不以排量论英雄 思域1.0T才是技术担当
2018年01月15日 14:13
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【太平洋汽车网 盐城商家活动频道】当下，如果你还持有排量论英雄的观点，那肯定是out了。放眼望去，豪华品牌们早已在小排量发动机上拼得天昏地暗，看着那些搭载着1.5T，甚至是1.2T的豪车们疾驰在路上，不由得感慨，小而精的小排量涡轮增压发动机才是当下主流汽车技术的结晶。
而一向以”技术宅”和“黑科技”著称的本田，在推出名噪一时的220Turbo发动机后，又顺势推出了更具科技含量的180Turbo发动机，并首先搭载在了旗下的明星车型——第十代CIVIC(思域)上，92kW的最大功率以及173N·m的峰值扭矩让众多1.6L、1.8L车型望而却步。对于第十代CIVIC(思域) 180Turbo而言，善跑只是其中的一面，在配置丰富度以及安全性上也同样可圈可点。
第十代CIVIC(思域)180Turbo不仅动力强劲 油耗也低出新境界
其实，对于消费者而言，好开和省油才是关键的。
92kW的最大功率、173N·m的峰值扭矩很难让人联想到，这是一台180Turbo发动机的轮上实力。并且，这台第十代CIVIC(思域)180Turbo在2000rpm便可以达到峰值扭矩，也就是说，在起步初期就能够发挥整车的最大性能。自然对于城市路况更是不在话下了。此外，173Nm的峰值扭矩更是傲居同级。
同时，第十代CIVIC(思域)的百公里油耗低至5L，完美兼顾了动力强劲和燃油高效。
本田180Turbo麻雀虽小五脏俱全
这台发动机如何有这么大的能耐，能兼顾动力和油耗?细究之下，我们才发现这台同属地球梦(EARTH DREAM)发动机系列的新兵，麻雀虽小五脏俱全。这台180Turbo发动机几乎囊括了本田当下所有先进科技，包括了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。
本田这款180Turbo发动机所应用的缸内直喷技术，其侧面布置的多孔喷油嘴让燃油与空气形成高滚流效应，让两者充分的混合，提高燃油经济性。
可变气门升程技术能够调整气门开度的大小，根据发动机高、低转速下的不同工况要求，调整气门的开度。在低转速下开度小，高转速下开度大，使得发动机低转速下扭矩充沛，高转速动力强劲。
电控涡轮泄压阀，相比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀，在增压控制精度、泄压速度上要更优秀，也就是说它能保证更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。
第十代CIVIC(思域)180Turbo依旧保持了高颜值
第十代CIVIC(思域)180Turbo保持了思域车型一贯的高颜值设计，扁平的运动化车头，拉风的溜背造型以及LED日间行车灯。仅在外观上，几乎很难分辨出180Turbo和220Turbo车型的差别，唯独不同的是，180Turbo车型在尾标处镶嵌有180Turbo的标识，以及尾部的单尾喉设计。
在内饰上，除了如出一辙的悬浮式中控设计外，第十代CIVIC(思域)180Turbo还保留了220Turbo众多便捷、实用性配置，比如集美观度和实用性于一身的多功能方向盘、液晶仪表盘，甚至是新潮的车机互联系统也出现在了180Turbo上。电子手刹的引入，不仅提升了整车的科技感，还有助于节省中控台的空间，这在同级别主流车型上并不多见。 、
作为一款家喻户晓的运动轿车，第十代CIVIC(思域)180Turbo拥有傲于同级的驾驶表现，精准而细腻的转向助力，这都得益于本田上的双齿DP-EPS电动助力转向系统。此外，可变转向比系统，保住了第十代CIVIC(思域)180Turbo仅有2.2圈的超短最小行程，使得停车更加便捷。
第十代CIVIC(思域)180Turbo前后均采用了独立悬架，无疑更厚道。尤其是那套全新升级的多连杆悬架，新增的液压衬套配合高强度副车架，极大地提升了整车的行驶质感。
主被动安全性傲居同级
第十代CIVIC(思域)180Turbo在安全配置上也异常完善，标配ACE承载式车身结构、VSA车身稳定系统、HSA坡道辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压预警系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统等，通过众多实用性安全配置将危机扼杀于摇篮。而且搭载了本田的Honda SENSING安全超感系统，第十代CIVIC(思域)也成功荣获C-NCAP五星安全评级。
不仅如此， 第十代CIVIC(思域)还通过了极为严苛的碰撞试验，在小面积碰撞、正面碰撞、侧面碰撞、翻滚碰撞以及颈部保护五项考核中荣获满分。获得了美国高速公路安全保险协会的5星级别，一举打破日系车皮薄的谣言。
写在最后
其实很多本田粉之所以会对本田如此痴迷，最早是出于对“技术本田”的热爱，在很多汽车厂商没有自有的领先的发动机技术的时候，本田有;在很多汽车厂商没有自有的领先的变速箱技术的时候，本田有;在很多汽车厂商没有自有的领先的安全技术的时候，本田有……这就是本田的魅力所在，也是第十代CIVIC(思域)180Turbo成为技术担当的根本原因。
（图/文/摄：太平洋汽车网 盐城01）
而一向以”技术宅”和“黑科技”著称的本田，在推出名噪一时的220Turbo发动机后，又顺势推出了更具科技含量的180Turbo发动机，并首先搭载在了旗下的明星车型——第十代CIVIC(思域)上，92kW的最大功率以及173N·m的峰值扭矩让众多1.6L、1.8L车型望而却步。对于第十代CIVIC(思域) 180Turbo而言，善跑只是其中的一面，在配置丰富度以及安全性上也同样可圈可点。
第十代CIVIC(思域)180Turbo不仅动力强劲 油耗也低出新境界
其实，对于消费者而言，好开和省油才是关键的。
92kW的最大功率、173N·m的峰值扭矩很难让人联想到，这是一台180Turbo发动机的轮上实力。并且，这台第十代CIVIC(思域)180Turbo在2000rpm便可以达到峰值扭矩，也就是说，在起步初期就能够发挥整车的最大性能。自然对于城市路况更是不在话下了。此外，173Nm的峰值扭矩更是傲居同级。
同时，第十代CIVIC(思域)的百公里油耗低至5L，完美兼顾了动力强劲和燃油高效。
本田180Turbo麻雀虽小五脏俱全
这台发动机如何有这么大的能耐，能兼顾动力和油耗?细究之下，我们才发现这台同属地球梦(EARTH DREAM)发动机系列的新兵，麻雀虽小五脏俱全。这台180Turbo发动机几乎囊括了本田当下所有先进科技，包括了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。
本田这款180Turbo发动机所应用的缸内直喷技术，其侧面布置的多孔喷油嘴让燃油与空气形成高滚流效应，让两者充分的混合，提高燃油经济性。
可变气门升程技术能够调整气门开度的大小，根据发动机高、低转速下的不同工况要求，调整气门的开度。在低转速下开度小，高转速下开度大，使得发动机低转速下扭矩充沛，高转速动力强劲。
电控涡轮泄压阀，相比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀，在增压控制精度、泄压速度上要更优秀，也就是说它能保证更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。
第十代CIVIC(思域)180Turbo依旧保持了高颜值
第十代CIVIC(思域)180Turbo保持了思域车型一贯的高颜值设计，扁平的运动化车头，拉风的溜背造型以及LED日间行车灯。仅在外观上，几乎很难分辨出180Turbo和220Turbo车型的差别，唯独不同的是，180Turbo车型在尾标处镶嵌有180Turbo的标识，以及尾部的单尾喉设计。
在内饰上，除了如出一辙的悬浮式中控设计外，第十代CIVIC(思域)180Turbo还保留了220Turbo众多便捷、实用性配置，比如集美观度和实用性于一身的多功能方向盘、液晶仪表盘，甚至是新潮的车机互联系统也出现在了180Turbo上。电子手刹的引入，不仅提升了整车的科技感，还有助于节省中控台的空间，这在同级别主流车型上并不多见。 、
作为一款家喻户晓的运动轿车，第十代CIVIC(思域)180Turbo拥有傲于同级的驾驶表现，精准而细腻的转向助力，这都得益于本田上的双齿DP-EPS电动助力转向系统。此外，可变转向比系统，保住了第十代CIVIC(思域)180Turbo仅有2.2圈的超短最小行程，使得停车更加便捷。
第十代CIVIC(思域)180Turbo前后均采用了独立悬架，无疑更厚道。尤其是那套全新升级的多连杆悬架，新增的液压衬套配合高强度副车架，极大地提升了整车的行驶质感。
主被动安全性傲居同级
第十代CIVIC(思域)180Turbo在安全配置上也异常完善，标配ACE承载式车身结构、VSA车身稳定系统、HSA坡道辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压预警系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统等，通过众多实用性安全配置将危机扼杀于摇篮。而且搭载了本田的Honda SENSING安全超感系统，第十代CIVIC(思域)也成功荣获C-NCAP五星安全评级。
不仅如此， 第十代CIVIC(思域)还通过了极为严苛的碰撞试验，在小面积碰撞、正面碰撞、侧面碰撞、翻滚碰撞以及颈部保护五项考核中荣获满分。获得了美国高速公路安全保险协会的5星级别，一举打破日系车皮薄的谣言。
写在最后
其实很多本田粉之所以会对本田如此痴迷，最早是出于对“技术本田”的热爱，在很多汽车厂商没有自有的领先的发动机技术的时候，本田有;在很多汽车厂商没有自有的领先的变速箱技术的时候，本田有;在很多汽车厂商没有自有的领先的安全技术的时候，本田有……这就是本田的魅力所在，也是第十代CIVIC(思域)180Turbo成为技术担当的根本原因。
（图/文/摄：太平洋汽车网 盐城01）
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