一代经典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑战者
2018年05月18日 23:53
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【太平洋汽车网 文化频道】相信，说起美国Pony car，很多车友们都能立马呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕从70年代到现在，大洋彼岸的“玩车青年”们可不是这样想的：道奇的挑战者系列+Hemi引擎的金字招牌堪称“信仰之选”，其信仰之强令国内的“神车党”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro发布多年后的1970年，克莱斯勒终于慢半拍地发布了道奇的Challenger（挑战者）和其兄弟车型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭鱼）。至此，底特律“三大流氓”旗下的肌肉车之战，已进入白热化。
作为克莱斯勒集团那“一拍脑袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑战者的第一代车型，充满着美式暴力与豪放内心的交织，那纯粹肌肉车“完全下放”的恶棍气场，经典的“可乐瓶”肌肉车身，以及那令人惊掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT变速箱+整体桥式的钢板后悬，所有元素的“连锁反应”为我们奉上了这一经典肌肉车理念：无论何时何地，都永远比对手排量更大、输出更暴力、更难驯服。而2006年第三代车型的成功“复辟”令人振奋，也成为了车迷茶余饭后的优质谈资。
第一代挑战者（1970-1974年）
1款L6丐中丐+7款大V8任君选择，车价≈引擎排量（ci）*8，“便宜如粪土”
70s？大洋彼岸已经人手一辆这货
在Mustang、Camaro已经成功掀起了60年代的Pony car风潮后，哪怕拥有Charger（以后再写这车）这款最猛“全尺寸”肌肉车的克莱斯勒，眼镜也要掉地上了，再也不能妄顾这个庞大的市场任由对手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger车型理念启发的工程师们，就钻进车间捣鼓了起来。他们的目标，就是将克莱斯勒那引以为豪的“Hemi”半球形燃烧室V8引擎塞进E系列底盘较小的空间内，在尽量“开着不要像一艘船”的基础上，用暴力的引擎击败那两台趾高气扬的对手，捍卫克莱斯勒在“三大流氓”中的地位！（小编OS：怎么捍卫都还是垫底啊……摔）
在他们捣鼓出来的第一代挑战者中，70和71款车型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各处肌肉线条、硬顶/敞篷可选、V6丐中丐版+V8标准版+T/A版+R/T版的产品序列无懈可击，总有一款适合躁动不安、精力旺盛的Petrol head们。而72-74版车型受迫于美国政府的排放法规和石油危机下的车型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T车型，连车身线条都变得“娘炮+画蛇添足”，令爱好者们心生惋惜，不忍直视。
1970款T/A版挑战者
T/A意为“Trans Am”，中文为泛美房车锦标赛，这批车是道奇为了参加此项比赛，而赛制规定，必须生产定量的“同款的可上路赛车”（这个概念好耳熟）。此款车型作为车系里的性能中流砥柱，装配了排量适中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm³，美规常用）
T/A版车型外观进攻性十足：黑色的玻璃纤维机盖、其上的大口径撞风进气道、两边车门下的侧出排气、侧面的动感T/A赛车条纹，更有专属“小鸭尾”的“奉陪”，整车一看就属于不好惹的类型，特别是搭配上图这种百叶窗式后窗玻璃设计，战斗气息浓厚，完全就是美式竞技风的代言人。
5.6L（340ci） 6Pack（3X2筒化油器）引擎
其中，赛用版340ci引擎在4筒（民用版为3组双筒）化油器的支援下，在1970款车型上能爆发出216kW（293PS）的“蛮力”，再加以3/4速手动变速箱+3.55尾牙的后桥的“稀释”，达到底盘素质与动力强度的较佳配合，在赛场上直接对“飙”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛兰Camaro Z / 28s。
70/71款R/T版挑战者
T/A版车型负责在赛场上迎战群雄,而R/T版车型则负责“截击”街道上的其它高输出版的对手:7.2L（440ci）和那传奇色彩十足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可选的它，轻松输出291kW（395PS）和317kW（431PS）的强大马力和“成吨”的600+N·m的扭矩，能够在电光火石间开启烟雾缭绕的烧胎模式，令你和那帮轮胎制造商的嘴角都不自觉上扬45°以外，后者在搭配4速手动变速箱的情况下，可令时速直达240km/h的“超神”境界，在当时堪称“唯我独尊”。
两台不同进气设计的6.98L（426ci）Hemi引擎
R/T版车型主要的外观特性在于可选的贯穿全车机盖、车顶以及尾箱的粗壮黑色单体赛车条纹+侧面循线条纹，明显是跟Mustang的两条分体式条纹“对着干”。同时，中网、特别版车型机盖上那微突的化油器“撞风”进气口附近有该车引擎的徽标，例如7.2L V8引擎会标注440ci，而6.98L Hemi引擎则会拥有426 Hemi的专属徽标，货真价实，童叟无欺！比现在那些“绞尽脑汁”让1.0T/1.5T引擎还要拥有超跑的“马力+逼格”的车企高到不知道哪里去了。
贯穿式尾灯到现在仍是时尚的代名词
相对来说，R/T版车型的尾部的辨识度就比较一般了：基本与标准版V8车型相同的尾灯、不带“鸭尾”的尾箱盖、依旧是那么厚实、张扬的镀铬保险杠，似乎只有那双边共四出的排气能“旁敲侧击”地表明它是一辆R/T版车型的身份吧。完全就是“扮猪吃老虎”嘛，如果生活在70年代的你恰好碰上那台装备6.98L（426ci Hemi）V8的车型，而且“不那么友善”地挑衅了下，恐怕很快就要被打脸，只能接受那横条大尾灯的嘲讽了。
同时，1970款的R/T车型还提供敞篷版车型可选，想想坐拥带感的可乐瓶车身+在一望无垠的66号公路飞驰+万里的蓝天白云+搭在无框车门的上的手臂+副驾婀娜多姿的女票+耳边传来70年代的经典Rock & Roll V8 Mix version+脚下395/431PS的马力随时听候差遣。只能说，夫复何求？或许，这就是那看似浮夸但却令人振奋不已的美国梦吧。
72-74款 Rallye
玩肌肉车的“老炮儿”们嫌弃72-74款车型不是没有原因的……上面那两辆车系的“性能之巅”都被砍了，道奇在72年还弄出这个逗逼的“Rallye”版作为新旗舰……看这中网格栅、侧面的汽配城风格散热口……跟70/71款车型的英气逼人完全没得比嘛！哪怕是车系旗舰Rallye版车型，其动力也跟它的外观一样，一股外呆内怂的味道。（二代挑战者：???）
举个例子，作为旗舰的1972年款的Rallye版车型的最高可选动力配置仅为5.6L（340ci）V8，并搭配较差的4筒化油器，导致其输出“仅有”179kW（243PS），虽在1974年被一台5.9L（360ci）的更大排量版本取代，但183kW（248PS）的输出作为顶级性能车型是怎么都不够看的。
5.6L（340ci）四筒化油器引擎
其实静下心细想，第一代的挑战者已经圆满完成了它的历史使命了。只不过是因美国政府71年开始实施的限制排放法规，逼得道奇对这个车系“自废武功”，在政府强推低标号无铅汽油下无奈砍掉高性能车型。而到了石油危机真正袭来的1974年，石油价格与加不到油的加油站数目呈指数般上升，恰逢廉价、易开、可靠的日系家用车们蝗虫般涌进美国，第一代的挑战者和其他肌肉车们，就像冰河世纪来临前那无奈的恐龙们，空有健硕的身躯和无穷的蛮力，终被历史的长河淹没。但，化油器+OHV架构+十字曲轴的美式V8那经典的“煮水声+男中音”的怒吼，还是会永存于每一个有幸感受过它的人脑海中。
作为克莱斯勒集团那“一拍脑袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑战者的第一代车型，充满着美式暴力与豪放内心的交织，那纯粹肌肉车“完全下放”的恶棍气场，经典的“可乐瓶”肌肉车身，以及那令人惊掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT变速箱+整体桥式的钢板后悬，所有元素的“连锁反应”为我们奉上了这一经典肌肉车理念：无论何时何地，都永远比对手排量更大、输出更暴力、更难驯服。而2006年第三代车型的成功“复辟”令人振奋，也成为了车迷茶余饭后的优质谈资。
第一代挑战者（1970-1974年）
1款L6丐中丐+7款大V8任君选择，车价≈引擎排量（ci）*8，“便宜如粪土”
70s？大洋彼岸已经人手一辆这货
在Mustang、Camaro已经成功掀起了60年代的Pony car风潮后，哪怕拥有Charger（以后再写这车）这款最猛“全尺寸”肌肉车的克莱斯勒，眼镜也要掉地上了，再也不能妄顾这个庞大的市场任由对手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger车型理念启发的工程师们，就钻进车间捣鼓了起来。他们的目标，就是将克莱斯勒那引以为豪的“Hemi”半球形燃烧室V8引擎塞进E系列底盘较小的空间内，在尽量“开着不要像一艘船”的基础上，用暴力的引擎击败那两台趾高气扬的对手，捍卫克莱斯勒在“三大流氓”中的地位！（小编OS：怎么捍卫都还是垫底啊……摔）
在他们捣鼓出来的第一代挑战者中，70和71款车型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各处肌肉线条、硬顶/敞篷可选、V6丐中丐版+V8标准版+T/A版+R/T版的产品序列无懈可击，总有一款适合躁动不安、精力旺盛的Petrol head们。而72-74版车型受迫于美国政府的排放法规和石油危机下的车型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T车型，连车身线条都变得“娘炮+画蛇添足”，令爱好者们心生惋惜，不忍直视。
1970款T/A版挑战者
T/A意为“Trans Am”，中文为泛美房车锦标赛，这批车是道奇为了参加此项比赛，而赛制规定，必须生产定量的“同款的可上路赛车”（这个概念好耳熟）。此款车型作为车系里的性能中流砥柱，装配了排量适中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm³，美规常用）
T/A版车型外观进攻性十足：黑色的玻璃纤维机盖、其上的大口径撞风进气道、两边车门下的侧出排气、侧面的动感T/A赛车条纹，更有专属“小鸭尾”的“奉陪”，整车一看就属于不好惹的类型，特别是搭配上图这种百叶窗式后窗玻璃设计，战斗气息浓厚，完全就是美式竞技风的代言人。
5.6L（340ci） 6Pack（3X2筒化油器）引擎
其中，赛用版340ci引擎在4筒（民用版为3组双筒）化油器的支援下，在1970款车型上能爆发出216kW（293PS）的“蛮力”，再加以3/4速手动变速箱+3.55尾牙的后桥的“稀释”，达到底盘素质与动力强度的较佳配合，在赛场上直接对“飙”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛兰Camaro Z / 28s。
70/71款R/T版挑战者
T/A版车型负责在赛场上迎战群雄,而R/T版车型则负责“截击”街道上的其它高输出版的对手:7.2L（440ci）和那传奇色彩十足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可选的它，轻松输出291kW（395PS）和317kW（431PS）的强大马力和“成吨”的600+N·m的扭矩，能够在电光火石间开启烟雾缭绕的烧胎模式，令你和那帮轮胎制造商的嘴角都不自觉上扬45°以外，后者在搭配4速手动变速箱的情况下，可令时速直达240km/h的“超神”境界，在当时堪称“唯我独尊”。
两台不同进气设计的6.98L（426ci）Hemi引擎
R/T版车型主要的外观特性在于可选的贯穿全车机盖、车顶以及尾箱的粗壮黑色单体赛车条纹+侧面循线条纹，明显是跟Mustang的两条分体式条纹“对着干”。同时，中网、特别版车型机盖上那微突的化油器“撞风”进气口附近有该车引擎的徽标，例如7.2L V8引擎会标注440ci，而6.98L Hemi引擎则会拥有426 Hemi的专属徽标，货真价实，童叟无欺！比现在那些“绞尽脑汁”让1.0T/1.5T引擎还要拥有超跑的“马力+逼格”的车企高到不知道哪里去了。
贯穿式尾灯到现在仍是时尚的代名词
相对来说，R/T版车型的尾部的辨识度就比较一般了：基本与标准版V8车型相同的尾灯、不带“鸭尾”的尾箱盖、依旧是那么厚实、张扬的镀铬保险杠，似乎只有那双边共四出的排气能“旁敲侧击”地表明它是一辆R/T版车型的身份吧。完全就是“扮猪吃老虎”嘛，如果生活在70年代的你恰好碰上那台装备6.98L（426ci Hemi）V8的车型，而且“不那么友善”地挑衅了下，恐怕很快就要被打脸，只能接受那横条大尾灯的嘲讽了。
同时，1970款的R/T车型还提供敞篷版车型可选，想想坐拥带感的可乐瓶车身+在一望无垠的66号公路飞驰+万里的蓝天白云+搭在无框车门的上的手臂+副驾婀娜多姿的女票+耳边传来70年代的经典Rock & Roll V8 Mix version+脚下395/431PS的马力随时听候差遣。只能说，夫复何求？或许，这就是那看似浮夸但却令人振奋不已的美国梦吧。
72-74款 Rallye
玩肌肉车的“老炮儿”们嫌弃72-74款车型不是没有原因的……上面那两辆车系的“性能之巅”都被砍了，道奇在72年还弄出这个逗逼的“Rallye”版作为新旗舰……看这中网格栅、侧面的汽配城风格散热口……跟70/71款车型的英气逼人完全没得比嘛！哪怕是车系旗舰Rallye版车型，其动力也跟它的外观一样，一股外呆内怂的味道。（二代挑战者：???）
举个例子，作为旗舰的1972年款的Rallye版车型的最高可选动力配置仅为5.6L（340ci）V8，并搭配较差的4筒化油器，导致其输出“仅有”179kW（243PS），虽在1974年被一台5.9L（360ci）的更大排量版本取代，但183kW（248PS）的输出作为顶级性能车型是怎么都不够看的。
5.6L（340ci）四筒化油器引擎
其实静下心细想，第一代的挑战者已经圆满完成了它的历史使命了。只不过是因美国政府71年开始实施的限制排放法规，逼得道奇对这个车系“自废武功”，在政府强推低标号无铅汽油下无奈砍掉高性能车型。而到了石油危机真正袭来的1974年，石油价格与加不到油的加油站数目呈指数般上升，恰逢廉价、易开、可靠的日系家用车们蝗虫般涌进美国，第一代的挑战者和其他肌肉车们，就像冰河世纪来临前那无奈的恐龙们，空有健硕的身躯和无穷的蛮力，终被历史的长河淹没。但，化油器+OHV架构+十字曲轴的美式V8那经典的“煮水声+男中音”的怒吼，还是会永存于每一个有幸感受过它的人脑海中。
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