【太平洋汽车网 兰州编辑观点频道】作为大众途昂试驾活动的参与者之一，有幸亲身感受途昂的品质性能，时隔许久来发个帖子，交个作业，也给更多想了解途昂的朋友做个参考。

　　如果把宽体的名字，放在途昂这台车上面，相信大家一点意见都没有，这台车完全是全尺寸SUV的范畴，比途锐还大，不过跟途锐不同的是他用的依然是MBQ平台，从他的下悬来看，它的悬挂结构，甚至说跟途观L是很接近的，不过像悬挂这种东西看看就好，真正让我们感慨的是MBQ平台的那种包容性，真的是非常大，真的是已经到了海纳百川的程度了，途昂的外观真的是非常的大、重，但不是说普罗的大众，而是又大又重，它的设计跟之前大众那种内敛的德式风是有点不太一样的….

　　性能方面其实很多网上的资料可供参考，2.5T涡轮增加发动机，动力强劲，百公里加速仅6.9秒，在崎岖的山道上体现的淋漓尽致，我们一行人都开的十分过瘾，8种驾驶模式任意切换，可以说驾驶途昂本身就是一种乐趣。感兴趣的朋友建议自己去试驾感受一下，不会失望的。着重说一下细节方面，途昂以超大尺寸闻名，但是我对途昂更深的印象源自它的精工细作，我觉得所谓大巧不工其实不能够成为不注重细节的理由。外观尺寸：5093（长）*1989（宽）*1773（高）途昂满足了一切主流SUV应有的标准：大、德系、小排量涡轮、七座、基于前驱的平台。内饰方面，就是大众很套娃的设计，空间内饰：当然，途昂的纵向空间是一个人所皆知的秘密，是一台极少有能正常乘坐7名成年男子的SUV，我能想起的另外两台是林肯领航员和路虎的全新发现，而他们的售价都要接近100万。但途昂更让我震惊的是它的横向空间，还有纯平的地板，三名成年男人坐在一起也是很宽松的。

　　另外对于空间的灵活性，我要写个大写的服字。第二排座椅的前后和靠背调整幅度可以用离谱来形容，而且折叠座椅进入第三排的时候，是整张座椅向前翻，不会因为安装了儿童安全座椅而影响进出。途昂内部空间非常大，所以也足够在车门上设计了更多的独立储物空间，你可以看到比一般车门上更加宽大和更多的小格子，方便放置物品，很贴心的设计。而且第三排还带有多个储物槽和6个不同大小的杯架，加上两排座椅都能放倒，形成一个恐怖的平整空间。三排三区独立空调，自主调节，而且风向多方位，足以使乘坐者比如家人朋友，感受到更舒适贴心的享受，这一点我觉得家里面有老人孩子的多口之家应该会非常高兴，确实非常实用。动力总成：不仅仅是够用。没想过只有220匹 2.0TEA888驱动超过2吨的车重会这么轻松。0-100km/h的加速成绩居然只要8秒出头。但低转速时候会感觉比较慵懒，高转速的时候又感觉比较吵，的确是没有这么大的车应有的气度。不要紧，对质感有追求的朋友途昂还准备了输出达500牛米的530V6车型供选择。至于变速箱，DQ500是目前买菜车里面最好的双离合了。底盘转向：开起来的感觉很轻松，完全没有大车的感觉。对于这种家庭定位的SUV，途昂刻意营造出一种讨好最多人的感觉。对驾驶没追求的人觉得平时行驶很舒适；老司机们会觉得虽然悬挂是偏软的设定，但路感和车感很好，不会有一种开船的感觉。说不上喜欢，但我相信没有任何一个人会讨厌途昂的底盘设定。

　　NVH舒适性：绝对不是豪华SUV那种静逸，但在我仔细感受了高、低速、平整和烂路的感觉后，得出三个字的结论：没毛病！

　　噪音和震动的来源有很多，好比一个木桶效应，装水的量（舒适性）取决于短板。而假设一台车风噪抑制得很好，但路噪音很明显，那路噪这个短板甚至会被无限放大，觉比其他车更吵。而途昂的木桶装水算不上特别多，但全部木板的长短都是一样的，听着舒坦。

　　四驱系统：系统虽然有很多设定，但越野各位就不用想了，主要是给北方下雪地区使用。

　　试完途昂后，我明白到大家对SUV、MPV的爱其实是对家庭责任的一种延伸。2.0T途昂就是一台专门针对中国市场推出的车，可谓满足了大部分国人对车欲望，称之为人民的汽车并不为过。途昂这车，虽然大家都关注它的大尺寸，但是我想说的是，途昂虽大，但是绝对不失精巧细致，看了我的介绍，有兴趣的朋友们可以去亲自试驾感受一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 兰州01）