【太平洋汽车网 新车频道】近日，外媒报道奥迪将停止SQ5车型在欧洲市场的销售，全球市场的生产、销售也会逐渐受到波及，意味着咄咄逼人的WLTP测试（全球统一轻型车排放测试）将“又下一城”。性能SUV的爱好者们，入手同类别新车的时间不多了。

　　奥迪官方表示，这次的欧洲的SQ5“被砍”行为纯粹是欧洲市场的配额用完了。但仔细一想，似乎事情并没有这么简单：宝马的大排量7系、M3、奔驰的V12系列的消亡、超跑涡轮化的浪潮，再到现在的SQ5停产...这么多的性能车的负面新闻，无一不“归功”于严苛的WLTP排放测试，但车企们似乎在“哑巴吃黄连”，尽显无奈。

　　现款奥迪SQ5车型采用3.0V6TFSI引擎，装备双涡轮增压器的它可以轻松输出260kW（353PS）和500N·m的扭矩，配合著名的Quattro四驱系统可跑出5.1秒的0-96km/h的成绩，而极速被电子限制在250km/h的水平。


关于WLTP测试


　　WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美欧洲等国的专家共同制定，其基于真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（以区分车辆动力性定位），并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段测试，可谓十分全面、细致。

　　与WLTP相结合的是RDE(Real Driving Emissions）测试，该测试依托在实际道路行驶，与之前的实验室理想条件测试完全不同：RDE测试中必须在测试中覆盖90%的路况，比如温度、海拔、负载、坡度、风向等诸多环境因素都有详细细则。同时测试行程中也应包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，无限接近于现实工况，严重暴露了小排量涡轮发动机在负荷剧烈波动下耗油量、排放量甚至比同等输出自然吸气发动机更高的事实。

　　编辑认为，之所以小排量涡轮发动机之所以被认为省油，其实是沾了80年代至现在的“古董”NEDC测试的光：老款测试匀速稳定的工况占据了绝大多数的时间，市郊测试时间（400秒）又远高于市区测试时间（195秒）。但大家都知道，实际保持匀速行驶基本是不可能的，同时，市郊测试中小排量涡轮增压发动机在不用大脚踩油、低负荷运转时，收获美好的油耗、排放数据。（文：太平洋汽车网 秦子钧）


 

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