【太平洋汽车网 行情频道】前两天，我应斯柯达厂家的邀请，参加全新斯柯达柯珞克的自驾游旅程。在与柯珞克近距离接触的这两天里，我被它的实力表现所征服。虽然早先在车展匆匆一瞥，已经被它靓丽的外观吸引，但是真正接触起来才知道人家不仅外表出众，实力也不容小觑。下面就跟我们的镜头一起来详细了解一下这位新晋的SUV朋友。

　　我们都知道，目前在国内火爆的SUV市场，斯柯达产品线还是比较单一的，自从Yeti停产后就剩下一款中型SUV柯迪亚克在独自战斗，而在竞争更为激烈的紧凑型SUV领域就没有相应的产品。所以，这次斯柯达就加快了步伐，继年初推出了柯迪亚克之后，在年末的广州车展上就带来了一款全新SUV车型——KAROQ（中文名为“柯珞克”），这也是上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型，填补目前紧凑型SUV的空缺。话不多说，现在就开启我们的愉快之旅。


外观：颜值担当


　　第一眼见到柯珞克最直观的感受是在没有丢失家族化设计风格的同时，柯珞克在车身上运用的线条更多更细致，致使了光影叠加后的整体车身层次有了一个大提升。紧凑，饱满，年轻，运动，是这辆紧凑型SUV最突出的特点。

内饰：实用至上


 

　　作为大众旗下的品牌，斯柯达一向在内饰方面不会有太翻天覆地的变化，维稳是德国人和捷克人血液里自带的一种基因。内饰处处有着浓浓的大众风格，好处就是经受时间考验的内饰布置非常易于上手，多处的USB接口、储物格，家用起来也非常方便。

 

　　科技化的进程斯柯达也非常稳重，8英寸高清显示屏、座椅加热、自动泊车等高科技配置放置在这样一辆紧凑型SUV上可以说是诚意满满了。

空间：满足日常所需


　　而乘坐空间方面，柯珞克有着2688mm的轴距，在同级车型中属于中等偏上的水平，后排的乘坐空间表现也足够充裕，而后备箱空间、车内储物空间，满足日常使用都没有问题，没有明显的短板，符合这个级别SUV应有的表现。

驾驶：动力十足，坐感很好


　　这台全新斯柯达柯珞克搭载了一台代号为EA211 1.4T发动机，与其匹配的是一具7速双离合变速箱，据悉国产化的柯珞克可能还会搭载一台1.2T的发动机，增加消费者的选择多样性。

　　动力方面，柯珞克搭载的是EA211系列的1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机(尾标为TSI230与TSI280)，目前这两款动力都有搭载在大众其他车型上，相信大家也非常熟悉了，而与之匹配的则是那款同样熟悉的7速双离合变速箱，除了运动模式外，还提供了经济、普通以及个性化几种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求，那实际表现如何？

　　这次我们体验的是TSI280车型(即1.4T版本)，动力方面的表现没有让人失望。尤其像我们走在通畅的市区道路里，提速超车都显得比较轻松，给到的加速感也相当直接，日常行驶的动力表现足够得体。

　　速度起来之后，变速箱的平顺性表现无太多的挑剔，坐在车里也很平稳。

　　在普通模式下，变速箱的升档很积极，尤其是平缓加速的时候，档位一个劲儿往上升，甚至有时能感受到一点点的拖档情况，发动机转速基本维持在2000转以下，这对于降低油耗是大有益处的，不过再加速的时候，动力就来的没有那么迅速了。

　　另外值得一提的是，本次试驾的车型是装备了ACC自适应巡航系统的，相当好用，是跑长途的利器，即便是市区里行驶也一样，这套系统是有跟停功能的，即便遇到了红绿灯，起步时轻轻点一下油门即可恢复跟车状态，尤其是系统执行加速与制动的动作比较细腻，并不觉得突兀，还是相当实用的。

　　转向手感方面，转向比例以及阻尼还是一贯的大众风格，日常行驶比较轻松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，转向的阻尼还是有一定的变化的，比如运动模式下，转向手感要更紧致一些，区别不算特别明显。

　　至于底盘调校方面，柯珞克是明显的家用舒适风取向，底盘对于路面的细碎震动过滤的很彻底，比如行驶在细碎颠簸路面，乘坐舒适性表现突出，即使后排也不觉得突兀。


编辑总结：


　　作为柯达SUV战略下推出的第二款车型，柯珞克还是很让人期待的。从产品本身来看，柯珞克有着符合主流审美的造型设计、充裕的乘坐空间以及储物空间以及舒适的驾乘体验，这些都很符合消费者对于它的期望。随着信息交互更频繁更透明，消费者已经清晰地可以被告知或者自我认知到需要购买一辆什么样的车，而柯珞克有着很明显的优势，希望它始终不忘初心，从而征服人心。


（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）