驾控感受


　　刚上手T-ROC探歌，这个方向盘的手感就很不错，D型的设计再搭配上金属质感的换挡拨片，颇有一番运动车型的韵味。T-ROC的这套电子转向系统手感非常轻盈，轻轻地就能推动轮子转向，速度提升之后转向手感会相对应加重，但是依然偏轻，很家轿的调教。

　　之前我们的同事进行场地试驾的时候就有说过T-ROC探歌的转向半径很小，很灵活，但是转向圈数偏大，急转弯需要转动的角度较大。这一个观点在这次试驾的过程中再次加以验证，特别是在盘山公路上进行180度调头弯操作的时候感觉会尤为明显。

　　但是在适应这种转向之后，又会发现其细腻之处。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盘也没有任何的旷量，转向响应很直接，算得上精准。在大弯道转向的时候，可以很明显的感受到方向打了多少，够不够过这个弯，不够可以很轻松的补打一下，较大的圈数又不会让你打过，修正方向的动作可以让人觉得很自然就可以完成，不会有像轿车那样较为急促的转向和回正感，其实是很符合SUV的定位，只是需要加以适应。

　　之前的场地试驾，对T-ROC探歌的四驱性能有详细的体验，感兴趣的可以点击下方图片进行查看，结合本文会有对T-ROC探歌一个更好的感受。

　　动力方面，试驾车型配备的是EA211系列的1.4T高功率版发动机，最大输出250N·m/1750-3000rpm的峰值扭矩，而最大功率方面则达到了110kW/5000-6000rpm。这个发动机的参数相信大家都很熟悉了，没有太多特别的地方，在全新宝来等车型上都有配备。

　　T-ROC探歌在变速箱方面的配置算的上是一大亮点，我们手上的这款四驱车型所搭配的是DQ381变速器（低功率和非四驱版搭配DQ200 7速双离合变速器），而这台7速湿式双离合的结构的变速器也是第一次出现，相比DQ380做出了支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构、改善发动机再启动时离合重接合的响应性、采用粘度更低的自动变速箱油等等的优化，整体表现的平顺性提升了不少。

　　由于DQ381变速器在国内是第一次正式使用，其真正的表现也的确让人觉得提升很大。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油门前半段不太灵敏，再加上涡轮迟滞以及等待发动机到达扭矩爆发的转速区间，缓缓的踩下去需要到了半程油门才会有相对应的加速反馈，不过正是这样的设计让这台DQ381的变速箱表现的十分平顺，即便的一脚油门下去，1挡换2挡基本都没有任何的感觉，换挡速度很快，升降挡也可以很好的理解驾驶者的意图。

　　另外在蠕动缓慢跟车的情境下换挡都很迅速且平滑，只有在其正好处于需要换挡的情况下有刚好踩下的油门才能感觉到轻微的档位切换，整个变速箱开始有点AT变速器的感觉了。

　　这变速器的表现的确很不错，但是这也仅仅是顶配车型才配备的版本，其他非四驱和低功率版车型所搭载的依然是DQ200干式双离合变速器，能否有这样的表现需要上市后才能验证了。

　　T-ROC探歌的动力与变速箱的搭配是很让人惊喜的，在新疆地区的这些盘山公路上穿梭起来动力没有任何的不够用，只要你油门舍得踩，发动机转速提升到2000转之后，提速的快感是嗖嗖地，挂入S挡运动模式之后，油门的响应也相对会更积极，对于档位的切换也基本保持到3000转这个最高扭矩的输出区间。

　　而让人更为惊喜的就是T-ROC探歌在下坡的时候会自动用变速箱进行降档的操作，无需要任何的设置和操作就会启用较高的转速来反拖下坡的速度，避免频繁的刹车导致刹车衰减，整个行程中的下坡路段变速箱都可以通过2000-3000转的高转速来进行反拖实现制动的效果，对于一台SUV来说这个功能极为实用，这样的换挡逻辑让人觉得考虑十分周全。

　　底盘方面，T-ROC探歌首先给人的感觉就是没有传统SUV的感觉，更加偏向于轿车的驾乘感受，在过沟坎的时候没有什么多余的晃动，整体调教偏向于硬朗的风格，对路面的细碎过滤不算太理想，在车里会有比较直接的路况感受，跑烂路的时候这个感觉会比较明显，但是还是可以感受到扎实的底盘质感。

　　偏硬的悬挂对于过弯的支撑是很到位的，在180度相对较急的调头弯，以50-60公里的速度松油门不带刹车切入在出弯的时候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明显的感觉到其还没有达到转向的极限，四驱加上不错的调教给人过弯很有信心，多圈数且细腻的转向也给人有很好的转向反馈，这点是很让人满意的。

　　对于其四驱的表现，我们同事之前有写过相关的内容，来自瀚德第五代的四驱系统在动力分配和响应速度方面都不错，电液结构也更为靠谱耐用，跑戈壁，跑沙土路挂上了越野模式之后很让人放心，多路况的选择也算是这套四驱系统的一大卖点。

　　T-ROC探歌的四驱版本提供了雪地、公路、越野、自定义越野模式几种路况选择，另外还提供了经济、标准、运动等集中驾控模式，旋钮的选择算得上方便。

　　只是在经过一段较大角度爬坡的碎石路段时，在油门保持不断的情况下，因为打滑而导致四驱系统介入的时候出现了一次动力中断的感受，在大约不到1秒的时间内是感觉不到四个轮胎有动力的传递，随后经过四驱动力重新分配，重新深踩油门才能脱困，这一点的感受就相对不太好，甚至有点让人彷徨的惊吓感，而且这个还不是单车的个体现象，基本在同样的位置，其他多位同行媒体也反馈其所驾驶的车辆遇到了相同的状况。

　　总结：对于T-ROC探歌，这是一款很容易让人上手，开起来也极为轻松的SUV，整台车的调教都十分的轿车化，坐姿也不高，油门的调教、变速箱的升级变化都很让人满意，不管是对于城市的驾驶，又或者是户外的轻度越野来说都可以胜任。而在外观方面T-ROC探歌也十分符合年轻人的口味，在试驾的过程中也引起了不少游人的关注，而且还有不少女生询问，如实反馈其驾驶感受之后都表示有兴趣。而的确这款车型在调教方面也很适合女生驾驶，不需要担心一下子油门踩大了带来的飙窜感，节奏很平缓很自然，掌握整个车的属性之后驾驶起来很惬意，全程试驾下来大家最后好奇的就是这款四驱车型的定价到底会是多少，而这个也只有交由其上市的时候来揭晓了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）