道路体验C-HR

　　跟我同行的老师是一位凯美瑞混动车主，他反复说了几遍，这套动力总成很顺，跟他的老款凯美瑞混动竟然有点相似之感。CVT原本就不会造成什么顿挫出现，加上2.0L自然吸气发动机，组合起来就是线性顺畅。CVT变速器偶尔在收油的时候会有轻微的拖拽感，不过还好感觉不算太明显，可以接受。

　　中小排量家用自然吸气发动机在低扭的时候动力一般都会稍弱，C-HR虽然并不能完全幸免，但CVT齿比的扩大以及油门响应优化，提升了低扭时的加速感，让你不会觉得发动机需要时时刻刻都往高转爬才有足够动力，不过想要点推背感也只能往高转区域压榨。当然如果可以使用涡轮增压发动机的话感觉或许会更好。

　　C-HR悬架在经过小振动时，会吸收掉大部分振动，车内比较少感觉到。而遇到烂路或者大一些的振动，悬架会迅速的处理掉，虽然振动在车内会感受到，但这样的处理就不会造成坐船般的感受，仔细回想，欧洲车系也有这么一种调教思路。

次顶配车型在配置上有什么差异？


　前段时间我们体验的C-HR属于顶配版本，这次时间有机会接触到次顶配车型，那么就顺便来给大家展示一下次顶配和顶配车型的差别。

　　次顶配豪华版与顶配旗舰版相差1.4万，旗舰版在豪华版基础上增加了真皮+仿皮座椅、后视镜加热、并线辅助、RCTA倒车侧后方盲点警示系统四项配置，相对而言旗舰版并没有豪华版性价比那么高，豪华版已经已经全面覆盖各种主流配置，包括皮质方向盘、前后雷达、自动空调、温度分区控制、LED远近灯光、中控9英寸触控屏、主动安全系统、自适应巡航系统等等。另外顶配售价接近18万，价格并不是那么具有吸引力，所以次顶配豪华版也是一个很不错的车型选择。

　　关于C-HR的后排问题，可能是很多人关心以及质疑的地方，确实C-HR后排空间并不算大，但座椅乘坐起来还是比较舒适，没有因为要偷空间而减短了坐垫长度，靠背的角度也合适。不过车窗的设计因为服从于外观，所以开口较小，如果是乘坐小朋友可能视野会受到一定影响。另外后排座椅没有中央扶手这就显得不那么亲民。

　　在储物方面，C-HR表现还算实用，前排有较多可使用的储物空间，而后门板虽然下方没有储物格，但丰田在上面留了一个杯架，也算是可以弥补不足。

总结


　　不可否认的是，C-HR的外观可以吸引很多人，但这并不代表是C-HR的全部实力。C-HR需要你仔细试驾完后，才会慢慢发现丰田在其中下的功夫，才会慢慢爱上这辆车。这种感觉很奇妙，有点像雷克萨斯的感觉，在静态接触时觉得车并没什么竞争力，但当你开过一段时间后，你就离不开这种感觉。建议对C-HR还有疑虑的朋友，不要光看网页上的各种对比分析，直接前往4S店好好试驾一回，你就会有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）