【太平洋汽车网 评测频道】现代都市年轻人也许是寂寞、孤独，又或许是工作生活家庭压力巨大，不少人都染上了吸猫这毒瘾。越吸越健康，甚至圈里特么全是猫。猫的魔力怎么有那么厉害，甚至影响着汽车的造型设计。东风风神AX4正是采用了猫的设计元素，样子很猫，内饰也年轻，那么又能否吸引年轻人的关注呢？

　　关于AX4我们早在上一年进行深入的本地试驾体验，想深入了解的朋友们直接点击连接跳转。这次我就不聊实的，聊点你们喜欢的。不过直接戳下面的青山VLOG会了解得更加直观。

开起来更像佛系


　　最近一个月试驾了不少中国品牌的车型，从高端到低端各种各样的车型都有。不少车型因为各种原因或多或少都有一些问题，这些问题都影响着车辆的驾驶性能，乘坐的品质。这些有硬伤的车型往往让我很难接受。风神AX4却并不是个性突出，开起来更像一台没有什么存在感的车。

　　这次试驾又是一台高配车型，1.4T涡轮增压全铝发动机，技术上没啥惊喜。最高功率103kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。动力数据没有合资品牌的1.4T来出色，甚至也不敌上汽的1.3T的三缸发动机。

　　评价一台车的动力表现只看数据的话，显然就是键盘车神的技巧，这样还不如小学生呢！同时评价动力还要联合着变速箱一起评价。AX4自动挡车型都采用格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱。

　　风神AX4开上手第一感觉，就是没啥感觉非常的佛系。发动机动力的输出以及变速箱的反应都没有什么存在感，似乎在告诉年轻人这只是一台给到移动的工具，不要抱有任何激情的希望。

　　发动机动力恰好能够不至于让人吐槽的表现，不温不火非常适合一毕业就步入中年的行列的年轻人。转速上到2500转之后动力爆发能够到一定推背感，而且持续的转速区间还挺宽，一直到5000转都能获得不错的动力小宇宙。

　　当然日常行驶用到的1000-2000转动力表现就挺佛系。不过当佛都生气的时候，并不好惹。

　　AX4连油门踏板的调校也是很有意思。前半段油门很轻盈却不灵敏，踩起来并不会觉得费劲。然而，后半段油门却突然明显加重，似乎想要抵抗你地板油的意图，让你收一点慢慢开。这油门标定很佛系，反正城市路面也开不快，点下油门慢悠悠开下就好。这么佛系油门非常适合对汽车要求不高佛系年轻人。

　　听到DCT双离合变速箱不少人都在颤抖，但风神AX4变速箱表现也是非常佛系，不用心去感受几乎不会感觉到它的存在。无论是怎么样调戏变速箱，它也是非常愿意去配合动作，升挡降挡都不会给你任何不满。虐待它千百回，对你依旧如初恋。

　　不过变速箱也会有点小脾气，在安静环境低速时换挡的动作声音不少，在车内也能够清晰听到。换挡虽然佛系平顺，但存在感也是蛮充足。变速箱的四个模式，正常、运动、雪地和经济模式，差别也是蛮大。经济模式下油门不过半也不会给你降挡加速，运动模式时刻让转速保持在2500转以上，迎接你的挑逗。

　　激情？给你平顺性了还想要换挡速度？想太多了吧。在这台佛系双离合变速箱身上找不到惯性思维的双离合任何性能表现。

　　风神AX4动力系统的佛系表现让你忘记车本来应有的激情模样，在这个同质化严重的年代是件好事还是坏事？

　　除了动力系统佛系外，转向系统也是超级没存在感，高速不发虚，低速不沉重，转起来不鸡贼，回正力矩稍微偏小，不时要辅助一把，想得到更多路面信息不太可能。评价这个转向，不对是这个方向，方向盘手感不错，好摸。

　　前麦弗逊后扭力梁也是这个级别车型最为常见的悬架配置，悬架配置也奠基底盘大部分的性能表现。底盘表现首先没有单薄的感觉，这是值得肯定的，单薄的悬架行走在非柏油路面感觉真糟糕。

　　驾驶风神AX4行驶在乡村道路，驾驶座能够清晰感受到看似平整路面的细微颠簸，但在后排却没有感觉。明显就是座椅在作怪，前排座椅偏硬，后排座椅软绵绵。如果只是坐在后排座椅去感受风神AX4会被骗，认为它悬架非常舒适，的确后排真舒服让我昏昏入睡。

　　　　悬架初阶细碎振动处理的较为一般，大起伏却韧劲十足。只要不行驶在国道般水泥路面，悬架也是没啥存在感，偏向舒适性的调校，特别是悬架中后段的行程。不过一旦在水泥路面底盘粗糙感一切都一览无余。

　　底盘还有一点就是噪音的隔绝上，稍微单薄就是平整的柏油高速从底盘传来的噪音还是不少，当然风噪也有一丢丢。发动机噪音却抑制得不错，毕竟速度100km/h转速才2000转不到。

　　风神AX4驾驶上没有任何的隔阂，易上手得很。除了底盘初阶滤振和噪音还可以再优化外，没有任何要适应的地方。对汽车不是那么感冒的年轻人来说几乎是完美，相对能舒适开开就行了，而且坐姿还挺高视野不错。