多一种选择 试驾上汽MG 3SW
2018年01月04日 10:24
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【太平洋汽车网 酒泉车市频道】
一个普通的馒头往往让人想到的是单调实在，就像小型车在不少眼中廉价代步工具的形象，但参杂不同的原材料或者采用不同做法之后，馒头也能做出不一样的口感和味道，而我们今天是试驾的这台MG 3SW就是这样经过特别"烹制的馒头"，除了能让消费者选择价廉简单实用的basic版本之外，又多了一种选择。
● 3个问题带你快速了解MG 3SW
1.什么是MG 3SW？
如果读者当中有关注MG这个品牌有足够长时间的，那大概也不会对“SW”这两个字母的组合感到陌生，因为作为“Street Wise”的缩写，MG3的SW版本在MG还未跟随南京汽车一同并入上汽旗下的时候便已经存在了。
我们都清楚明白MG 3SW就是MG3的跨级版。小型跨界车在今天看可能不足为奇，但在上一代MG 3SW推出的时候，跨界还是相当新潮相当前沿的概念，而MG 3SW可以算得上是同级当中第一批走跨界风的产品。
2.MG 3SW和MG3有什么不同？
外观方面，围着车子，包括四个轮拱在内的整整一圈都被加上了黑色工程塑料材质的包围，这也是很多跨界车型与普通版车型的主要不同。这一圈包围除了能明确车型身份及提升视觉效果外，工程塑料相对于车漆和钣金而言更难被划伤或损坏变形的特性，也的确能帮助车主在面对较差路况时，大大减轻心理压力。
MG3的离地间隙为119mm，MG 3SW则提高了10mm达到129mm，差一点就赶得上部分小型城市SUV的水准了。虽说动力和传动系统和普通版的MG3相比一刀未动，更谈不上升级四驱系统，但其实很多用户要面对的也并非真正的越野路况，他们只是需要好一点的通过性来让出游过程中需要担心的东西更少而已。
车顶部分还增加了行李架，一方面也是提升视觉效果，另一方面现时流行开着汽车带着自行车去郊外度周末这种活动，自带车顶行李架肯定就要比后期加装方便。至于车辆的内饰部分，相比起外观改动算少到可以忽略，在这就不啰嗦了。
3.MG 3SW有哪些对手？
跨界车更多的是一种市场细分的填充，自然而然竞平的对手也不多，与其形成正面的交锋的车型基本没有，但价格稍高的POLO CROSS和铃木天语SX4也有着相似的定位。
出自大众之手的POLO CROSS也是细分市场下的补充产品，不过更高的通过性以及更个性的外观还是适合一些人的需求，或许在动力和配置等方面相比于MG 3SW会有一定的优势，较高的经销商优惠也不至于让它完全失去了与MG 3SW的竞争关系。但相应地，同等的价格如果选大众的话，配置方面肯定就没MG 3SW来得吸引了。
天语SX4属于紧凑型车，由于较高的底盘，因此有着更广泛的使用范围，受到不少消费者的欢迎，其8.18-8.98万的售价也与这台MG 3SW相近，只是同样地，虽然空间和品牌都更具竞争力，但配置方面也自然是比不上MG 3SW的。
● 试驾体验：符合预期
MG 3SW这台搭载的是与MG3上相同的1.5L自然吸气发动机，13改款后升级至双可变气门正时，最大功率达到了80kW(109PS) 峰值扭矩为135Nm。
更值得关注的是，在MG 3SW上面上汽提供了自停启功能可供选装，费用为2000元（据厂家人员表示基本不需要客户加钱选装，基本会当作购车优惠赠送此功能），选装后工信部100km油耗可降至5.9L。
这台升级版的1.5L发动机已经普遍在上汽集团旗下车型上装载，总体表现中规中矩，但因为MG 3SW本身车重较低，因此只要将发动机维持在2500rpm以上的加速还是比较自如。此时地板油，变速箱会非常果断降至3挡，此时依旧能有一定的加速力度。
MG 3SW只有一款5AMT自动变速箱可选，这款AMT变速箱虽然操作上还是撇不开半自动的一些特点，但适应起来也不算太难。相比起其他AMT，其行驶中换挡顿挫已经属于不错的范畴，5挡巡航时猛把油门踩到底也能马上执行降档，只是执行换挡的过程动力中断稍微有些长。
此外，AMT变速箱在平时驾驶方面与其他类型的自排车型还是会有一点不同需要车主习惯，例如虽然静止时挂入D或R挡松开刹车，MG 3SW也会像普通的AT变速箱那样蠕动，但离合的结合速度因为要照顾舒适性，所以还是会有点慢，要在坡道上的话还是得拉手刹才能防止溜车。不过有意购车的读者也不必过于担心，因为厂家会要求经销商对客户进行必要的培训，几分钟就能学会了。
这台AMT变速箱的逻辑设定比较简单，自动模式下，深踩油门时它会延迟升挡，但无论怎么温柔地驾驶，它也得到2500rpm之后才给你升挡。比如在市区以60km/h巡航，停留在4挡的话转速就超过2000rpm了，但由于转速达不到2500rpm，你还是得手动升入最高挡。值得一提的是，在手动模式下，变速箱会锁死在所选的挡位上，即便拉到断油的转速时也不会自动执行升挡，转速较低时则会自动减挡。
MG 3SW的转向与MG3一样，采用的是机械液压助力，低速时手感偏重，但反馈真实。高速时虽然方向盘明显变轻，但好在虚位适中，驾驶起来也不会发飘。唯一的不满是打满的圈数超过了3圈，这对于这样一台小型车来说实在是太多了，或多或少损失了一点灵活性。
在底盘的调教方面，这台MG 3SW在底盘升高了之后依旧有着不错的动态表现，高速巡航时表现扎实，表现出来的行驶质感对于小型车来说可谓上乘，但小型车上容易出现的细碎震动和弹跳过滤不到位，还是会在这台MG 3SW上出现。
值得一赞的是其悬挂的反应足够迅速，遇上较大的起伏车身并不会有多余的晃动，也不至于像撞上去一样毫无缓冲，只是在处理相对细碎的颠簸时，过快的回弹会让车子的安定性受到影响；这种现象在后排满载的时候会有很大改善，估计还是车身后半截重量实在太轻所导致的。
小型车由于成本问题，在噪音方面的控制都会比较一般，而这台MG 3SW在隔绝路噪方面，得益于前后均带有副车架的设计，表现还算不错。但这却让从车身上部传入车内的风噪及周边环境噪音更为明显了，只能说考虑到价格这是可以接受的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 酒泉01）
一个普通的馒头往往让人想到的是单调实在，就像小型车在不少眼中廉价代步工具的形象，但参杂不同的原材料或者采用不同做法之后，馒头也能做出不一样的口感和味道，而我们今天是试驾的这台MG 3SW就是这样经过特别"烹制的馒头"，除了能让消费者选择价廉简单实用的basic版本之外，又多了一种选择。
● 3个问题带你快速了解MG 3SW
1.什么是MG 3SW？
如果读者当中有关注MG这个品牌有足够长时间的，那大概也不会对“SW”这两个字母的组合感到陌生，因为作为“Street Wise”的缩写，MG3的SW版本在MG还未跟随南京汽车一同并入上汽旗下的时候便已经存在了。
我们都清楚明白MG 3SW就是MG3的跨级版。小型跨界车在今天看可能不足为奇，但在上一代MG 3SW推出的时候，跨界还是相当新潮相当前沿的概念，而MG 3SW可以算得上是同级当中第一批走跨界风的产品。
2.MG 3SW和MG3有什么不同？
外观方面，围着车子，包括四个轮拱在内的整整一圈都被加上了黑色工程塑料材质的包围，这也是很多跨界车型与普通版车型的主要不同。这一圈包围除了能明确车型身份及提升视觉效果外，工程塑料相对于车漆和钣金而言更难被划伤或损坏变形的特性，也的确能帮助车主在面对较差路况时，大大减轻心理压力。
MG3的离地间隙为119mm，MG 3SW则提高了10mm达到129mm，差一点就赶得上部分小型城市SUV的水准了。虽说动力和传动系统和普通版的MG3相比一刀未动，更谈不上升级四驱系统，但其实很多用户要面对的也并非真正的越野路况，他们只是需要好一点的通过性来让出游过程中需要担心的东西更少而已。
车顶部分还增加了行李架，一方面也是提升视觉效果，另一方面现时流行开着汽车带着自行车去郊外度周末这种活动，自带车顶行李架肯定就要比后期加装方便。至于车辆的内饰部分，相比起外观改动算少到可以忽略，在这就不啰嗦了。
3.MG 3SW有哪些对手？
跨界车更多的是一种市场细分的填充，自然而然竞平的对手也不多，与其形成正面的交锋的车型基本没有，但价格稍高的POLO CROSS和铃木天语SX4也有着相似的定位。
出自大众之手的POLO CROSS也是细分市场下的补充产品，不过更高的通过性以及更个性的外观还是适合一些人的需求，或许在动力和配置等方面相比于MG 3SW会有一定的优势，较高的经销商优惠也不至于让它完全失去了与MG 3SW的竞争关系。但相应地，同等的价格如果选大众的话，配置方面肯定就没MG 3SW来得吸引了。
天语SX4属于紧凑型车，由于较高的底盘，因此有着更广泛的使用范围，受到不少消费者的欢迎，其8.18-8.98万的售价也与这台MG 3SW相近，只是同样地，虽然空间和品牌都更具竞争力，但配置方面也自然是比不上MG 3SW的。
● 试驾体验：符合预期
MG 3SW这台搭载的是与MG3上相同的1.5L自然吸气发动机，13改款后升级至双可变气门正时，最大功率达到了80kW(109PS) 峰值扭矩为135Nm。
更值得关注的是，在MG 3SW上面上汽提供了自停启功能可供选装，费用为2000元（据厂家人员表示基本不需要客户加钱选装，基本会当作购车优惠赠送此功能），选装后工信部100km油耗可降至5.9L。
这台升级版的1.5L发动机已经普遍在上汽集团旗下车型上装载，总体表现中规中矩，但因为MG 3SW本身车重较低，因此只要将发动机维持在2500rpm以上的加速还是比较自如。此时地板油，变速箱会非常果断降至3挡，此时依旧能有一定的加速力度。
MG 3SW只有一款5AMT自动变速箱可选，这款AMT变速箱虽然操作上还是撇不开半自动的一些特点，但适应起来也不算太难。相比起其他AMT，其行驶中换挡顿挫已经属于不错的范畴，5挡巡航时猛把油门踩到底也能马上执行降档，只是执行换挡的过程动力中断稍微有些长。
此外，AMT变速箱在平时驾驶方面与其他类型的自排车型还是会有一点不同需要车主习惯，例如虽然静止时挂入D或R挡松开刹车，MG 3SW也会像普通的AT变速箱那样蠕动，但离合的结合速度因为要照顾舒适性，所以还是会有点慢，要在坡道上的话还是得拉手刹才能防止溜车。不过有意购车的读者也不必过于担心，因为厂家会要求经销商对客户进行必要的培训，几分钟就能学会了。
这台AMT变速箱的逻辑设定比较简单，自动模式下，深踩油门时它会延迟升挡，但无论怎么温柔地驾驶，它也得到2500rpm之后才给你升挡。比如在市区以60km/h巡航，停留在4挡的话转速就超过2000rpm了，但由于转速达不到2500rpm，你还是得手动升入最高挡。值得一提的是，在手动模式下，变速箱会锁死在所选的挡位上，即便拉到断油的转速时也不会自动执行升挡，转速较低时则会自动减挡。
MG 3SW的转向与MG3一样，采用的是机械液压助力，低速时手感偏重，但反馈真实。高速时虽然方向盘明显变轻，但好在虚位适中，驾驶起来也不会发飘。唯一的不满是打满的圈数超过了3圈，这对于这样一台小型车来说实在是太多了，或多或少损失了一点灵活性。
在底盘的调教方面，这台MG 3SW在底盘升高了之后依旧有着不错的动态表现，高速巡航时表现扎实，表现出来的行驶质感对于小型车来说可谓上乘，但小型车上容易出现的细碎震动和弹跳过滤不到位，还是会在这台MG 3SW上出现。
值得一赞的是其悬挂的反应足够迅速，遇上较大的起伏车身并不会有多余的晃动，也不至于像撞上去一样毫无缓冲，只是在处理相对细碎的颠簸时，过快的回弹会让车子的安定性受到影响；这种现象在后排满载的时候会有很大改善，估计还是车身后半截重量实在太轻所导致的。
小型车由于成本问题，在噪音方面的控制都会比较一般，而这台MG 3SW在隔绝路噪方面，得益于前后均带有副车架的设计，表现还算不错。但这却让从车身上部传入车内的风噪及周边环境噪音更为明显了，只能说考虑到价格这是可以接受的。
| MG 3SW 编辑点评评测编辑：彭煜曦 | |
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MG 3SW 1.5L 自动精英型 整体评价：如果依靠加高底盘以及加装一些外观套件就增强其越野性能或许有些天荒夜谭，但可以肯定的是，在相比普通版本增加的些许的费用之后，获得更个性的外观和更强的通过性等，会给消费者带来多一种的选择，这本来就是一件好事。 | |
| 优点1、 更个性的外观2、 底盘表现稳健 | 缺点1、 AMT变速箱特性影响舒适性 |
（图/文/摄：太平洋汽车网 酒泉01）
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