巅峰试驾 我行无疆-大通D90衡阳深度试驾
2018年06月04日 16:16
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【太平洋汽车网 衡阳车市】C2B造车非常吸引眼球，十几万的车就有高度个性化定制，上汽大通敢想敢做。配置丰富性价比高，大气外观和时尚内饰的超高颜值同级领先，还有大智慧的斑马系统，可以保证每一位乘客舒适度的座椅和空间。6月2日，衡阳上汽大通易桑荟4S店举行了一场上汽大通D90试驾会，让一直关注这款车的嘉宾、车友能够深度体验D90的越野能力，一切用事实来说话。
巅峰试驾 我行无疆-上汽大通D90衡阳试驾车队准备出发
面对面建群，方便大家交流沟通
队形不能乱，目标衡南宝盖镇绿野·芙蓉山庄走起
本次深度试驾选址衡南宝盖镇绿野·芙蓉山庄的专业越野赛道，曾经举行无数次专业越野比赛的地方，出发之时就开始下雨，经过一个多小时的车程到达目的地，先来品尝土味十足的农家土菜盛宴，到场嘉宾边吃边点赞土猪肉。
顺利到达目的地
农家土菜盛宴先吃起来
高大魁梧 提供个性化定制
作为一款硬派的中大型SUV，上汽大通D90有着高大魁梧的身材，外观设计上则是更多笔直硬朗的线条，营造出阳刚而不失野性的硬派SUV范儿。更值得一提的是，D90提供个性化定制，可满足更多需求，比如外观方面，前格栅就提供了5种不同风格的样式，此外车身颜色、轮圈样式都提供丰富的选择，这在同级车型中是一大优势。
内饰讲究 配置丰富
内饰设计并不是硬派SUV给人不拘一格的感觉，相反它刻意营造出一种时尚豪华的车厢氛围，中控基本都是由大面积的搪塑以及皮革包裹为主，细节处理足够到位。
大空间是它的优势
大空间是D90的一大优势，无论是乘坐空间、储物空间还是后备箱空间，都相当宽敞。另外值得一提的是，D90在座椅布局方面提供了2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八种座椅布局可供选择，最大程度满足不同人群需求。
驾驶：动力够用 隔音不错
整体的动力表现虽然算不上迅猛，但大多情况不会给你孱弱的感觉，市区里跟上车流还是很轻松的，即便是高速的超车也不容易给你力不从心的感觉。在涡轮介入之前的动力会显得柔和一点，尤其是起步的时候，不过当发动机的转速达到2500转左右，动力的输出有比较明显的提升，提供不错的加速力道。变速箱的逻辑设定主要以平顺性为首要诉求，换挡的速度并不快，尤其在全油门加速的时候更是如此，虽然会影响激烈驾驶的节奏，但是对于一款中大型SUV而已，平顺好开更容易讨得人欢心。所以在日常行驶的大部分情况下，变速箱的平顺性表现足够称职，唯一有点不够满意的是低速行驶时低档位间切换的动作还是明显了些。
转向的设定并不像它的形象给人感觉那么粗狂，转向的助力很轻巧，即便女性司机也不会觉得沉，日常行驶挪车、倒车入库都足够轻松。而底盘则是呈现出大部分搭载非承载式车身SUV车型的性格，底盘的整体性很好，即便走在大的坑洼路面，表现也足够稳重厚实，舒适性不错。
深度越野体验
D90上面的那套“全地形智能四驱系统”由博格华纳提供，可以实现多种模式的切换，包括自动、经济、运动、沙地、雪地、泥地以及岩石模式，模式切换旋钮位于档把后方。
在专业级SUV底盘、双叉臂独立前悬的硬件支持下，D90在同一车型上配备了两种四驱模式，任驾驶者自由选择，实为行业内首创之举。电控机械式差速锁可以实时侦测驱动轮的实时动态，若有驱动轮有一侧发生打滑，通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步,全地形适时四驱系统提供ECO经济模式、AUTO自动模式、SPORT运动模式、SNOW雪地模式、 SAND沙地模式、MUD泥地模式、ROCK岩石路面 7种模式，能够根据路况调动车上六大模块协同工作，让新手也能像老司机一样轻松应对各种复杂路况，释放压力，释放热情。
专业越野赛道全貌
全员集结，准备开启泥地撒欢模式
最值得一提的是它的岩石模式、泥地模式，这时分动器处于低速档位，扭矩最大可放大2.48倍，提供更大的扭矩输出，如果后桥选装机械式的牙嵌差速锁，还可以在面板里进行手动锁止，那么它的脱困能力变得更强大。
山头农林里高低起伏的羊肠小道，或许这才是它的主场，毕竟它有着大梁的底盘、更高的底盘离地间隙、更长的悬挂行程、更强的四驱系统(体验车型选装了后桥差速锁)，穿梭于其中更有底气。
刚下完雨的路面，泥泞难行，D90率先来到发车区，等待大家来试乘试驾
发车区出发就是一个接近60度的大斜坡
接下来就是弯道加斜道
两个连续的斜坡链接，D90走起来毫不费力
这种路况避免不了交叉轴的情况，在自动模式下会出现车轮打滑的情况，不过凭借较长的悬挂行程，还是能脱困的。但如果切换到岩石模式，锁止后桥，这种路况脱困还是相当轻松，有点如履平地的感觉。
这样的斜坡加弯道，走起来也是稳稳的，很有安全感
泥花四溅，也挡不住D90的越野魅力
底盘的刚性很好，走这种非铺装路面信心十足，舒适性也有保证。如果装备越野胎，那就可以更肆无忌惮些。遇到陡的长坡，低扭不足的问题凸显，发动机要保持较高转速，显得有点力不从心，如切换至岩石模式就轻松不少。
上汽大通T60皮卡一起来嗨
上汽大通T60皮卡产品确实给人很强的吸引力，外观足够阳刚霸气，内饰轿车化，拥有划时代的YunOS车载互联系统，这几点让人看到皮卡车型的未来。强大底盘配置和四驱系统保证在铺装和非铺装路面能有不错表现。
大通T60整体驾驶感觉还是相当平稳舒适，对于第一次驾驶人来说，很快就能上手，高坐姿和大面积后视镜保证行车视野，不过在超车时候要预判好速度和超车距离。在乘坐舒适感上，大通T60对比其他竞品车型还是做得比较好，甚至达到一些合资SUV水平，但是过弯事所产生的倾侧还是会有的。来到山路环节，相信皮卡有80%的时候是行驶在这种环境的路面，当行驶在这些碎石路面的时候，那些石头弹在底盘所产生的噪音控制得不错，厂家对大通T60的底盘涂了厚厚的防石击胶，最大限度保护好底盘。大通T60的四驱系统和差速锁保证在一些困境路面，能从容脱困，打滑情况极小发生，提升了驾驶者信心。
总结：作为一款硬派的中大型SUV，大通D90高大魁梧的身材、阳刚硬朗的设计，给人的硬汉为十足，尤其在空间方面有着明显的优势。内饰设计则不是传统硬派SUV不修边幅的感觉，设计和用料都足够用心，车厢氛围还是不错的。今天的试驾体验中，嘉宾对这款2.0T的动力还是比较满意，日常行驶足够轻松，车厢静谧性方面也做的比较到位，而非承载式车身、多种模式的四驱系统赋予了它不俗的越野能力。而最值得一提的是，它提供了高度的定制化服务，用户可以根据自己的实际需求进行个性化选择，这是它的一大特点。综合来看，大通D90的产品实力不弱，不过由于自身品牌等其他因素，在市场竞争中也面临不小的压力。
深度试驾圆满结束，到场嘉宾很开心的合影留念，对上汽大通车型又多了更深一层了解
巅峰试驾 我行无疆-上汽大通D90衡阳试驾车队准备出发
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队形不能乱，目标衡南宝盖镇绿野·芙蓉山庄走起
本次深度试驾选址衡南宝盖镇绿野·芙蓉山庄的专业越野赛道，曾经举行无数次专业越野比赛的地方，出发之时就开始下雨，经过一个多小时的车程到达目的地，先来品尝土味十足的农家土菜盛宴，到场嘉宾边吃边点赞土猪肉。
顺利到达目的地
农家土菜盛宴先吃起来
高大魁梧 提供个性化定制
作为一款硬派的中大型SUV，上汽大通D90有着高大魁梧的身材，外观设计上则是更多笔直硬朗的线条，营造出阳刚而不失野性的硬派SUV范儿。更值得一提的是，D90提供个性化定制，可满足更多需求，比如外观方面，前格栅就提供了5种不同风格的样式，此外车身颜色、轮圈样式都提供丰富的选择，这在同级车型中是一大优势。
内饰讲究 配置丰富
内饰设计并不是硬派SUV给人不拘一格的感觉，相反它刻意营造出一种时尚豪华的车厢氛围，中控基本都是由大面积的搪塑以及皮革包裹为主，细节处理足够到位。
大空间是它的优势
大空间是D90的一大优势，无论是乘坐空间、储物空间还是后备箱空间，都相当宽敞。另外值得一提的是，D90在座椅布局方面提供了2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八种座椅布局可供选择，最大程度满足不同人群需求。
驾驶：动力够用 隔音不错
整体的动力表现虽然算不上迅猛，但大多情况不会给你孱弱的感觉，市区里跟上车流还是很轻松的，即便是高速的超车也不容易给你力不从心的感觉。在涡轮介入之前的动力会显得柔和一点，尤其是起步的时候，不过当发动机的转速达到2500转左右，动力的输出有比较明显的提升，提供不错的加速力道。变速箱的逻辑设定主要以平顺性为首要诉求，换挡的速度并不快，尤其在全油门加速的时候更是如此，虽然会影响激烈驾驶的节奏，但是对于一款中大型SUV而已，平顺好开更容易讨得人欢心。所以在日常行驶的大部分情况下，变速箱的平顺性表现足够称职，唯一有点不够满意的是低速行驶时低档位间切换的动作还是明显了些。
转向的设定并不像它的形象给人感觉那么粗狂，转向的助力很轻巧，即便女性司机也不会觉得沉，日常行驶挪车、倒车入库都足够轻松。而底盘则是呈现出大部分搭载非承载式车身SUV车型的性格，底盘的整体性很好，即便走在大的坑洼路面，表现也足够稳重厚实，舒适性不错。
深度越野体验
D90上面的那套“全地形智能四驱系统”由博格华纳提供，可以实现多种模式的切换，包括自动、经济、运动、沙地、雪地、泥地以及岩石模式，模式切换旋钮位于档把后方。
在专业级SUV底盘、双叉臂独立前悬的硬件支持下，D90在同一车型上配备了两种四驱模式，任驾驶者自由选择，实为行业内首创之举。电控机械式差速锁可以实时侦测驱动轮的实时动态，若有驱动轮有一侧发生打滑，通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步,全地形适时四驱系统提供ECO经济模式、AUTO自动模式、SPORT运动模式、SNOW雪地模式、 SAND沙地模式、MUD泥地模式、ROCK岩石路面 7种模式，能够根据路况调动车上六大模块协同工作，让新手也能像老司机一样轻松应对各种复杂路况，释放压力，释放热情。
专业越野赛道全貌
全员集结，准备开启泥地撒欢模式
最值得一提的是它的岩石模式、泥地模式，这时分动器处于低速档位，扭矩最大可放大2.48倍，提供更大的扭矩输出，如果后桥选装机械式的牙嵌差速锁，还可以在面板里进行手动锁止，那么它的脱困能力变得更强大。
山头农林里高低起伏的羊肠小道，或许这才是它的主场，毕竟它有着大梁的底盘、更高的底盘离地间隙、更长的悬挂行程、更强的四驱系统(体验车型选装了后桥差速锁)，穿梭于其中更有底气。
刚下完雨的路面，泥泞难行，D90率先来到发车区，等待大家来试乘试驾
发车区出发就是一个接近60度的大斜坡
接下来就是弯道加斜道
两个连续的斜坡链接，D90走起来毫不费力
这种路况避免不了交叉轴的情况，在自动模式下会出现车轮打滑的情况，不过凭借较长的悬挂行程，还是能脱困的。但如果切换到岩石模式，锁止后桥，这种路况脱困还是相当轻松，有点如履平地的感觉。
这样的斜坡加弯道，走起来也是稳稳的，很有安全感
泥花四溅，也挡不住D90的越野魅力
底盘的刚性很好，走这种非铺装路面信心十足，舒适性也有保证。如果装备越野胎，那就可以更肆无忌惮些。遇到陡的长坡，低扭不足的问题凸显，发动机要保持较高转速，显得有点力不从心，如切换至岩石模式就轻松不少。
上汽大通T60皮卡一起来嗨
上汽大通T60皮卡产品确实给人很强的吸引力，外观足够阳刚霸气，内饰轿车化，拥有划时代的YunOS车载互联系统，这几点让人看到皮卡车型的未来。强大底盘配置和四驱系统保证在铺装和非铺装路面能有不错表现。
大通T60整体驾驶感觉还是相当平稳舒适，对于第一次驾驶人来说，很快就能上手，高坐姿和大面积后视镜保证行车视野，不过在超车时候要预判好速度和超车距离。在乘坐舒适感上，大通T60对比其他竞品车型还是做得比较好，甚至达到一些合资SUV水平，但是过弯事所产生的倾侧还是会有的。来到山路环节，相信皮卡有80%的时候是行驶在这种环境的路面，当行驶在这些碎石路面的时候，那些石头弹在底盘所产生的噪音控制得不错，厂家对大通T60的底盘涂了厚厚的防石击胶，最大限度保护好底盘。大通T60的四驱系统和差速锁保证在一些困境路面，能从容脱困，打滑情况极小发生，提升了驾驶者信心。
总结：作为一款硬派的中大型SUV，大通D90高大魁梧的身材、阳刚硬朗的设计，给人的硬汉为十足，尤其在空间方面有着明显的优势。内饰设计则不是传统硬派SUV不修边幅的感觉，设计和用料都足够用心，车厢氛围还是不错的。今天的试驾体验中，嘉宾对这款2.0T的动力还是比较满意，日常行驶足够轻松，车厢静谧性方面也做的比较到位，而非承载式车身、多种模式的四驱系统赋予了它不俗的越野能力。而最值得一提的是，它提供了高度的定制化服务，用户可以根据自己的实际需求进行个性化选择，这是它的一大特点。综合来看，大通D90的产品实力不弱，不过由于自身品牌等其他因素，在市场竞争中也面临不小的压力。
深度试驾圆满结束，到场嘉宾很开心的合影留念，对上汽大通车型又多了更深一层了解
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