【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】在上一年，宝马X1经过一次全新的改款换代，不仅搭载全新前驱平台、全新X家族外观、全新动力总成，国产版本的轴距甚至还加长了110mm，达到惊人的2780mm。而厂家为了让宝马X1在竞争激烈的豪华SUV市场上保持竞争力，在原有车型的基础上推出了2018款宝马X1，新车变化的地方主要集中在配置升级，让中低配车型配备四驱系统。2018款宝马X1共推出7款车型，其官方指导价格为28.6-43.9万。今天我们要试驾的主角就是xDrive 20Li 豪华型。

2018款宝马X1共推出7款车型，其官方指导价格为28.6-43.9万。今天我们要试驾的主角就是xDrive 20Li 豪华型

　　xDrive 20Li 豪华型是2.0T低功率版本的顶配车型，价格上对比xDrive 20Li 尊享型多了3.6万，增加了部分内饰配置，如电动座椅腰撑和舒适进入功能，另外前倒车雷达和自动泊车功能对于一些新手朋友们也是个很实用的配置。然后配置提升最明显的地方还是多媒体配置，不仅换装了尺寸更大中控屏幕，还带来拥有手写功能的iDrive功能，输入更加便捷。

2018款宝马X1的外观和内饰与老款没有发生明显变化，主要是在配置方面的升级以增加竞争力。新款车型全系标配运动型多功能方向盘、前排座椅电动调节和记忆、电动折叠带加热记忆侧视镜、全景天窗和双区自动空调

2018款X1自然沿用了宝马最新的设计元素，家族化前脸是意料之中的，尤其是“双肾”型进气格栅

从侧面看，除了车身更长外，最明显的特征就是车头变短，原因是采用了全新的UKL横置平台，带来的直接好处就是空间布局更多自由

车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯，流畅过渡，相当舒展，修长而不失动感。侧裙以及尾部扩散器采用了银色饰板，看上去有精致不少

　　内饰，空间

坐进车厢，中控布局还是熟悉的宝马感觉，功能操作完全不需要重新适应，只是给人的新鲜感并不多

做工用料还是保持了宝马一贯的标准，中控台触摸到的区域基本为软质材料，抛光饰板以及镀铬饰条质感不错，也使得车厢氛围不沉闷

　　从2016款X1开始采用了最新的iDrive操作系统，8.8英寸大屏采用了版悬浮式的设计，屏幕显示细腻，菜单逻辑清晰，操作起来系统的响应也足够流畅，相当实用。

2018款X1依然提供多种驾驶模式，控制按钮位于档把左侧，操作很顺手。值得一提的是，对于每种模式，可以进行更细化的设定，满足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整体设置底盘与传动系统，也可以单独设置

座椅的填充物不算特别柔软，不过靠背宽大的侧翼提供了不错的包裹性，而且腰托和腿托都能调节，乘坐舒适性还不错。另外提供了两组座椅记忆，功能性到位

后排座椅的靠背贴心不错，腿部空间领先同级车型

　　动力操控

　　动力方面，目前2018款宝马X1依旧提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选，本次测试的xDrive 20Li 豪华型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192PS/5000rpm，最大扭矩为280N·m/1250rpm，与之匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱。

这款B48 2.0T发动机首次出现在前驱横置的UKL平台上。众所周知，如今的2.0T引擎早已可调出家用车来说过剩的动力水平，面对奔驰GLA和奥迪A3已经处于领先

　　在去年接触全新X1之前，我还曾一度担心宝马会把底盘调教得不再“宝马”，完全的舒适偏向；但实际上新X1并不会对路感进行隔绝，稍偏硬的悬挂给予车身足够支撑的同时，比之前更富韧劲的调教无疑更加友好，路面的起伏不会构成舒适性的折扣，但面对坑洼或减速带，依旧不会作出十分轻柔的过滤，减速通过才是正道。

出色的油门响应以及果断的换挡让你平时的驾驶只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油门，动力就会随之而来，即便ECO模式下也不会出现慵懒的情况

　　值得一提的是ECO模式下有一个滑行的功能，当你松开油门时，发动机和变速箱便会断开连接，减少机械间的能量消耗。

在正常驾驶时，变速箱表现尽责，但假如你暴力对待，将转速压至5000rpm后升挡，它就会给予你激发肾上腺素的冲击，双出排气管（右侧有蝴蝶阀）也会配合出迷人的声效，并且在换挡的瞬间发出回压声挑逗您

　　总结

　　2018款宝马X1虽然整体设计上没有多大变化，但是通过旗下车型调整，以及相关车型配置提升，让宝马X1更具有性价比。其次宝马X1的空间要比传统对手要大，另外它每个车型的配置都很有针对性，用户可以快速根据自己的资金和需求定位到自己想要的车型，而18款宝马X1也会维持着自身热卖的势头。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）