空间：知道你们喜欢大的


　　车身尺寸比同级别大一圈是凯迪拉克“跨级竞争”策略的具体表现之一，XT5 就凭借更大的车身尺寸赢得了对空间敏感的中国消费者青睐。刚刚发布的 XT4 继续贯彻这套战术，从下表就可以看出它的体格优势。

　　车长和轴距转化为乘坐空间以后，XT4 的后排腿部空间长度达到 1004mm，可能是同级别绝无仅有的。此外它的后排座椅还支持放倒，放倒后的行李厢容积为 1385L。

　　更长的车身和轴距让 XT4 面对尚未开始加长的紧凑型对手有了一定吸引力，追求实用的潜在消费者相信很难抗拒更好的空间，这里就是 XT4 的机会。


全新2.0T引擎：首搭闭缸技术


　　动力方面搭载的是全新2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，这款新发动机的最大亮点就是拥有包括AFM动态燃油管理系统在内的一系列高效节能技术，简单来说就是可闭缸技术。

　　作为这套系统的重点，它装备了三段式滑动凸轮轴系统，气门开启方式提供高、低和关闭三种不同模式，再配合AFM动态燃油管理（闭缸技术），实现动力、排放以及燃油经济性上的更优化。

　　除了直喷、主动热管理以及启停等技术外，它诸如闭缸技术此前凯迪拉克在CT6 40T车型上所搭载的3.0T双涡轮增压发动机上有运用，如今将它普及到了四缸发动机上，由XT4首次搭载。

　　从目前公布的数据来看，北美版XT4发动机的最大功率为174kW(237PS)/5000rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4000rpm，与之搭配的是9速手自一体变速箱，配备新一代电子挡杆。


电子液压制动辅助系统等


　　XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，它搭载了被称为“E-Boost电子辅助刹车”的系统。这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比，由于取消了真空泵所以体积更小，有助于提升发动机舱内空间布置的灵活度。

　　同时，这套系统不再需要发动机提供其所需的动力，所以在一定程度上还可以帮助节约油耗。更重要的是，它在发动机熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力。诸如英菲尼迪、阿尔法·罗密欧等部分新车型上也都采用了类似装备。

　　此外，XT4可以选装主动运动悬挂和连续减震控制系统（CDC），两套系统每2毫秒测量一次路面情况并实时对悬挂进行调节以强化舒适性和操控性。新车的悬挂系统为前滑柱/后五连杆结构。


适时四驱系统


　　在XT4的高配车型中，可以装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system（双离合全驱系统）”的一套适时四驱系统。与传统意义上的适时四驱不同，这套系统在默认的舒适模式下，只会保持前轮驱动，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而在手动切换至其它三个模式后，才以切换为四驱。所以仅从操作方式来说，它更类似于分时四驱。

　　当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。

　　而在运动模式下，系统会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力，用于提升操控性能。


总结：一大波敌人即将到达战场

　　抢在Q3L和GLB之前占领市场份额是凯迪拉克XT4的首要任务，更何况知道这一点的可不止是凯迪拉克，还有沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE等一大波劲敌虎视眈眈。作为消费者，肯定是非常期待这波大战的到来。届时方可见凯迪拉克XT4的真功夫。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）


 

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