风格了,底盘很整,但也有城市SUV必不可少的晃动,这是为了适应公路性能做出的调校,不适合烂路狂奔了,但更符合大众的使用需求。城市SUV都是这样的。
结语:
从动力系统到四驱系统,以最新的Jeep大指挥官为例,确实算是有了很大的突破和优势。当然,技术是一方面,另一方面还牵扯到调校水平,Jeep在涡轮增压领域涉足时间不长,相比德系车来说要晚了很多年,德系车已经把涡轮增压发动机在性能和舒适方面做得非常均衡了。相比起来,Jeep的同类发动机虽然性能很炸裂,但在细节上还有提升的空间,动力输出和其它操控部件的节奏都还是要进一步去调。倒是四驱系统不用担心,即便这些属于城市SUV,四驱系统跟牧马人、大切比不了,但和同级车一起拉出来,Jeep还是Jeep。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
车型参数配置对比 | ||||
● 标配○ 选配- 无 | ||||
车型图片: | 暂无实拍,仅供参考 | 暂无实拍,仅供参考 | ||
车型信息: | 大指挥官 2018款 2.0T四驱尊享导航版 | 大指挥官 2018款 2.0T四驱尊享版 | 大指挥官 2018款 2.0T四驱智享版 | 大指挥官 2018款 2.0T四驱臻享版 |
官方价: | 30.28万 | 29.98万 | 33.28万 | 30.98万 |
厂商: | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep | 广汽菲克Jeep |
级别: | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
上市时间: | 2018-04 | 2018-04 | 2018-04 | 2018-04 |
发动机: | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 265 | 265 | 265 | 265 |
最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 400 | 400 |
变速箱: | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
车身类型: | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
长×宽×高(mm): | 4873×1892×1738 | 4873×1892×1738 | 4873×1892×1738 | 4873×1892×1738 |
轴距(mm): | 2800 | 2800 | 2800 | 2800 |
最高车速(km/h): | - | - | - | - |
官方0-100km/h加速(s): | - | - | - | - |
实测0-100km/h加速(s): | - | 7.91 | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | 43.32 | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 8.8 | 8.8 | 8.8 | 8.8 |
整车质保: | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
车身类型: | SUV | SUV | SUV | SUV |
长度(mm): | 4873 | 4873 | 4873 | 4873 |
宽度(mm): | 1892 | 1892 | 1892 | 1892 |
高度(mm): | 1738 | 1738 | 1738 | 1738 |
轴距(mm): | 2800 | 2800 | 2800 | 2800 |
前轮距(mm): | - | - | - | - |
后轮距(mm): | - | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | - | - | - |
车重(kg): | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
车门数(个): | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位数(个): | 7 | 7 | 7 | 7 |
油箱容积(L): | 70 | 70 | 70 | 70 |
后备厢容积(L): | - | - | - | - |
后备厢最大容积(L): | - | - | - | - |
货箱尺寸(mm): | - | - | - | - |
最大载重质量(kg): | - | - | - | - |
后备厢内部尺寸: | 360×1110×750 | 360×1110×750 | 360×1110×750 | 360×1110×750 |
发动机型号: | - | - | - | - |
排量(mL): | 1995 | 1995 | 1995 | 1995 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 265 | 265 | 265 | 265 |
最大功率(kW): | 195 | 195 | 195 | 195 |
最大功率转速(rpm): | 5200 | 5200 | 5200 | 5200 |
最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 400 | 400 |
最大扭矩转速(rpm): | 3000-4250 | 3000-4250 | 3000-4250 | 3000-4250 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 10 | 10 | 10 | 10 |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | - | - | - | - |
行程(mm): | - | - | - | - |
发动机特有技术: | - | - | - | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国V | 国V | 国V | 国V |
电机类型: | - | - | - | - |
电动机最大马力(ps): | - | - | - | - |
电动机总功率(kW): | - | - | - | - |
电动机总扭矩(N·m): | - | - | - | - |
前电动机最大功率(kW): | - | - | - | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - | - |
后电动机最大功率(kW): | - | - | - | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - | - |
驱动模式: | - | - | - | - |
系统综合功率(kW): | - | - | - | - |
系统综合扭矩(N·m): | - | - | - | - |
工信部纯电续航里程(km): | - | - | - | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - | - | - | - |
电池容量(kWh): | - | - | - | - |
电池类型: | - | - | - | - |
电池保修时间: | - | - | - | - |
电池充电时间: | - | - | - | - |
快充电量(%): | - | - | - | - |
简称: | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
挡位个数: | 9 | 9 | 9 | 9 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式: | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
后轮胎规格: | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
备胎规格: | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | T145/80 D17 | T145/80 D17 | T145/80 D17 | T145/80 D17 |
接近角(°): | 20 | 20 | 20 | 20 |
离去角(°): | 17 | 17 | 17 | 17 |
纵向通过角(°): | - | - | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | - | - | - |
最小转弯半径(m): | - | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● | ● | ● |
防爆轮胎: | - | - | - | - |
安全带未系提示: | ● | ● | ● | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊: | ● | ● | ● | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● | ● |
远程启动: | - | - | ● | - |
无钥匙启动系统: | ● | ● | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● | ● | ● |
上坡辅助: | ● | ● | ● | ● |
自动驻车: | ● | ● | ● | ● |
陡坡缓降: | ● | ● | ● | ● |
可变悬挂: | 软硬调节 | 软硬调节 | 软硬调节 | 软硬调节 |
空气悬挂: | - | - | - | - |
可变转向比: | - | - | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | ||||
中央差速器锁止功能: | - | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | ||||
电动天窗: | ● | ● | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● | ● | ● |
天窗尺寸(mm): | - | - | - | - |
运动外观套件: | - | - | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● | ● |
电动吸合门: | - | - | - | - |
侧滑门: | - | - | - | - |
电动后备厢: | ● | ● | ● | ● |
后备厢感应开启: | - | - | ● | - |
车顶行李架: | ● | ● | ● | ● |
主动进气格栅: | - | - | - | - |
皮质方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - | - | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | - | - | - | - |
方向盘加热: | - | - | - | - |
方向盘记忆: | - | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | ● | ● |
自适应巡航: | - | - | ● | ● |
前/后雷达: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● | ● | ● | ● |
全景摄像头: | - | - | - | - |
行车电脑显示屏: | ● | ● | ● | ● |
车载行车记录仪: | - | - | - | - |
全液晶仪表盘: | - | - | - | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - | - | - | - |
HUD抬头数字显示: | - | - | - | - |
驾驶模式切换: | ● | ● | ● | ● |
手机无线充电: | - | - | - | - |
车载冰箱: | - | - | - | - |
座椅材质: | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
运动风格座椅: | - | - | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● | ● | ● |
肩部支撑调节: | - | - | - | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节: | ● | ● | ● | ● |
第二排座椅移动: | ● | ● | ● | ● |
后排座椅电动调节: | - | - | - | - |
电动座椅记忆: | - | - | - | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
第三排座椅: | ● | ● | ● | ● |
座椅布局形式: | - | - | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● | ● | ● |
空调调节方式: | 自动 | 自动 | 自动 | 自动 |
后排独立空调: | ● | ● | ● | ● |
后座出风口: | ● | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● | ● | ● |
近光灯: | LED | LED | LED | LED |
远光灯: | LED | LED | LED | LED |
自适应远近光灯: | - | - | - | - |
日间行车灯: | ● | ● | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● | ● | ● |
转向辅助灯: | - | - | - | - |
随动转向大灯(AFS): | - | - | - | - |
前雾灯: | ● | ● | ● | ● |
大灯高度可调: | ● | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | - | - | - | - |
大灯延时关闭: | ● | ● | ● | ● |
车内氛围灯: | - | - | - | - |
前电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
车窗一键升/降: | 全车 | 全车 | 全车 | 全车 |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - | - | - | - |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● | ● | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | - | - | ● | - |
后视镜记忆: | - | - | - | - |
后风挡遮阳帘: | - | - | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - | ● | - |
后排侧隐私玻璃: | - | - | - | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● | ● |
后雨刷: | ● | ● | ● | ● |
感应雨刷: | ● | ● | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | - | ● | ● |
车联网/手机互联: | 手机互联 | 手机互联 | 手机互联 | 手机互联 |
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● | ● |
中控台大屏尺寸: | - | - | - | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● | ● |
车载电视: | - | - | - | - |
后排液晶屏: | - | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● | ● |
220V/230V电源: | - | - | ● | - |
CD/DVD: | ||||
扬声器品牌: | - | - | - | - |
扬声器数量: | 6 | 6 | 10 | 6 |
自动泊车入位: | - | - | - | - |
发动机启停技术: | ● | ● | ● | ● |
并线辅助: | - | - | - | - |
车道偏离预警系统: | - | - | ● | ● |
主动刹车/主动安全系统: | - | - | ● | ● |
疲劳驾驶提示: | - | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - | - |
夜视系统: | - | - | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - | - |
备注: | - | - | - | - |
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