华工汽车论坛：新能源与智能网联新科技创新
2018年05月21日 09:30
(共计1页)
论题：《新能源与智能网联新科技创新》
论题背景：
汽车行业发展百余年，眼下，正经历前所未有的技术和产业革命，从技术上而言，目前都在朝着新能源和智能网联迈进，华南理工大学汽车行业校友会整理之际，顺势举行了首届校友高峰论坛，新能源和智能网联是此次圆桌的讨论主题。
主持：
申立96自动化，太平洋汽车网 副总裁
嘉宾：
张宪民 机械与汽车工程学院 院长
何晓庆 80机械，奇瑞汽车 副总经理
莫鸿中 80汽车，煌健汽车 董事长
史万文 84无线电，TCL集团副总裁兼华瑞光电 董事长
姚锦聪 86自动化，国家开发投资集团 投资顾问
罗晓波 90汽车研，喜越汽车设备 董事长
赫 建 04EMBA，晶华精密光学 董事长
主持人：
有请各位师兄上台，我们第二轮的主题是新能源和智能网联，那首先还是有请我们张院长来开口了。
张宪民：
现在我们的这个晋书记和我们的周书记都在学院，对大家的光临表示衷心的感谢和欢迎，也欢迎大家之后到我们学院来进行指导。
在这儿借这个机会，我把学院稍微给大家介绍一下，我们这个学院现在叫机械与汽车工程学院，是在08年1月份的时候，由我们原来的机械工程学院、汽车工程学院、工业装备控制学院3个学院合在一起了。我们原来的汽车工程学院实际上也有很好的历史，也是有大量的校友作出了杰出贡献的。在这儿，对我们的校友，对我们学院杰出贡献表示衷心的感谢。
我说说汽车新能源这一块的发展，自己感觉刚才其实有杰出的校友都已经说了，可能未来汽车的发展在这个智能互联这一块儿。实际上呢我觉得未来汽车零部件我们也要发力，因为汽车呢我个人觉得它是一很长的产业链。现在咱们学院有一个汽车零部件国家地方工程实验室，这个是在16年的时候，我牵头，申报，现在我还任职这个实验室的主任。我希望大家在智能这一块，在汽车电子的这一块，智能互通成为未来我们研究的主流的方向，欢迎我们各位校友，跟我们学院来一起配合。
那顺便呢我们来说一下，我们现在实际上在学院的一个重要功能是提供创意，创新创业创造市场，未来的新能源汽车是一个什么形态？我觉得可能不一定是现在汽车的样子，那么实际上就是跟创意有特别大的关联，所以我希望这一块我们能够也一起做一些什么事情。
何晓庆：
80年入校，84年毕业，中间回来一两次，所以说最后一次到现在已经十几年了。今天到学校再看，还是有很多怀念的东西，第二个呢有些创新，很多新东西。
奇瑞汽车是一个很年轻的企业，只有21年历史，它是1997年成立的，成立以后，小鹏也好，谁也好，越来越新，但是跟当时一个很大的不同是什么呢？当时是人人都不看好我们，现在新势力，人人都看好新势力。那时候，别人说你不该造汽车，你怎么造汽车啊？现在这些新势力呢，国家支持，人人支持，尤其是资本支持，所以说这是我们也他跟当时的一个不同。
汽车是一个系统的工程，不管新能源也好，智能也好，电气电动也好，其实汽车的一部分，加入这个到系统中去。所以说造汽车最难的（部分），不是车身好不好，不是发动机好不好，不是AI系统有多先进，而是你的系统整合能力有多强。不信，你买一套自行车零件，能够很轻松装出一台自行车出来，但是你买一套全套的宝马汽车零件来，看你能不能装出一个宝马车？
主持人：
我觉得就是说刚才还是谦虚的讲，我再说说多一点何师兄的履历，师兄在负责奇瑞的国际项目的这些年，奇瑞汽车是中国汽车出口连续15年排在第一的，那这个就是我们优秀的华工人。下面有请，煌健汽车的莫董事长。
莫鸿中：
那么现在呢就是讲到这个新能源这个汽车，我们也一直在研究，我现在的主要的投资是在实体店，在东莞有五广汽传祺的4S店，去年大概卖了八千多辆车。那么对于新能源汽车这个研究，我们也一直没有听过在这一块的想法，我自己有一些想法，也有一些困惑，今天也跟一些师兄或者师姐这些学习一下，或者请教一下，特别是何总这一块，他的奇瑞的这个厂家的人也请过来了。
我现在有非常一个困惑的事情，就是我们是在汽车这里面做一个4S店，就做这个流通的领域。那么以后我们的饭碗还保不保，一会就要何总给提示一下，现在（饭碗还保不保的）问题已经是暴露出来了。
我们看好的蔚来汽车、小鹏汽车，还有那个我们还有一个师兄弟沈辉的威马汽车。他们现在不招那个4S的代理商，全部都是他们自己在互联网上卖车。那么等于是我们这个流通领域，我们这个流通板块，后续可能不存在，这个我们比较担心。
但是传统的车企的话，现在广汽传祺包括奇瑞，包括众泰类似这些，还需要我们这个存在，只是不知道以后他们会不会也跟风把车子拿到会网上来销售，不需要4S店。到了现在呢，我们现在也在调研，就说我们在新能源汽车这个领域，我们自己是否要回到我们的起点，就是我们是学工科的，学那个设计的，咱是不是回来还得找那个那个院长，看看有些什么零部件能生产的，咱们往这个方向从走。
主持人：
谢谢，谢谢，那说到这里，其实你说的那个问题，其实我也挺关心的，院长要不要，或者是何师兄回应一下这个问题？
何晓庆：
纯电动在其实在欧美还不一定是主流，只有中国现在是这样，改革开放30年来，只要是中国政府推动事情基本都是成功的，而且我们汽车销量占了全球销量的1/3，有这么大的市场，其实什么都可以去尝试。但是只有去除了政府补贴，商品在真正走向市场化。
第二点，我聊下卖车，不只是汽车，现在有互联网点外卖，实体店也没法生存。但是汽车和其它产品相比有最大的不一样是汽车需要服务，在买车之前，多少还是需要体验的，买之后需要服务，觉得所以4S店可以在这个产业里面扮演重要的角色，但是要转型，而且要主动地接受这样转型。
史万文：
大家印象中TCL做的都是家用电器的，电视、手机、空调洗衣机……但是进入到汽车这个圈子进来混圈子，我感觉到自己我没有负担。在我心目中什么是新能源汽车？我感觉就是一个安全的移动的。而且互联网的大玩具，他就一定要用到很多很多的电子技术，还有短距离的无线通讯。
我们投了很多钱做显示面板，柔性显示面板，将来对汽车的这个显示，我们可以做工作。第二个汽车的音箱，那国际上现有的基本上知名一点的，我们基本上一网打尽。
姚锦聪：
刚才所讲的无人驾驶，智能网联功能，今天物理上的支持已经实现了，我们在中国马上就要实现，因为在4G年代没有办法去谈自动驾驶，没有办法去谈智能化。但5G时代智能驾驶，我们将来是怎么样？
我们今天看到刚才有600个人，现在剩300。如果我们下一次在这种无人驾驶的车出现以后，再召集这么一次会，我们可能有1220人一个都不缺席。为什么？请进入你的车，你不管在广州、纽约、伦敦、进入我的车，我的汽车会把这辆车就已经变成一个会场，不受任何其他的干扰。然后所有的主题在你们车里面体现。然后每一个人做论坛，你要参加，这辆车还可以提供茶水按摩，跟其他参加会议的人的AI的互动，所有的会议场景不受干扰，你也不会因为自己的事情和提前退场一样的。
那还有这辆车不但改变的是汽车，而是整个生活。简单的说，所有的道路、所有的房子都因此而改变。就说我们现在看到今天，已经颠覆了购买，阿里巴巴取代了沃尔玛；已经颠覆的了通讯，腾讯微信Facebook取代的ATM机，下一个要颠覆的就是交通。将来，我们的城市没有红绿灯，没有堵塞没有事，而我们所有的用户不需要司机，没有那个所谓滴滴司机伤害的事件，关键是他还没增加费用。因为你们从你们省下的保险足够支付这个智能化所带来的无人驾驶汽车费用，这就是我们下一代汽车带来的生活。
罗晓波：
今天新能源和这个智能网联汽车这个论题，我想呢就是结合我在后市场的一些我自己的一些经历来谈这个话题。现在新能源汽车起来之后，我们也在跟新能源组件厂接触，我们现在也是这个蔚来汽车的这个在全国的这个配套服务商，包括小鹏，都在接触。
那么从这个售后体系的这个建立，就是这个新能源车的这个售后体系的建立，我现在看到就是新能源车这一块，如果是传统的主机厂转型做这个新能源车，基本上就是在他的原来的系统里面做一个叠加，增加一些新能源车的工位就能解决这个维修的问题。那么对于这个新造车是历来说，他们现在在全国建设和服务网点其实是一个非常大的挑战。
比如说蔚来汽车，他们现在这个在每一个城市建一个样板的这个展厅，再建一个样板的修理厂，那他现在其它的一个修理厂肯定满足不了这个呃所有的这个城市的这个需求，现在他就借用比如说借用捷豹路虎的这个4S店的车间，借用奥迪的车间，就这种方式合作。
所以说我觉得也是想侧面回答刚才莫师兄一个问题，就是说其实传统的4S店，它包括传统主机厂在新能源车的售后服务方面，他还是有一个天然的优势，因为他不需要再去重新再去其他系统，它只需要在这个维修服务里面加上这个新能源车的工位和相关的检测设备就可以了。在这个维修服务这一块有一个体会，现在这个新能源车这一块电池的比如说均衡、电池的这个激活，包括这个检测标准，现在都没有统一的。
比如说如果你是一个电动车，如果你再加上智能网联的方式，你去年审的时候，原审再怎么去检测的这个电动车的一些参数，现在还没有一个标准，所以这块包括这块的检测手段，比如说如果你是一个综合修理厂，你不是4S店，你要修不同种类的电动车，有没有一个办法？因为很多我们的客户就找我们问，有没有一个办法能把所有的电动车我们都能够检测？到目前为止是肯定是不可能的。所以这块的数据的共享，电动车的数据共享，用在服务行业的这个电动车共享，我相信是在国家这个2025这个计划里面其实都写进去了，但是这个过程还是比较漫长，然后能够让这个电动车，特别是电池这一块，怎么让他做的方便维修，这也是很大的一个课题，这是我的一个感想。
第二个呢就是，在二手车或者自行车这一块，最大的问题就是不知道怎么去估值。这个车用到一定年限之后，所有的传统的车都有一个残值，可是电动车呢暂时就没有一个残值标准，因为他的用了三年以后电池衰减，是吧？然后你新的电池又不能换上去，那么你这个车三年以后到底值多少钱，谁都不敢去做这样一个问题。
汽车产业是一条寸长的产业链，就像一个运河一样。你的二手车也好，你的库存车也好，其实是你的一个在这个水利系统里面是必不可少的一个渠道，如果这个下游的渠道没有修好，那么你这个生产再多的车可能也卖不出去，所以这一块，就是电动二手车的残值，是一个很大的课题，这个这块大家也可以关注一下。
赫建：
大概几年前去参观过奔驰那个跟汽车的博物馆，从人类第一辆汽车开始，一百多年来，这个汽车永远就是三块镜子，左右两个反光镜，中间一个，走到今天还是这样。其实光学技术发展已经远远可以超越这个，我在四年前呢非常有荣幸地认识到王院长，王院长给我上了一课，从此我就投入了大量资金在这方面去发展，那么走到今天我们也幸运地得到像比亚迪、广汽这些汽车的采购。
这里面有高清的倒车影像，很高清的360全景，包括半自动泊车系统，也包括这些车道偏移，也包括那个做的那个DNS防疲劳系统，这里面都涉及到的镜头，当然我们现在在研发，还有这个夜视系统，夜视里面加AI的系统，包括还有那个AR的抬头显示系统，所以我们都在都在研发都已经出来一样，那么这里面呢主要是我们本身是个光学公司，这里面运用了大量的原有的光学技术加上后期的这些芯片软件的这些集成的技术。
主持人：我们这一轮就到这里，感谢各位师兄的精彩发言。
论题背景：
汽车行业发展百余年，眼下，正经历前所未有的技术和产业革命，从技术上而言，目前都在朝着新能源和智能网联迈进，华南理工大学汽车行业校友会整理之际，顺势举行了首届校友高峰论坛，新能源和智能网联是此次圆桌的讨论主题。
主持：
申立96自动化，太平洋汽车网 副总裁
嘉宾：
张宪民 机械与汽车工程学院 院长
何晓庆 80机械，奇瑞汽车 副总经理
莫鸿中 80汽车，煌健汽车 董事长
史万文 84无线电，TCL集团副总裁兼华瑞光电 董事长
姚锦聪 86自动化，国家开发投资集团 投资顾问
罗晓波 90汽车研，喜越汽车设备 董事长
赫 建 04EMBA，晶华精密光学 董事长
主持人：
有请各位师兄上台，我们第二轮的主题是新能源和智能网联，那首先还是有请我们张院长来开口了。
张宪民：
现在我们的这个晋书记和我们的周书记都在学院，对大家的光临表示衷心的感谢和欢迎，也欢迎大家之后到我们学院来进行指导。
在这儿借这个机会，我把学院稍微给大家介绍一下，我们这个学院现在叫机械与汽车工程学院，是在08年1月份的时候，由我们原来的机械工程学院、汽车工程学院、工业装备控制学院3个学院合在一起了。我们原来的汽车工程学院实际上也有很好的历史，也是有大量的校友作出了杰出贡献的。在这儿，对我们的校友，对我们学院杰出贡献表示衷心的感谢。
我说说汽车新能源这一块的发展，自己感觉刚才其实有杰出的校友都已经说了，可能未来汽车的发展在这个智能互联这一块儿。实际上呢我觉得未来汽车零部件我们也要发力，因为汽车呢我个人觉得它是一很长的产业链。现在咱们学院有一个汽车零部件国家地方工程实验室，这个是在16年的时候，我牵头，申报，现在我还任职这个实验室的主任。我希望大家在智能这一块，在汽车电子的这一块，智能互通成为未来我们研究的主流的方向，欢迎我们各位校友，跟我们学院来一起配合。
那顺便呢我们来说一下，我们现在实际上在学院的一个重要功能是提供创意，创新创业创造市场，未来的新能源汽车是一个什么形态？我觉得可能不一定是现在汽车的样子，那么实际上就是跟创意有特别大的关联，所以我希望这一块我们能够也一起做一些什么事情。
何晓庆：
80年入校，84年毕业，中间回来一两次，所以说最后一次到现在已经十几年了。今天到学校再看，还是有很多怀念的东西，第二个呢有些创新，很多新东西。
奇瑞汽车是一个很年轻的企业，只有21年历史，它是1997年成立的，成立以后，小鹏也好，谁也好，越来越新，但是跟当时一个很大的不同是什么呢？当时是人人都不看好我们，现在新势力，人人都看好新势力。那时候，别人说你不该造汽车，你怎么造汽车啊？现在这些新势力呢，国家支持，人人支持，尤其是资本支持，所以说这是我们也他跟当时的一个不同。
汽车是一个系统的工程，不管新能源也好，智能也好，电气电动也好，其实汽车的一部分，加入这个到系统中去。所以说造汽车最难的（部分），不是车身好不好，不是发动机好不好，不是AI系统有多先进，而是你的系统整合能力有多强。不信，你买一套自行车零件，能够很轻松装出一台自行车出来，但是你买一套全套的宝马汽车零件来，看你能不能装出一个宝马车？
主持人：
我觉得就是说刚才还是谦虚的讲，我再说说多一点何师兄的履历，师兄在负责奇瑞的国际项目的这些年，奇瑞汽车是中国汽车出口连续15年排在第一的，那这个就是我们优秀的华工人。下面有请，煌健汽车的莫董事长。
莫鸿中：
那么现在呢就是讲到这个新能源这个汽车，我们也一直在研究，我现在的主要的投资是在实体店，在东莞有五广汽传祺的4S店，去年大概卖了八千多辆车。那么对于新能源汽车这个研究，我们也一直没有听过在这一块的想法，我自己有一些想法，也有一些困惑，今天也跟一些师兄或者师姐这些学习一下，或者请教一下，特别是何总这一块，他的奇瑞的这个厂家的人也请过来了。
我现在有非常一个困惑的事情，就是我们是在汽车这里面做一个4S店，就做这个流通的领域。那么以后我们的饭碗还保不保，一会就要何总给提示一下，现在（饭碗还保不保的）问题已经是暴露出来了。
我们看好的蔚来汽车、小鹏汽车，还有那个我们还有一个师兄弟沈辉的威马汽车。他们现在不招那个4S的代理商，全部都是他们自己在互联网上卖车。那么等于是我们这个流通领域，我们这个流通板块，后续可能不存在，这个我们比较担心。
但是传统的车企的话，现在广汽传祺包括奇瑞，包括众泰类似这些，还需要我们这个存在，只是不知道以后他们会不会也跟风把车子拿到会网上来销售，不需要4S店。到了现在呢，我们现在也在调研，就说我们在新能源汽车这个领域，我们自己是否要回到我们的起点，就是我们是学工科的，学那个设计的，咱是不是回来还得找那个那个院长，看看有些什么零部件能生产的，咱们往这个方向从走。
主持人：
谢谢，谢谢，那说到这里，其实你说的那个问题，其实我也挺关心的，院长要不要，或者是何师兄回应一下这个问题？
何晓庆：
纯电动在其实在欧美还不一定是主流，只有中国现在是这样，改革开放30年来，只要是中国政府推动事情基本都是成功的，而且我们汽车销量占了全球销量的1/3，有这么大的市场，其实什么都可以去尝试。但是只有去除了政府补贴，商品在真正走向市场化。
第二点，我聊下卖车，不只是汽车，现在有互联网点外卖，实体店也没法生存。但是汽车和其它产品相比有最大的不一样是汽车需要服务，在买车之前，多少还是需要体验的，买之后需要服务，觉得所以4S店可以在这个产业里面扮演重要的角色，但是要转型，而且要主动地接受这样转型。
史万文：
大家印象中TCL做的都是家用电器的，电视、手机、空调洗衣机……但是进入到汽车这个圈子进来混圈子，我感觉到自己我没有负担。在我心目中什么是新能源汽车？我感觉就是一个安全的移动的。而且互联网的大玩具，他就一定要用到很多很多的电子技术，还有短距离的无线通讯。
我们投了很多钱做显示面板，柔性显示面板，将来对汽车的这个显示，我们可以做工作。第二个汽车的音箱，那国际上现有的基本上知名一点的，我们基本上一网打尽。
姚锦聪：
刚才所讲的无人驾驶，智能网联功能，今天物理上的支持已经实现了，我们在中国马上就要实现，因为在4G年代没有办法去谈自动驾驶，没有办法去谈智能化。但5G时代智能驾驶，我们将来是怎么样？
我们今天看到刚才有600个人，现在剩300。如果我们下一次在这种无人驾驶的车出现以后，再召集这么一次会，我们可能有1220人一个都不缺席。为什么？请进入你的车，你不管在广州、纽约、伦敦、进入我的车，我的汽车会把这辆车就已经变成一个会场，不受任何其他的干扰。然后所有的主题在你们车里面体现。然后每一个人做论坛，你要参加，这辆车还可以提供茶水按摩，跟其他参加会议的人的AI的互动，所有的会议场景不受干扰，你也不会因为自己的事情和提前退场一样的。
那还有这辆车不但改变的是汽车，而是整个生活。简单的说，所有的道路、所有的房子都因此而改变。就说我们现在看到今天，已经颠覆了购买，阿里巴巴取代了沃尔玛；已经颠覆的了通讯，腾讯微信Facebook取代的ATM机，下一个要颠覆的就是交通。将来，我们的城市没有红绿灯，没有堵塞没有事，而我们所有的用户不需要司机，没有那个所谓滴滴司机伤害的事件，关键是他还没增加费用。因为你们从你们省下的保险足够支付这个智能化所带来的无人驾驶汽车费用，这就是我们下一代汽车带来的生活。
罗晓波：
今天新能源和这个智能网联汽车这个论题，我想呢就是结合我在后市场的一些我自己的一些经历来谈这个话题。现在新能源汽车起来之后，我们也在跟新能源组件厂接触，我们现在也是这个蔚来汽车的这个在全国的这个配套服务商，包括小鹏，都在接触。
那么从这个售后体系的这个建立，就是这个新能源车的这个售后体系的建立，我现在看到就是新能源车这一块，如果是传统的主机厂转型做这个新能源车，基本上就是在他的原来的系统里面做一个叠加，增加一些新能源车的工位就能解决这个维修的问题。那么对于这个新造车是历来说，他们现在在全国建设和服务网点其实是一个非常大的挑战。
比如说蔚来汽车，他们现在这个在每一个城市建一个样板的这个展厅，再建一个样板的修理厂，那他现在其它的一个修理厂肯定满足不了这个呃所有的这个城市的这个需求，现在他就借用比如说借用捷豹路虎的这个4S店的车间，借用奥迪的车间，就这种方式合作。
所以说我觉得也是想侧面回答刚才莫师兄一个问题，就是说其实传统的4S店，它包括传统主机厂在新能源车的售后服务方面，他还是有一个天然的优势，因为他不需要再去重新再去其他系统，它只需要在这个维修服务里面加上这个新能源车的工位和相关的检测设备就可以了。在这个维修服务这一块有一个体会，现在这个新能源车这一块电池的比如说均衡、电池的这个激活，包括这个检测标准，现在都没有统一的。
比如说如果你是一个电动车，如果你再加上智能网联的方式，你去年审的时候，原审再怎么去检测的这个电动车的一些参数，现在还没有一个标准，所以这块包括这块的检测手段，比如说如果你是一个综合修理厂，你不是4S店，你要修不同种类的电动车，有没有一个办法？因为很多我们的客户就找我们问，有没有一个办法能把所有的电动车我们都能够检测？到目前为止是肯定是不可能的。所以这块的数据的共享，电动车的数据共享，用在服务行业的这个电动车共享，我相信是在国家这个2025这个计划里面其实都写进去了，但是这个过程还是比较漫长，然后能够让这个电动车，特别是电池这一块，怎么让他做的方便维修，这也是很大的一个课题，这是我的一个感想。
第二个呢就是，在二手车或者自行车这一块，最大的问题就是不知道怎么去估值。这个车用到一定年限之后，所有的传统的车都有一个残值，可是电动车呢暂时就没有一个残值标准，因为他的用了三年以后电池衰减，是吧？然后你新的电池又不能换上去，那么你这个车三年以后到底值多少钱，谁都不敢去做这样一个问题。
汽车产业是一条寸长的产业链，就像一个运河一样。你的二手车也好，你的库存车也好，其实是你的一个在这个水利系统里面是必不可少的一个渠道，如果这个下游的渠道没有修好，那么你这个生产再多的车可能也卖不出去，所以这一块，就是电动二手车的残值，是一个很大的课题，这个这块大家也可以关注一下。
赫建：
大概几年前去参观过奔驰那个跟汽车的博物馆，从人类第一辆汽车开始，一百多年来，这个汽车永远就是三块镜子，左右两个反光镜，中间一个，走到今天还是这样。其实光学技术发展已经远远可以超越这个，我在四年前呢非常有荣幸地认识到王院长，王院长给我上了一课，从此我就投入了大量资金在这方面去发展，那么走到今天我们也幸运地得到像比亚迪、广汽这些汽车的采购。
这里面有高清的倒车影像，很高清的360全景，包括半自动泊车系统，也包括这些车道偏移，也包括那个做的那个DNS防疲劳系统，这里面都涉及到的镜头，当然我们现在在研发，还有这个夜视系统，夜视里面加AI的系统，包括还有那个AR的抬头显示系统，所以我们都在都在研发都已经出来一样，那么这里面呢主要是我们本身是个光学公司，这里面运用了大量的原有的光学技术加上后期的这些芯片软件的这些集成的技术。
主持人：我们这一轮就到这里，感谢各位师兄的精彩发言。
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