【太平洋汽车网 技术频道】要说近段时间有什么事件红得过马云爸爸要上春晚表演《功守道》，笔者估计非东风本田“机油门”莫属——虽然前者一度被确定为谣传事件，但后者的“涨机油”却已是板上钉钉的事。2月12日是东风本田官方约定公布解决方案的日期，当天下午，东风本田在北京终于发布了针对此次问题的解决方案，并且确定在2月底和3月初分别召回CR-V和思域。不过，在东风本田官方发布的解决方案中，一些问题依然没有明确的答案，此次“机油门”事件仍然蒙上一层疑云……

东风本田“机油液面升高”解决方案缺乏诚意


　　东风本田官方微博于2018年02月12日18时01分54秒发布了“东风Honda公布“机油液位升高”解决方案”，全文如下：

　　首先要说的是，东风本田在春节前如期发布了解决方案，确实是诚实守信，这也是一家大企业最基本的原则。然而，我们细看这次解决方案各个要点之后，似乎感觉有点不知所云。

【东风本田官方在说明会上发布的总结】


冷空气遇热缸壁会“结露”？乳化不影响机油的机能？


　　东风本田CR-V 1.5T车型机油液位上升超过机油尺上限值的情况，主要发生在寒冷地区，包括东北三省、内蒙古、河北、宁夏、青海、河南等较为寒冷的地区。其中，黑龙江、吉林、辽宁和内蒙古四地的投诉率超过40%（投诉量占该地区总销售量）；而广东市场的CR-V销量已达到1.7866万台，但广东、广西和海南三地的投诉率则不到10%。综合以上投诉数据，整体机油液位超上限值20mm之内占95%，同时东风本田官方未收到因此问题而造成发动机损坏的报告。

　　对于机油液位升高问题，官方的解释是：由于发动机温度过低，发动机气缸内壁的燃油附着，通过机油环进入曲轴箱进而混入机油当中；同时由于发动机低温，混入至机油中的燃油无法挥发，导致机油液位上升的情况。

　　至于少部分的机油乳化情况，官方解释则是：吸入的空气温度较低，由于燃烧室内温度较高，导致新吸入的空气结露，且燃料燃烧时产生的水附着在缸壁上；当活塞处于压缩行程时，水经过油环的空隙回流入曲轴箱；水进入机油中导致乳化发白。

　　上图中关于官方所表述的“冷空气进入燃烧室后结露”的现象，从物理学角度看其实是说不通的——这就好比在冬天里，戴眼镜的人从温暖的室内走到寒冷的室外时，温度高的眼镜（相当于高温缸壁）遇到冷空气时是不会起雾的；但反过来，当人从寒冷的室外走入温暖的室内时，冰冷的眼镜遇上暖空气之后，会很快被水雾覆盖镜片。

　　同时，官方表示：机油乳化不会带来机能的影响，通过暖机可以消除乳化现象，机油的润滑性能没有问题。众所周知，被乳化的机油，其特性已经发生了变化，机油内已经含有一定量的水分，而水分对机油的润滑性能是会造成明显的影响的。此番东风本田官方却称乳化机油的润滑性能没有问题，其得出此结论的依据从何而来？官方说明中并没有提及，我们也不得而知。　

　　所幸，在所有投诉案例当中，机油乳化情况比较少，只有个别地区存在单位数的投诉，1.5T发动机机油乳化情况似乎并不严重，可是，官方关于机油乳化情况产生的解析并不合常理，甚至还违背了物理现象：冷空气中水蒸气遇热会结露？水混入机油中还能完全蒸发？乳化机油都变成浑浊白色或奶黄色了，这都没有影响？就算乳化机油还能润滑，机油的密封性、冷却性、清洁性和防锈性等等性能都必定下降，机油乳化是非常容易损害发动机性能的，这已经是通过大量实际案例得出的结论了。

　　因此，对于官方关于机油乳化影响的解释，我们是完全不能接受的，也建议不幸遇到机油乳化问题的车主，通过正常的渠道进行投诉，维护自身的权益。


缸内零件间隙易受温度影响，发动机质量或存缺陷？


　　东风本田1.5T发动机机油液位上升是在发动机低温的情况下发生的，而且是越低温越明显（如黑龙江地区投诉率就达到了惊人的77.3%）。据官方说法，未燃烧的燃油附着在汽缸内壁，然后通过活塞环回油孔流入曲轴箱——也就是说，多达三道的活塞环，居然没有起到隔离油液（注意，不是密度更小的油气）的作用。

　　这是否可以理解为：活塞环是因为低温的原因缩小了，导致活塞环与缸壁之间出现明显的间隙？若情况属实，这显然是活塞环材质的膨胀收缩比不达标，非常容易受到低温的影响而收缩，从而导致与缸壁之间的间隙变大，让未燃烧的燃油溜进曲轴箱内。因此问题来了：是否也意味着国产1.5T发动机存在材料不达标导致的发动机质量缺陷的问题？要知道，海外市场的本田1.5T发动机并未收到如此大规模的投诉。如果网友有海外案例爆料，可以在评论区里给我们提供线索。

　　还有一个情况同样可疑：即使燃油窜入曲轴箱机油当中，在低温情况下燃油的蒸发量的确较少，北方地区也的确存在较高的投诉率，但用温度过低来解析全部投诉案例显然解析不通，因为并不是每台出现状况的车都只是短里程行走导致发动机内部温度过低，而且一旦机油达到正常温度，内含的燃油成分便会蒸发掉。

　　于是问题又来了：从官方发布的数据看，燃油渗入量已经大于燃油在机油中的蒸发量，也就是意味着燃油会一直渗流至曲轴箱的机油当中，这种情况不单发生在冷机冷车的状态下，甚至可以推断在热机的情况下依然发生，只是渗流情况有所减弱而已，活塞环的阻隔作用明显不足，这也进一步说明活塞环可能存在严重的质量问题。


未提及曲轴箱通风阀的运作情况


　　假设活塞环的质量是没有问题的，然而曲轴箱内积聚了大量燃油却无法正常散发出去，也可能是曲轴箱通风阀出现问题，导致油气无法及时分离排出曲轴箱。不过，这次东风本田发布的解决方案中，并没有涉及曲轴箱通风阀的情况说明，具体原因不得而知。