【太平洋汽车网 文化频道】虽然本田Civic（思域）在《头文字D》中出镜率不高，实力却异常强悍，在二次元中几乎每一次出场都能让我们的主角吃瘪，而且驾驶者中也不乏性格鲜明和技术超群者，无形中加深了我们对Civic的印象。

　　作为一个从《头文字D》开始入坑的伪车迷，印象最深的Civic当然非EG6（五代目）和EK9（六代目）莫属，而这两代车型理所当然会成为这篇文章的主角。至于其它几代车型则不作赘述。


车系诞生

　　上世纪70年代，受二战影响的地区正处于经济复苏时期，各种主经济耐用的小型家用车脱颖而出，主导市场地位。但本田旗下的小型车系Z系列已经可以用风前残烛来形容，实力不足以撼动欧美同类车型，在这种大环境下，更精致、更适合家用的本田Civic也就应运而生。


庄司慎吾&EG6

　　庄司慎吾和碓冰二人组中的沙雪是小学同学，据沙雪透露，慎吾小学时候其实经常被欺负，还被同学起了个“挂鼻涕的慎吾”的绰号，这也成为慎吾学坏的原因，也正是因为他的坏，让我们在咬牙切齿的同时，顺便记住了这个角色。

　　趁着中里把R32 GTR送去做钣金的空档，Nightkids车队第二把手庄司慎吾也正式登场。如果没记错的话，庄司慎吾是整个《头文字D》系列中唯一一个没有出场bgm的角色。

　　拓海以漂移过弯见长，慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作，前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走，不需要大幅调整方向，而前置后驱的AE86却不行，VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control/可变气门正时）加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利，所有不利因素都指向主角这边。

　　可惜拓海只用了三个弯的时间便掌握了比赛的诀窍，也正是在这场比赛中发现了利用车辆重心移动控制车辆侧滑，就能够用最少的方向盘角度让车辆以更快速度漂移过弯。系列后期随着荷重移动的熟练应用，拓海才能够用更多难以想象的跑法逆转局势，之前Roadster篇和末次彻那场比赛正是如此。

　　气急败坏的慎吾耍了许多不光彩的小手段试图反超，不过最终还是以撞上护栏收场，从此退到观众席和中里一起为日后的比赛当起解说。


第五代Civic（EG/EH/EJ）（1992-1995）


　　每次Civic迭代都伴随着车身尺寸的增加，以至于原本为争夺小型车市场而生的Civic到了第四代车型，就已经正式步入了紧凑型车市场阵营。本田看家的VTEC技术也在第四代性能版的B16A发动机上被应用。

标准两厢版

　　在四代目尺寸基础上再度加大的五代Civic于1991年首度亮相，这一代车型更加圆润，空气动力学也更加完善，海外市场上也受到不少好评，揽获当年日本年度风云车称号。

　　五代Civic还是延续四代的做法，推出三种不同车身结构的版本——两厢版、三厢版、Coupe和敞篷版。值得一提的是，EG、EH、EJ三个车架号首字母和三种车身结构并没有什么联系，比如两厢版本的车架号首字母就涵盖了EG和EH两个，而且细分起来销往不同地区的不同版本一共能衍生出EG3、EG4、EG5、EG6、EG7、EG8、EG9、EH1、EH2、EH3、EH9、EJ1、EJ2、EJ3十四种车架号，所以忘记自己的强迫症吧，不要去纠结这个。

EG6

　　这代Civic的VTEC技术不再像前代车型那么稀有，搭载的1.3L、1.5L和1.6L绝大多数都拥有VTEC加持，更加合理的配气相位也使得动力性以及油耗方面有了可观的进步，庄司慎吾的EG6是这代Civic的日版SiR II高性能版本，发动机输出功率更是达到124kW（169PS）。

三厢版魄力尽失

　　国人印象最深的当属两厢版车型，事实上在全球范围内，两厢版本也要比三厢和Coupe更受人喜爱，关注改装车的朋友也能发现，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装EG的两厢车型。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得五代目EG系列思域的魅力仍然不减反增。

美版五代Civic Si

　　因为涉足F1和摩托赛事，本田对性能的执着绝无仅有，B16发动机也是其中一例。前代车型的B16A被本田再度强化升级，对一些例如ECU、活塞形状等更加细节的优化。一番修改后搭载在EG6上的这颗B16A已经能达到超过100kW/L的升功率。

　　本田在车身和底盘调教上也是费尽心思，当年超越同级的前后双A臂悬挂，低矮、轻量和高刚性的车身设计，这些都是EG6的杀手锏，先天不足，后天补强。在操控层面上，底盘极限在同级处上上游，这也是为什么在日本会有那么多人追求EG6的原因。

　　EG6会在与AE86的对垒中败下阵来也说明动漫中存在太多被夸大的成分，没人会因此对EG6产生怀疑，但比赛结果确实做高了AE86的身份。