续航第一名居然另有高人


　　第二天回程依然是高速为主，城市路况为辅。有了第一天驾驶的经验，第二天挑战者们都更加有信心跑出理想的成绩。似乎摸到了门路的我也格外自信，从秦皇岛返程也遵循了去程的操作，基本没有太大偏差。

　　说说行驶质感吧，可以说在新能源车型中表现的十分智能，能量回收系统工作效率很高，只要出现稍微有坡度的路面，回收系统就会自动开启。智能化层面，在电池储备达到90%以上时并不会回收动能，只是在90%一下才会启动，并且回收效率上在续航里程及耗电量上会有明显的读书显示。简单的说就是让你的车可以依靠动能回收系统开的更远。

　　里程显示方面来看，我们车在满电情况下显示的是可续航456公里，而这个数字来源也是根据上一次驾驶者的驾驶习惯通过车内系统换算得出的参考数值。而实际里程主要是看耗电量来的更加精准。全车总电量通过升级后可达到70度点，理论续航里程可达500公里，而我们这次挑战在没有开启任何电子设备情况下续航里程远远超出了官方给出的公里数。

　　我们最终的成绩定格在了689公里，这样的表现远远出乎了我们自己的预期，当然一路上的条件也非常艰苦，在没有空调的陪伴下加之高温酷暑，可想而知我们车内会是什么样的囧态。

　　而最让我没有想到的是，原以为我的公里数已经达到了极限的情况下依然不是第一名，当时我就惊呆了！！！！这次挑战的冠军居然跑出了710公里的超级变态的里程，要知道这样的数据远远超出了官方数据200多公里！！！为这台腾势500标识敬畏的同时，也格外能体会冠军车主在这一次挑战中所经历了什么，佩服！佩服！

　　最后总结一下这次挑战超长续航的一下小窍门，或许可以对一些拥有腾势系列车型的车主或者新能源车主一些帮助吧。第一，全程经济模式是必不可少的，运动模式下对你的耗电没有一点好处。第二，势必要把动能回收系统打开，对于高低起伏较大的路段来说，回收动能会让你的续航有明显提升效果。第三，手动驾驶时油门切勿过猛发力，要稳中求稳，匀速提升便是，刹车也同样道理，切忌大力制动。第四，匀速行驶可以保障车辆在行驶中的惯性，让它在上坡路段会有较好的动力，不用过于加油，最好的均速可以控制在60km/h。

　　通过小编的这次续航挑战，希望可以对消费者担忧的电动车续航能力问题有所解答，可以对这方面的顾虑减轻，当然此次试驾过程也有一定的局限性，基本属于极限驾驶条件下完成，但最终的成绩可以定格在710续航里程也足以让自主品牌新能源车型感到骄傲。这样的表现对于推动新能源市场注定是一剂强心针！让我们的绿色出行可以更加顺畅、更加的无后顾之忧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）