【太平洋汽车网 技术频道】汽车安全一直是人们非常关心的一个话题，一个死磕安全性能的汽车品牌是值得令人尊敬的，具备成熟的零部件供应和研发团队往往能够将最具代表性的技术覆盖到全系车型。在主动安全方面，沃尔沃是公认的行业标杆。而在被动安全方面，也有一位尖子生，说出来肯定会让你觉得既熟悉又陌生，那就是雷诺。

被动安全取得哪些成绩


　　被动安全之于雷诺其实有着一段较长的渊源，在2001年雷诺Laguna II（拉古娜 II）摘得E-NCAP的首个五星评级，使雷诺成为首家获得E-NCAP五星评级的车企。另外，第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车也出自雷诺。国产之后的东风雷诺科雷嘉与科雷傲两大兄弟也轻轻松松拿到了五星批发市场C-NACP的五星评价，并且在欧洲E-NCAP严苛的评价体系下也斩获五星。如今雷诺所有全新一代家族车型都拿到了E-NCAP的五星评价，实力不可小觑。

　　虽说在C-NCAP当中拿五星不是太难的事情，不过科雷嘉与科雷傲在此拿下的分数确实也值得说道。

被动安全设计亮点


　　东风雷诺制造质量部部长助理介绍称，科雷嘉与科雷傲都全系标配了前排双级点爆气囊、双向预紧安全带与后排双限力安全带，以此让前排乘员胸部、小腿以及后排乘员颈部、胸部都能够得到有效的保护。借此机会我们有幸观摩了东风雷诺安全装置的静态点爆演示，看看这些生硬的技术名词背后都有哪些讲究。

　　许多娇小的女性驾驶员开车都习惯于将驾驶位调到非常靠前的位置，在此体位下气囊爆开会给驾驶员带来更大的冲击和伤害。而双级点爆式安全气囊的好处就在于，工程师可以针对延时的这段时间差进行标定，在不同驾驶体位下第二级延迟点爆的时间也会有所不同，以缓和不同驾驶体位下气囊对驾驶员的冲击。

　　预紧式安全带相信大家都不陌生，它是在普通限力式安全带的基础上增加了预紧器，在碰撞时会优先触发预紧器，预紧器内的气体发生装置瞬间点爆产生推力拉紧安全带，在车内人员向前冲之前把人紧紧束缚住，从而使安全气囊有足够的时间弹开，保证气囊完整展开之后再与人体接触，提高保护性能。所以开车切记系安全带，否则安全气囊都是摆设。

　　科雷嘉与科雷傲在此基础上所采用的是双向预紧限力式安全带，也就是除了肩带预紧之外还增加了腰部织带预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，降低乘员损失。




车身设计亮点


　　想要在欧盟新车安全评价体系当中拿到五星好评，只在安全带和气囊下面做点文章是远远不够的，车身骨架作为碰撞受力的主要出气包，在设计和材料选用上同样是关键一环。

　　国内法规没有强制规定汽车必须安全后防撞梁，因此不少国产后的新车纷纷减配或者直接减去这一配置。而科雷嘉与科雷傲在此处却用了热成型钢，材料的力学性能看起来也高的惊人。这两辆车的后防撞梁厚度为1.4mm，厚度并不高，但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保证后防撞梁无需维修更换，当然吸能盒另说。

　　在东风雷诺的压力测试实验室当中，工程师选择对590Mpa，1.2mm厚度的竞品后防撞梁A、590Mpa，1.4mm厚度的竞品后防撞梁B、1500Mpa，1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁进行挤压对比。

　　最后当然是科雷嘉胜，由于涉及工厂机密无法拍照向大家展示有点遗憾，所以只能分享一下大致结果：A屈服峰值3500N，B屈服峰值5500N，C屈服峰值16000N。暂且抛开后防撞梁会不会对车身结构安全带来影响的争议，假如能在追尾事故中，降低维修成本也是件好事。

　　冲压、涂装与总装车间不在参观日程内，依照惯例我也说一下大致情况吧。东风雷诺武汉工厂的冲压车间采用了XL-5400吨高速冲压线。涂装车间采用自动化斑马照明设备，高标准对色间有“标准光”+“模拟日光”两种光照条件，保障高敏感色差管理。总装工程具备TMS力矩监控系统，能够联网管理，判断每颗螺栓拧紧力矩是否达标；采用SIMAP系统管理；采用VIPS重保追溯管理系统，对重保件进行追溯管理，记录保存重保零件信息30年。

总结


　　工厂一期建成后，已实现了年产15万辆整车的生产能力。按照东风雷诺的规划，首先区隔导入雷诺一系列SUV车型，随后是轿车及MPV车型，未来还将导入新能源汽车产品。这次东风雷诺武汉工厂之行让我感受到了不一样的工厂参观体验，我也将一篇本该是工厂体验的文章写成了技术解读。车企总是希望把最好的一面展示给大家，其实还有许多有趣的技术细节还可以通过图片的形式跟大家分享，只可惜车间内不允许拍照。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

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