《头文字D》车型盘点之本田S2000车系
2018年02月10日 01:13
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  【太平洋汽车网 文化频道】虽然本田S2000在《头文字D》中出镜率不高,实力却能排进《头D》系列的前三,车手“神之手”城岛俊也的实力也凌驾于主角拓海之上。S系列不仅是本田性能车型的开端,更是本田汽车工业的开山鼻祖,那么S2000来头自然不小。


本田Sports系列


  S2000头文字S在这里代表着本田的Sports系列,Sport系列的源头能向上追溯到60年代初,本田以“人民车”的概念打造出一台全新的概念车——S360,本田的第一辆汽车,这辆车最终没有量产,但S系列的核心已经基本成型——紧凑、敞篷、轻量化、性能发动机。


S500


S600

  1963年,S360概念车演化成S500并投入量产。第一辆出生的车是跑车,大概就是本田“赛车基因”的最好证明,同样幸运拥有纯种赛车基因的还有法拉利,所以“东瀛法拉利”的叫法不无道理。车头红标和champion white车身成为日后本田高性能车型的象征。


S800

  S500之后又有逐步打开海外市场的S600和出口海外市场的S800,一直到1970年S800停产,S系列才进入为期25年的冰封期。


S2000概念车——SSM Concept


  作为品牌的“初心”,S系列当然不会被放弃,虽然不知道冰封25年原因何在,但是1995年东京车展本田Honda Sport Study Model(SSM)还是点燃了这个尘封已久的车系,X型骨架、两门双座敞篷、铝制车身面板、2.0L直列四缸发动机,紧凑、敞篷、轻量化、性能发动机四个核心被重新融入到SSM概念车上。



  在SSM概念车身上我们也能看到另一个更加熟悉的身影——S2000。


前期型本田S2000(AP1)(1999-2003)


  本田这些年来本田在赛车领域的造诣和经验已经今非昔比,将这些经验糅合就是本田送给自己的50岁生日礼物,这一切的载体就是1999年推出的本田S2000,S2000一推出就成为本田粉们一生推的神话。


  2000代表了2.0L排量,人们最心心念念的也是这台F20C,只搭载在AP1上的红头发动机,F20C在F系列发动机基础上,加入部分B系列、H系列的技术,是F系列的最终形态。比起9000转表底,125PS/L的升功率才是F20C的骄傲,同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟发抖。


  这里125PS/L升功率有一个大前提——仅限JDM(日本国内市场/Japanese domestic market),出口到国外市场的F20C1(美国)和F20C2(欧洲)因为油品质量问题,发动机压缩比被降低,实际断油转速也比F20C提前,因此非JDM的F20C一律“只有”118.5PS/L升功率,扭矩也不如JDM的F20C。


  变速箱虽然没有什么新花样,但设计得十分用心,档杆行程非常短,而且那种吸入感能催发驾驶员不断换挡的欲望,当然这些都是他人的驾驶感受,实车我没开过,不好多作评价。


  考虑到成本,S2000并没有和NSX一样使用铝制底盘,而是使用铁制单体壳,连悬挂也用了铸铁材质,全车上下只有发动机盖是铝制材料,不过这块铝质发动机盖恰好让S2000达到理想中的50:50前后配重比。


  铁制车身势必会带来车重和刚性之间的矛盾,别忘了S2000还是辆敞篷车。既然妻子和小姨子不能兼得,有什么办法可以在中间找到平衡点呢,X-bone车架。


  在传统的非承载式车身底部加入这种“X”型的受力结构,在提高安全性的前提下,严格控制整车重量。具体原理还没搞清楚,据说如果没有这个X结构,唯一能够加强底盘刚性的办法就是设计更粗壮的车门槛,这样不仅会增加重量,更会影响车内人员进出的便利性。各种努力下车重最终还是被控制在1260kg。


  S2000受到各种玩车人士追捧还有另一个原因,就是匮乏的电子辅助功能,整车除了ABS,没有其它电子辅助系统干涉驾驶,硬要说有的话,那电子转向助力勉强算一个吧。

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