越野利器 体验大众4MOTION四驱系统
2018年05月17日 13:57
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【太平洋汽车网 点评频道】在当下主流的四驱系统之中，大众品牌旗下的4MOTION四轮驱动系统毫无疑问是一块金字招牌，其适用范围之广泛，不仅仅是在Tiguan、途锐这样的SUV车型上搭载，更出现在讲求日常实用性的蔚揽旅行轿车、迈特威多功能商务车以及GOLF R这类高性能钢炮车种之上。
借着新双立集团进口大众汽车"T"家族四驱深度越野试驾会的机会，小编在成都国际越野公园短暂体验了一番4MOTION四轮驱动系统在迈特威T6、Tiguan以及途锐这三款进口大众车型上的实际表现。
何为4 MOTION？
4MOTION实际上是大众对于品牌下四轮驱动系统的一个统一称谓，为适应不同的动力系统布局方式，4MOTION又分别包含了以Haldex多片式电控差速器、机械式Torsen差速器，以及带有可锁后差速器的中央差速器为核心的三个大分类。
听上去有点绕？简单来说，你只需要知道前橫置发动机与前纵置发动机的大众车型所搭载的4MOTION四驱系统虽然共享同一个名称，但实际上是采用两套不同的机械系统。
迈特威T6 & Tiguan
迈特威T6与Tiguan能扯上什么关系？是的没错，作为一款定位于高端商务的MPV，迈特威T6 4MOTION车型搭载了一套与Tiguan高度相似的Haldex多片式四驱系统，并且二者都采用了时下最新的第五代Haldex电控液压多片离合式差速器。
鉴于迈特威T6 MPV的身形并不适合进行高强度的越野，我们体验的重点在于前后轴对向车轮打滑时（交叉轴）的脱困能力以及DCC动态调节悬架对于不良路况的滤震能力。
第五代Haldex电控液压多片离合式差速器的响应速度相较之前的几代产品提升非常明显，同时与ESP等电子稳定程序的协作效率同样得到提高，当系统探测到驱动力被浪费在打滑的交叉轴车轮上时EDL电子差速锁很快介入，通过对打滑车轮进行单独制动将驱动力迅速分配到仍旧拥有有效抓地的两只车轮，顺利通过交叉轴的考验。
DCC动态调节悬挂拥有舒适、标准和运动三种模式，通过中控面板上的按键能够在这三种模式中循环切换。
我们在越野场地中找了一段混杂着砖块和鹅暖石的非铺装道路，并将DCC动态悬架调节到"舒适"模式，大幅的路面起伏都能够被悬挂系统有效吸收，同时由于迈特威T6较大的轴距和轮距，车身的晃动幅度比预期小很多，只是迈特威T6原装的公路胎并不是为越野而生，较小的扁平比以及相对较硬的胎壁对细碎震动的吸收效果有限，即便如此，也并不妨碍我对迈特威T6 堪比SUV的越野能力刮目相看。
体验过迈特威T6的亮眼表现，自然要用更为严苛的标准来考验Tiguan。
Tiguan的4MOTION四驱系统大体上与迈特威T6相同，但作为一款SUV车型，Tiguan拥有包括越野、个性越野以及雪地模式在内的驾驶模式供驾驶者选择，其中包括越野、同时Tiguan的ABS系统经过特别调校以适应越野环境中可能遇到的松软路面，同时对油门在低档位下的扭矩控制进行了特别优化。
这一切为Tiguan带来了"傻瓜式"的越野体验，也就是说无论是面对交叉轴、陡坡亦或是湿滑路面，驾驶者只要选择到响应驾驶模式，然后就像日常驾驶一样握好方向盘、控制好脚下的油门与制动踏板，剩下的交给电脑来自动完成就好了。
途锐-不仅是豪华
严格意义上，途锐还算不上一款严肃的硬派越野车，但在越野装备上却是相当完备，基于Torsen差速器的4MOTION 恒时四驱系统不但可在0-100%的范围内自由分配前后轴动力，更可锁死后轴差速器来避免驱动力出现流失，2.66：1的低速档更是提供了100%（45°）的最大爬坡角度所需的扭矩输出。
当然，要实现33°的纵向接近/离去角和27°的纵向通过角，还需要借助空气悬挂系统升高车身。途锐这套带有电子减震控制的4方位可调空气悬架拥有从160mm到300mm调节离地间隙的宽泛调节范围，并能在除最高位置之外保持水准之上的减震效果。
同样值得一提的，还有途锐的涉水能力。根据官方的资料，途锐拥有580mm的最大涉水深度，面对场地中设置的500mm的水坑可以说是毫无压力。当然，越野圈流传着一句"快走沙，慢走水"，也就是说涉水一定要慢，摇尽量顺着水流的方向匀速慢驶，避免产生涡流。
在强大的4MOTION 恒时四驱系统的加持下，场地中设置的大部分科目对于途锐可以说都是小菜一碟，即便是偶尔在爬坡过程中出现打滑，也是因为原装的城市胎本来就细浅的胎纹被泥土填平所致，毫不夸张地说，只要换上一套专业的越野轮胎，途锐的通过能力并不输于专业的硬派越野车。
总结
短暂的体验并不能把4MOTION四驱系统的秉性摸个透彻，但迈特威T6、Tiguan以及途锐这三款进口大众的车型都展现出了各自不俗的通过性能以及越野能力，尤其是途锐所具备的强大通过能力实在令人印象深刻，在全新一代途锐已经发布的当下，现在可能是入手这款豪华SUV的最佳时机了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）
借着新双立集团进口大众汽车"T"家族四驱深度越野试驾会的机会，小编在成都国际越野公园短暂体验了一番4MOTION四轮驱动系统在迈特威T6、Tiguan以及途锐这三款进口大众车型上的实际表现。
何为4 MOTION？
4MOTION实际上是大众对于品牌下四轮驱动系统的一个统一称谓，为适应不同的动力系统布局方式，4MOTION又分别包含了以Haldex多片式电控差速器、机械式Torsen差速器，以及带有可锁后差速器的中央差速器为核心的三个大分类。
听上去有点绕？简单来说，你只需要知道前橫置发动机与前纵置发动机的大众车型所搭载的4MOTION四驱系统虽然共享同一个名称，但实际上是采用两套不同的机械系统。
迈特威T6 & Tiguan
迈特威T6与Tiguan能扯上什么关系？是的没错，作为一款定位于高端商务的MPV，迈特威T6 4MOTION车型搭载了一套与Tiguan高度相似的Haldex多片式四驱系统，并且二者都采用了时下最新的第五代Haldex电控液压多片离合式差速器。
鉴于迈特威T6 MPV的身形并不适合进行高强度的越野，我们体验的重点在于前后轴对向车轮打滑时（交叉轴）的脱困能力以及DCC动态调节悬架对于不良路况的滤震能力。
第五代Haldex电控液压多片离合式差速器的响应速度相较之前的几代产品提升非常明显，同时与ESP等电子稳定程序的协作效率同样得到提高，当系统探测到驱动力被浪费在打滑的交叉轴车轮上时EDL电子差速锁很快介入，通过对打滑车轮进行单独制动将驱动力迅速分配到仍旧拥有有效抓地的两只车轮，顺利通过交叉轴的考验。
DCC动态调节悬挂拥有舒适、标准和运动三种模式，通过中控面板上的按键能够在这三种模式中循环切换。
我们在越野场地中找了一段混杂着砖块和鹅暖石的非铺装道路，并将DCC动态悬架调节到"舒适"模式，大幅的路面起伏都能够被悬挂系统有效吸收，同时由于迈特威T6较大的轴距和轮距，车身的晃动幅度比预期小很多，只是迈特威T6原装的公路胎并不是为越野而生，较小的扁平比以及相对较硬的胎壁对细碎震动的吸收效果有限，即便如此，也并不妨碍我对迈特威T6 堪比SUV的越野能力刮目相看。
体验过迈特威T6的亮眼表现，自然要用更为严苛的标准来考验Tiguan。
Tiguan的4MOTION四驱系统大体上与迈特威T6相同，但作为一款SUV车型，Tiguan拥有包括越野、个性越野以及雪地模式在内的驾驶模式供驾驶者选择，其中包括越野、同时Tiguan的ABS系统经过特别调校以适应越野环境中可能遇到的松软路面，同时对油门在低档位下的扭矩控制进行了特别优化。
这一切为Tiguan带来了"傻瓜式"的越野体验，也就是说无论是面对交叉轴、陡坡亦或是湿滑路面，驾驶者只要选择到响应驾驶模式，然后就像日常驾驶一样握好方向盘、控制好脚下的油门与制动踏板，剩下的交给电脑来自动完成就好了。
途锐-不仅是豪华
严格意义上，途锐还算不上一款严肃的硬派越野车，但在越野装备上却是相当完备，基于Torsen差速器的4MOTION 恒时四驱系统不但可在0-100%的范围内自由分配前后轴动力，更可锁死后轴差速器来避免驱动力出现流失，2.66：1的低速档更是提供了100%（45°）的最大爬坡角度所需的扭矩输出。
当然，要实现33°的纵向接近/离去角和27°的纵向通过角，还需要借助空气悬挂系统升高车身。途锐这套带有电子减震控制的4方位可调空气悬架拥有从160mm到300mm调节离地间隙的宽泛调节范围，并能在除最高位置之外保持水准之上的减震效果。
同样值得一提的，还有途锐的涉水能力。根据官方的资料，途锐拥有580mm的最大涉水深度，面对场地中设置的500mm的水坑可以说是毫无压力。当然，越野圈流传着一句"快走沙，慢走水"，也就是说涉水一定要慢，摇尽量顺着水流的方向匀速慢驶，避免产生涡流。
在强大的4MOTION 恒时四驱系统的加持下，场地中设置的大部分科目对于途锐可以说都是小菜一碟，即便是偶尔在爬坡过程中出现打滑，也是因为原装的城市胎本来就细浅的胎纹被泥土填平所致，毫不夸张地说，只要换上一套专业的越野轮胎，途锐的通过能力并不输于专业的硬派越野车。
总结
短暂的体验并不能把4MOTION四驱系统的秉性摸个透彻，但迈特威T6、Tiguan以及途锐这三款进口大众的车型都展现出了各自不俗的通过性能以及越野能力，尤其是途锐所具备的强大通过能力实在令人印象深刻，在全新一代途锐已经发布的当下，现在可能是入手这款豪华SUV的最佳时机了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）
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