岂怕乱石嶙峋 恰似波澜不惊 6×6车型乱斗
2018年05月11日 00:16
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【太平洋汽车网 文化频道】相信，不少年轻人的心中都有一颗向往诗和远方的心，而为了实现当年的梦想，牧马人、陆巡，哪怕是2.7的普拉多，带着他们几乎走遍了全天下的烂路，到过了普通人一辈子都没曾幻想过的圣地。但游历一圈后的空虚，心中更狂野的征服欲伺机涌上心头：极限攀岩、趟过沼泽成为了他们的新目标。而他们的原厂4X4，已经廉颇老矣，一步到位上6X6越野车方为解药。
让苏联人先给大家上一课
旋转轮胎的玩家们，看到537和7310这两个数字会虎躯一震吧
就上图这两个怪物，高强度大梁+全8轮双叉臂独立悬挂+与人试比高的定制MT胎、分动箱+带差速锁的轮边减速器、源自T-55坦克的，可输出386kW（525PS）的38.9L排量V12柴油机+AT液力变速器……这堆令人谈之色变的“狠货”的加身，能让它们“刨开”那西伯利亚冰封的冻土层、“划过”那泥泞不堪的沼泽地带，承载着国家的“核子拳头”风雨无阻地前进，实在令轮子少于6个的越野车们自愧弗如，只好“刨坑陷泥”以待拖车救援（甚至还想嘲笑下它们百公里……啊不，是那30L/min的峰值油耗）。
额，好像楼被小编自己给带歪了，赶紧回到正题，为大家呈上那些6X6“越野神器”们的盘点。
戴姆勒·奔驰 UNIMOG系列
门式车桥？都玩了几十年啦！G63 6X6是啥玩意？
虽说U 4000和G级都挂着三叉星的标志，但却是来自戴姆勒汽车的两个不同部门（UNIMOG来自戴姆勒·奔驰，而G级6X6来自梅赛德斯-AMG），相同的是，它们都是各自级别中的越野王者。乌尼莫克之名源于德语“Universal Motor Gert”，意为通用机动工具，就是说，这货偏向于工程机械而非民用车辆，那惊掉“吃瓜群众”下巴的门式车桥就是由它发扬光大的。
6X6的……移动火力终端？
“乌尼莫克U4000继续前行，而我们只能眼睁睁看着前面的蓝天，地平线时不时的倾斜一下。那4.8升四缸柴油发动机发出了强而有力的低沉声浪，步步为营对抗着地心引力。差速器和3把差速锁的声音则像是一群愤怒的黄蜂，而轮胎也会发出摩擦地面的声音，这种体验实在令人振奋。”
“真的要下去吗？坐在乌尼莫克里我什么都看不见。沟壑纵横的乌尼莫克测试场有些地方的坡度已达45°，从下往上看基本就像墙壁一样，可我们的司机轻松地“指挥”五年内莫克爬上了陡坡。不过，当下坡的时候，其20寸的大花纹越野胎碾过及膝深的沟槽，坐在后排车厢的我还是感觉天旋地转，就像地震在脚下发生一样。”
这腰扭得……啧啧啧啧
“车辆上上下下，我们只能牢牢抓住前后座舱之间粗壮的把手以防止身体晃动，在起伏不断的路段，驾驶室正像电梯举升起来的一层平房一样，直到我们又回到地面。而要让这个大家伙调个头可是个麻烦事，伴随着柴油机那充沛的810N·m扭矩和伴随而来的低频躁动，乌尼莫克又“爬”上了另一座墙头。”
以上的同事试乘感言，令人对乌尼莫克心生尊敬。乌尼莫克车系共有3个系列，包括紧凑的U20、变化繁多的U 100系列和越野能力极强的1000型，它们都在奥地利Wrth附近的麦格纳工厂生产。论越野能力，45度的接近角、47度的离去角、1.2米的涉水、50厘米的离地高度，乌尼莫克在世界民用车范围内里无出其右，堪称民用越野车之王。
梅赛德斯-AMG G63 6X6
6轮逼格♂王
有这么一台车，百公里加速6秒以内，极速却只有160km/h，本以为是台电动跑车，却又获知其百公里油耗约为18L--它就是那几乎无人不知的奔驰G63 AMG 6x6，一台已成为中东土豪之宝的强悍G级。
奔驰G63 AMG 6x6以现款G63 AMG为基础打造，并采用了３条能有效拓展离地间隙的门式车桥（明显从乌尼莫克兄弟上“顺”来的），能轻松通过那让标准版Ｇ级“绊裆”的错落地形。同时，得益于车身加长，一个开放式的皮卡货斗“跃然纸上”。而对于更彪悍体型和更高重心相对应的补偿，则是那涨幅明显的轮距，这有益于这辆猛兽在过弯时仍有一定的稳定性。
经过如此进化，奔驰G63 AMG 6x6的车重达到了3775kg，但这并不妨碍它保留着AMG的高性能招牌。新车依然搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配“祖传”7AT变速箱，百公里加速在6秒以内，好一台狂奔的皮卡。（OS：越野上吃的亏，要在公路上补回来）
六轮六驱的奔驰G63 AMG 6x6，有着“万车之上，一车之下”的强悍全地形通过能力，因此在那些富到流油但周边环境恶劣的地方，必然会很受欢迎。是的，就是那些中东石油大亨们，他们交得起油钱、养得起好车，而G63 AMG 6x6更是年初计划仅有20-30台，完全符合他们的尊享传统。当然啦，做戏就要做全套，那“到处”高级皮革包裹的内饰也未缺席，完美适配奢华的沙漠越野之风。
至于这款AMG是否会成为继丰田皮卡之后，最受中东反动派武装力量欢迎的移动重机枪平台，答案必然是否定的——其45.7万美元，合人民币284万的售价与现在更便宜的BJ80 6X6比毫无优势，恐怖分子就不用算钱了吗！况且现在停产了想买也买不到......想来想去还是丰田皮卡最实际。
让苏联人先给大家上一课
旋转轮胎的玩家们，看到537和7310这两个数字会虎躯一震吧
就上图这两个怪物，高强度大梁+全8轮双叉臂独立悬挂+与人试比高的定制MT胎、分动箱+带差速锁的轮边减速器、源自T-55坦克的，可输出386kW（525PS）的38.9L排量V12柴油机+AT液力变速器……这堆令人谈之色变的“狠货”的加身，能让它们“刨开”那西伯利亚冰封的冻土层、“划过”那泥泞不堪的沼泽地带，承载着国家的“核子拳头”风雨无阻地前进，实在令轮子少于6个的越野车们自愧弗如，只好“刨坑陷泥”以待拖车救援（甚至还想嘲笑下它们百公里……啊不，是那30L/min的峰值油耗）。
额，好像楼被小编自己给带歪了，赶紧回到正题，为大家呈上那些6X6“越野神器”们的盘点。
戴姆勒·奔驰 UNIMOG系列
门式车桥？都玩了几十年啦！G63 6X6是啥玩意？
虽说U 4000和G级都挂着三叉星的标志，但却是来自戴姆勒汽车的两个不同部门（UNIMOG来自戴姆勒·奔驰，而G级6X6来自梅赛德斯-AMG），相同的是，它们都是各自级别中的越野王者。乌尼莫克之名源于德语“Universal Motor Gert”，意为通用机动工具，就是说，这货偏向于工程机械而非民用车辆，那惊掉“吃瓜群众”下巴的门式车桥就是由它发扬光大的。
6X6的……移动火力终端？
“乌尼莫克U4000继续前行，而我们只能眼睁睁看着前面的蓝天，地平线时不时的倾斜一下。那4.8升四缸柴油发动机发出了强而有力的低沉声浪，步步为营对抗着地心引力。差速器和3把差速锁的声音则像是一群愤怒的黄蜂，而轮胎也会发出摩擦地面的声音，这种体验实在令人振奋。”
“真的要下去吗？坐在乌尼莫克里我什么都看不见。沟壑纵横的乌尼莫克测试场有些地方的坡度已达45°，从下往上看基本就像墙壁一样，可我们的司机轻松地“指挥”五年内莫克爬上了陡坡。不过，当下坡的时候，其20寸的大花纹越野胎碾过及膝深的沟槽，坐在后排车厢的我还是感觉天旋地转，就像地震在脚下发生一样。”
这腰扭得……啧啧啧啧
“车辆上上下下，我们只能牢牢抓住前后座舱之间粗壮的把手以防止身体晃动，在起伏不断的路段，驾驶室正像电梯举升起来的一层平房一样，直到我们又回到地面。而要让这个大家伙调个头可是个麻烦事，伴随着柴油机那充沛的810N·m扭矩和伴随而来的低频躁动，乌尼莫克又“爬”上了另一座墙头。”
以上的同事试乘感言，令人对乌尼莫克心生尊敬。乌尼莫克车系共有3个系列，包括紧凑的U20、变化繁多的U 100系列和越野能力极强的1000型，它们都在奥地利Wrth附近的麦格纳工厂生产。论越野能力，45度的接近角、47度的离去角、1.2米的涉水、50厘米的离地高度，乌尼莫克在世界民用车范围内里无出其右，堪称民用越野车之王。
梅赛德斯-AMG G63 6X6
6轮逼格♂王
有这么一台车，百公里加速6秒以内，极速却只有160km/h，本以为是台电动跑车，却又获知其百公里油耗约为18L--它就是那几乎无人不知的奔驰G63 AMG 6x6，一台已成为中东土豪之宝的强悍G级。
奔驰G63 AMG 6x6以现款G63 AMG为基础打造，并采用了３条能有效拓展离地间隙的门式车桥（明显从乌尼莫克兄弟上“顺”来的），能轻松通过那让标准版Ｇ级“绊裆”的错落地形。同时，得益于车身加长，一个开放式的皮卡货斗“跃然纸上”。而对于更彪悍体型和更高重心相对应的补偿，则是那涨幅明显的轮距，这有益于这辆猛兽在过弯时仍有一定的稳定性。
经过如此进化，奔驰G63 AMG 6x6的车重达到了3775kg，但这并不妨碍它保留着AMG的高性能招牌。新车依然搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配“祖传”7AT变速箱，百公里加速在6秒以内，好一台狂奔的皮卡。（OS：越野上吃的亏，要在公路上补回来）
六轮六驱的奔驰G63 AMG 6x6，有着“万车之上，一车之下”的强悍全地形通过能力，因此在那些富到流油但周边环境恶劣的地方，必然会很受欢迎。是的，就是那些中东石油大亨们，他们交得起油钱、养得起好车，而G63 AMG 6x6更是年初计划仅有20-30台，完全符合他们的尊享传统。当然啦，做戏就要做全套，那“到处”高级皮革包裹的内饰也未缺席，完美适配奢华的沙漠越野之风。
至于这款AMG是否会成为继丰田皮卡之后，最受中东反动派武装力量欢迎的移动重机枪平台，答案必然是否定的——其45.7万美元，合人民币284万的售价与现在更便宜的BJ80 6X6比毫无优势，恐怖分子就不用算钱了吗！况且现在停产了想买也买不到......想来想去还是丰田皮卡最实际。
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