驾驶：熟悉的配方 熟悉的味道

　　动力方面，柯珞克搭载的是EA211系列的1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机(尾标为TSI230与TSI280)，目前这两款动力都有搭载在大众其他车型上，相信大家也非常熟悉了，而与之匹配的则是那款同样熟悉的7速双离合变速箱，除了运动模式外，还提供了经济、普通以及个性化几种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求，那实际表现如何？

　　这次体验的是TSI280车型(即1.4T版本)，动力方面的表现基本上没有太多的惊喜，毕竟这套动力总成在其他车型已经体验过，这一次装备在柯珞克上同样能找到熟悉的感觉。尤其像我们走在通畅的市区道路里，提速超车都显得比较轻松，给到的加速感也相当直接，日常行驶的动力表现足够得体。

　　速度起来之后，变速箱的平顺性表现无太多的挑剔，不过行驶在走走停停的拥堵路况就显得没有那么从容了，尤其是慢速蠕动的时候，动力的输出就没那么顺滑了，尤其是低档位间切换的动作还是能感觉到的。

　　在普通模式下，变速箱的升档很积极，尤其是平缓加速的时候，档位一个劲儿往上升，甚至有时能感受到一点点的拖档情况，发动机转速基本维持在2000转以下，这对于降低油耗是大有益处的，不过再加速的时候，动力就来的没有那么迅速了。

　　另外值得一提的是，本次试驾的顶配车型是装备了ACC自适应巡航系统的，相当好用，是跑长途的利器，即便是市区里行驶也一样，这套系统是有跟停功能的，即便遇到了红绿灯，起步时轻轻点一下油门即可恢复跟车状态，尤其是系统执行加速与制动的动作比较细腻，并不觉得突兀，还是相当实用的。

　　转向手感方面，转向比例以及阻尼还是一贯的大众风格，日常行驶比较轻松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，转向的阻尼还是有一定的变化的，比如运动模式下，转向手感要更紧致一些，区别不算特别明显。

　　至于底盘调校方面，柯珞克是明显的家用舒适风取向，底盘对于路面的细碎震动过滤的很彻底，比如行驶在细碎颠簸路面，乘坐舒适性表现突出，尤其是前排。不过快速通过一些大的坑洼或者减速带时候，后悬弹跳的会明显些(车身压不住的感觉)。