冰雪试驾Stelvio/Giulia 征服or被征服
2018年01月09日 00:15
返回分页浏览>>(共计3页)
【太平洋汽车网 新车试驾】去年阿尔法·罗密欧搞了好几场试驾活动,甚至连那台拿下纽北最速量产四门车称号的Giulia QV也在上海国际赛道让大家一尝它的辛辣(试驾文章点此直达)。可惜的是,这些活动我都相继错过了,未能感受阿尔法·罗密欧的魅力算是我心里的小遗憾。幸好这次终于得偿所愿,而且体验场地还摆在零下35°的长白山,光是想象就已经足够让人兴奋了。
在我看来,厂家搞的冰雪试驾可以分成两类。一种是以全系车型的道路体验为主,另一种则是以驾驶培训为目的。后者对驾驶者的技术要求更高一些,但能够深入学习一些极限状态下控车的技能,类似奥迪冰雪驾控汇、宝马冰雪培训课程就是这类。而体验类则囊括更多驾驶场景,包括冰面、雪地、非铺装路面等等,这次阿尔法·罗密欧算是这种。
一台轿车,一台SUV,怎么玩?
既然是冰雪路面,那有着四驱系统的Stelvio自然就成了试驾的主角,包括冰面以及非铺装路面行驶环节上都有它的身影。至于后驱的Gliulia则留在冰面上,供我们体验定圆漂移。
如果对Giulia/Stelvio有了解的朋友应该会知道,两台车的ESP是没办法关闭的,那怎么进行漂移体验呢?于是厂家为我们这次活动开了后门,直接通过ECU把ESP暂时关闭。也就是说,等下我们在冰面上体验到的Giulia/Stelvio是完全没有电子系统干预的后驱车子,滑不起来就不要怪车子不给力了。
另外,对于冰雪路面的驾驶,轮胎也是相当重要的一个因素。不过这次除了冰面赛道的Stelvio换上了倍耐力的钉胎以外,其他车子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。从路上的体验来看,只要不是在全雪地或者全冰面上行驶的话,四季胎还能够应付,但要是道路条件更恶劣的话,还是建议换上雪地胎比较好。毕竟雪地轮胎和四季轮胎最本质的区别在于胶质更软,与冰雪路面的摩擦力更大。
征服or被征服
由于分组原因,首先体验是的冰面小赛道以及定圆漂移。这么直截了当地进入最刺激的环节不由得让人心里暗爽,但与此同时也意味着挑战性更大,毕竟我还没摸透脾气之前就得马上跟它们翻云覆雨,一不小心可能会出现被踢下床的尴尬。
其实除了很轻盈的方向盘在一开始接触的时候有点不习惯以外,Giulia并没有任何留难驾驶者的地方。尤其是油门响应的速度比我想象中更要直接一些,轻轻一点就有回馈,车子开上手很听话,很好使。
可是冰湖场地内的定圆漂移圈很小,加上四季胎在冰面上的附着力相当低,速度得放得很慢,大脚油门起漂其实不太好使。反而先慢慢绕圈,在逐渐带点油门,让车尾慢慢滑动起来,整个动作就流畅很多了。
这时就考验脚下是否能够把油门控制到如丝袜奶茶般柔滑的时候了,还好冰面上所有动作的反馈都会略慢一点,容错机会更多,即使油门给大了,也不过是车子原地掉头重新来而已。
用油门控制好漂移的状态,同时用方向来不断调整方向,一个持续的定圆漂移就能轻松做出来。看起来还蛮简单的,但小挑战在于Giulia的方向真的很灵敏,虚位和圈数都很小。像我这种首次接触Giulia的人来说,还是会不自觉地多给了方向。
但熟悉了以后就会发现调整的幅度其实不用很大,继而觉得这种有既轻又快的转向真的很好玩,与宝马那种沉实的手感完全不同。不敢说试过以后一定上瘾,但确实让你有种想再多把玩几下的欲望。
Stelvio小赛道体验
定圆漂移只是前菜,冰面小赛道体验才是精华部分。而车子也从Glilia变成了Stelvio,动力部分两车都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驱动方式则截然不同,Stelvo搭载了Q4四驱系统,并且四条轮胎都换上了雪地钉胎,在冰面上抓地力更强。
当然了,即使用上雪地钉胎,但前轮的抓地力还是不足以满足用方向盘来转向的需要,所以四驱车在冰面上更着重利用重心转移来主动制造转向过度,用车屁股的滑移来帮助车头的拐进弯。
与Giulia共享同一平台Stelvio,除了坐姿明显更高以及内外饰的差异以外,车子的性格相似度确实蛮高的。同样既轻又快的转向,同样非常直接的响应,加上贯穿底盘的碳纤维传动轴以及偏向后轮驱动的Q4四驱系统,冰面上撒野的乐趣并不亚于Giulia,而且Stelvio的可玩性会比同级别的SUV高出不少。
Stelvio非铺装路面体验
冰面上的愉悦时间仅仅三圈而已,还好还有一段非铺装道路才让这次试驾不至于显得太短暂,而体验的Stelvio也变成了搭载2.0T低功率发动机的200HP豪华型。
其实从外观的角度来看,高低功率版本的差别很小,甚至可以说是一视同仁,连同内饰的布局也不会给人心理的落差感。而且其他配置上的减少我觉得都能接受,唯独200HP少了换挡拨片,这个倒是挺可惜的。
在开过的车子里头,阿尔法·罗密欧的拨片算是最有赛车那种仪式感的:驻车状态下右手拨一下直接进1挡、等红灯时双手同时拨就能进N挡。有时候驾驶的乐趣未必是多么强悍的动力,而是这些能让你把玩的东西。
至于非铺装路面上,那些与越野相关的调节选项你是在Stelvio上都找不到的。所以Q4四驱系统、蝎子胎以及陡坡缓降就是它的倚仗。Q4四驱系统以一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构,大多数情况下Stelvio以后驱状态行驶,只有监测到打滑发生以后,才会切换至50:50的动力分配。
对于一台主打公路行驶性能的SUV来说,四驱系统在里头扮演的角色只是让Stelvio的适用性更广一些,而不是为了极限的越野而来的。虽然官方并没有公布它的离地间隙、接近角离去角等信息,但普通的烂路还不至于让Stelvio遭遇到陷车的尴尬。这种设定我觉得已经足够了,毕竟适合Stelvio发挥的舞台还是在公路上。
总结:短短的半天试驾不足以把Stelvio/Giulia的精髓彻底琢磨透,不过滑溜的冰面上倒是给了我挖掘他们在极限状态下的另一面。那种与德系大相径庭的风味确实给人耳目一新的感觉,我想这也是意大利品牌中,算是离我们最近,同时也是驾驶乐趣最高的两款车型了。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
在我看来,厂家搞的冰雪试驾可以分成两类。一种是以全系车型的道路体验为主,另一种则是以驾驶培训为目的。后者对驾驶者的技术要求更高一些,但能够深入学习一些极限状态下控车的技能,类似奥迪冰雪驾控汇、宝马冰雪培训课程就是这类。而体验类则囊括更多驾驶场景,包括冰面、雪地、非铺装路面等等,这次阿尔法·罗密欧算是这种。
一台轿车,一台SUV,怎么玩?
既然是冰雪路面,那有着四驱系统的Stelvio自然就成了试驾的主角,包括冰面以及非铺装路面行驶环节上都有它的身影。至于后驱的Gliulia则留在冰面上,供我们体验定圆漂移。
如果对Giulia/Stelvio有了解的朋友应该会知道,两台车的ESP是没办法关闭的,那怎么进行漂移体验呢?于是厂家为我们这次活动开了后门,直接通过ECU把ESP暂时关闭。也就是说,等下我们在冰面上体验到的Giulia/Stelvio是完全没有电子系统干预的后驱车子,滑不起来就不要怪车子不给力了。
另外,对于冰雪路面的驾驶,轮胎也是相当重要的一个因素。不过这次除了冰面赛道的Stelvio换上了倍耐力的钉胎以外,其他车子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。从路上的体验来看,只要不是在全雪地或者全冰面上行驶的话,四季胎还能够应付,但要是道路条件更恶劣的话,还是建议换上雪地胎比较好。毕竟雪地轮胎和四季轮胎最本质的区别在于胶质更软,与冰雪路面的摩擦力更大。
征服or被征服
由于分组原因,首先体验是的冰面小赛道以及定圆漂移。这么直截了当地进入最刺激的环节不由得让人心里暗爽,但与此同时也意味着挑战性更大,毕竟我还没摸透脾气之前就得马上跟它们翻云覆雨,一不小心可能会出现被踢下床的尴尬。
其实除了很轻盈的方向盘在一开始接触的时候有点不习惯以外,Giulia并没有任何留难驾驶者的地方。尤其是油门响应的速度比我想象中更要直接一些,轻轻一点就有回馈,车子开上手很听话,很好使。
可是冰湖场地内的定圆漂移圈很小,加上四季胎在冰面上的附着力相当低,速度得放得很慢,大脚油门起漂其实不太好使。反而先慢慢绕圈,在逐渐带点油门,让车尾慢慢滑动起来,整个动作就流畅很多了。
这时就考验脚下是否能够把油门控制到如丝袜奶茶般柔滑的时候了,还好冰面上所有动作的反馈都会略慢一点,容错机会更多,即使油门给大了,也不过是车子原地掉头重新来而已。
用油门控制好漂移的状态,同时用方向来不断调整方向,一个持续的定圆漂移就能轻松做出来。看起来还蛮简单的,但小挑战在于Giulia的方向真的很灵敏,虚位和圈数都很小。像我这种首次接触Giulia的人来说,还是会不自觉地多给了方向。
但熟悉了以后就会发现调整的幅度其实不用很大,继而觉得这种有既轻又快的转向真的很好玩,与宝马那种沉实的手感完全不同。不敢说试过以后一定上瘾,但确实让你有种想再多把玩几下的欲望。
Stelvio小赛道体验
定圆漂移只是前菜,冰面小赛道体验才是精华部分。而车子也从Glilia变成了Stelvio,动力部分两车都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驱动方式则截然不同,Stelvo搭载了Q4四驱系统,并且四条轮胎都换上了雪地钉胎,在冰面上抓地力更强。
当然了,即使用上雪地钉胎,但前轮的抓地力还是不足以满足用方向盘来转向的需要,所以四驱车在冰面上更着重利用重心转移来主动制造转向过度,用车屁股的滑移来帮助车头的拐进弯。
与Giulia共享同一平台Stelvio,除了坐姿明显更高以及内外饰的差异以外,车子的性格相似度确实蛮高的。同样既轻又快的转向,同样非常直接的响应,加上贯穿底盘的碳纤维传动轴以及偏向后轮驱动的Q4四驱系统,冰面上撒野的乐趣并不亚于Giulia,而且Stelvio的可玩性会比同级别的SUV高出不少。
Stelvio非铺装路面体验
冰面上的愉悦时间仅仅三圈而已,还好还有一段非铺装道路才让这次试驾不至于显得太短暂,而体验的Stelvio也变成了搭载2.0T低功率发动机的200HP豪华型。
其实从外观的角度来看,高低功率版本的差别很小,甚至可以说是一视同仁,连同内饰的布局也不会给人心理的落差感。而且其他配置上的减少我觉得都能接受,唯独200HP少了换挡拨片,这个倒是挺可惜的。
在开过的车子里头,阿尔法·罗密欧的拨片算是最有赛车那种仪式感的:驻车状态下右手拨一下直接进1挡、等红灯时双手同时拨就能进N挡。有时候驾驶的乐趣未必是多么强悍的动力,而是这些能让你把玩的东西。
至于非铺装路面上,那些与越野相关的调节选项你是在Stelvio上都找不到的。所以Q4四驱系统、蝎子胎以及陡坡缓降就是它的倚仗。Q4四驱系统以一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构,大多数情况下Stelvio以后驱状态行驶,只有监测到打滑发生以后,才会切换至50:50的动力分配。
对于一台主打公路行驶性能的SUV来说,四驱系统在里头扮演的角色只是让Stelvio的适用性更广一些,而不是为了极限的越野而来的。虽然官方并没有公布它的离地间隙、接近角离去角等信息,但普通的烂路还不至于让Stelvio遭遇到陷车的尴尬。这种设定我觉得已经足够了,毕竟适合Stelvio发挥的舞台还是在公路上。
总结:短短的半天试驾不足以把Stelvio/Giulia的精髓彻底琢磨透,不过滑溜的冰面上倒是给了我挖掘他们在极限状态下的另一面。那种与德系大相径庭的风味确实给人耳目一新的感觉,我想这也是意大利品牌中,算是离我们最近,同时也是驾驶乐趣最高的两款车型了。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
车型参数配置对比 | |||
● 标配○ 选配- 无 | |||
车型图片: | 暂无实拍,仅供参考 | ||
车型信息: | Giulia 2017款 2.0T 280hp 豪华运动版 | Stelvio 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio 2017款 2.0T 200HP 豪华版 |
官方价: | 46.78万 | 47.8万 | 44.8万 |
厂商: | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 |
级别: | 中型车 | 中型SUV | 中型SUV |
上市时间: | 2017-03 | 2017-06 | 2017-06 |
发动机: | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 280 | 280 | 200 |
最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 330 |
变速箱: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
车身类型: | 4门5座三厢车 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4643×1860×1436 | 4687×1903×1688 | 4687×1903×1688 |
轴距(mm): | 2820 | 2818 | 2818 |
最高车速(km/h): | 240 | 230 | 214 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.2 | 5.8 | 7.2 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.1 | 7.9 | 7.9 |
整车质保: | 3年不限公里 | - | - |
车身类型: | 三厢车 | SUV | SUV |
长度(mm): | 4643 | 4687 | 4687 |
宽度(mm): | 1860 | 1903 | 1903 |
高度(mm): | 1436 | 1688 | 1688 |
轴距(mm): | 2820 | 2818 | 2818 |
前轮距(mm): | 1782 | 1612 | 1612 |
后轮距(mm): | 1850 | 1649 | 1649 |
最小离地间隙(mm): | - | - | - |
车重(kg): | 1650 | 1880 | 1874 |
车门数(个): | 4 | 5 | 5 |
座位数(个): | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 58 | 64 | 64 |
后备厢容积(L): | 480 | 499 | 499 |
后备厢最大容积(L): | - | 1600 (座椅放倒) | 1600 (座椅放倒) |
货箱尺寸(mm): | - | - | - |
最大载重质量(kg): | - | - | - |
后备厢内部尺寸: | - | - | - |
发动机型号: | - | - | - |
排量(mL): | 1995 | 1995 | 1995 |
进气形式: | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 280 | 280 | 200 |
最大功率(kW): | 206 | 206 | 147 |
最大功率转速(rpm): | - | - | - |
最大扭矩(N·m): | 400 | 400 | 330 |
最大扭矩转速(rpm): | 2250-5250 | 2250 | 1750 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 10 | 10 | 10 |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | - | - | - |
行程(mm): | - | - | - |
发动机特有技术: | - | - | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) | 92号(原93号) | 92号(原93号) |
供油方式: | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国V | 国V | 国V |
电机类型: | - | - | - |
电动机最大马力(ps): | - | - | - |
电动机总功率(kW): | - | - | - |
电动机总扭矩(N·m): | - | - | - |
前电动机最大功率(kW): | - | - | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
后电动机最大功率(kW): | - | - | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - | - | - |
驱动模式: | - | - | - |
系统综合功率(kW): | - | - | - |
系统综合扭矩(N·m): | - | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - | - | - |
电池容量(kWh): | - | - | - |
电池类型: | - | - | - |
电池保修时间: | - | - | - |
电池充电时间: | - | - | - |
快充电量(%): | - | - | - |
简称: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 | 8 | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式: | - | - | - |
中央差速器结构: | - | - | - |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 225/45 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
后轮胎规格: | 225/45 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
备胎规格: | 无 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | - | - | - |
接近角(°): | - | - | - |
离去角(°): | - | - | - |
纵向通过角(°): | - | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | - | - |
最小转弯半径(m): | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● | ● |
防爆轮胎: | ● | - | - |
安全带未系提示: | ● | ● | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊: | - | - | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● |
远程启动: | - | - | - |
无钥匙启动系统: | ● | ● | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● | ● |
上坡辅助: | ● | ● | ● |
自动驻车: | - | - | - |
陡坡缓降: | - | ● | ● |
可变悬挂: | 软硬调节 | 软硬调节 | |
空气悬挂: | - | - | - |
可变转向比: | ● | ● | ● |
前桥限滑差速器/差速锁: | |||
中央差速器锁止功能: | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | 限滑差速器 | ||
电动天窗: | ● | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● | ● |
天窗尺寸(mm): | - | - | - |
运动外观套件: | - | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● |
电动吸合门: | - | - | - |
侧滑门: | - | - | - |
电动后备厢: | - | ● | ● |
后备厢感应开启: | - | - | - |
车顶行李架: | - | ● | ● |
主动进气格栅: | - | - | - |
皮质方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | ● | ● | ○ |
方向盘加热: | ● | ● | ● |
方向盘记忆: | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | ● |
自适应巡航: | ● | ○ | ○ |
前/后雷达: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● | ● | ● |
全景摄像头: | - | - | - |
行车电脑显示屏: | ● | ● | ● |
车载行车记录仪: | - | - | - |
全液晶仪表盘: | - | - | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - | - | - |
HUD抬头数字显示: | - | - | - |
ECO节能模式: | - | - | - |
手机无线充电: | - | - | - |
车载冰箱: | - | - | - |
座椅材质: | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
运动风格座椅: | ● | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● | ● |
肩部支撑调节: | - | - | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节: | - | - | - |
第二排座椅移动: | - | - | - |
后排座椅电动调节: | - | - | - |
电动座椅记忆: | ● | ● | ● |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
第三排座椅: | - | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● | ● |
空调调节方式: | 自动 | 自动 | 自动 |
后排独立空调: | - | - | - |
后座出风口: | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | - | ● | ● |
近光灯: | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
远光灯: | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
自适应远近光灯: | - | ○ | ○ |
日间行车灯: | ● | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● | ● |
转向辅助灯: | - | - | - |
随动转向大灯(AFS): | - | - | - |
前雾灯: | - | - | - |
大灯高度可调: | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | ○ | ● | ● |
大灯延时关闭: | - | - | - |
车内氛围灯: | ● | ● | ● |
前电动车窗: | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● |
车窗一键升/降: | 全车 | 全车 | 全车 |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - | ● | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● | 内● / 外● | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | ● | ● | ● |
后视镜记忆: | ● | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - | - |
后排侧隐私玻璃: | - | ● | ● |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | ● | ● |
感应雨刷: | ● | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | ● | - |
车联网/手机互联: | |||
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● |
中控台大屏尺寸: | - | - | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● |
车载电视: | - | - | - |
后排液晶屏: | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● |
220V/230V电源: | - | - | - |
CD/DVD: | |||
扬声器品牌: | - | - | - |
扬声器数量: | 10 | 10 | 8 |
自动泊车入位: | - | - | - |
发动机启停技术: | ● | ● | ● |
并线辅助: | ● | ● | - |
车道偏离预警系统: | ● | ○ | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | ● | ○ | ○ |
疲劳驾驶提示: | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - |
夜视系统: | - | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - |
备注: | - | - | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
更多车型对比 >> |
返回分页浏览>>(共计3页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章