前悬架深度剖析


　　捷豹XFL前悬架采用了双叉臂式的独立悬架，不过其双叉臂独立悬架稍微有所不一样。下摆臂虽然采用两根的设计，但只有后下摆臂连接在转向节中，前下摆臂通过球铰链的与后下摆臂相连。这种稍微变异的双叉臂结构前悬架，并没有双球节形式双叉臂独立悬架操控性能表现更好，其有则实际意义上主销下点。

　　如此一来，主销的上下点都是固定存在的，所以就无法实现随着转向角而改变主销角度的功能，也就是说无法达到时刻让轮胎保持垂直地面，操控性能稍微减弱。不过捷豹XFL本来就不是以操控著称，更多是要带给更加舒适的乘坐感受。

　　前悬架的下上摆臂、转向节都采用铝合金的材质，让簧下质量更轻，有利于提升悬架的响应性。同时横向负荷只是由上摆臂和下摆臂承受，减振机构无需再承受侧向力，安心负责缓冲简直即可。这有利于使用体积更小的减振机构，以减少对空间的侵占。

　　副车架方面则采用了双层冲压钢焊接而成。全框式的结构让车头的刚性更加好，悬架动作变化不易让副车架产生形变。副车架与车身只是采用螺栓硬连接的方式，虽然稍微丢掉舒适性，但换来了更加敏锐的转向性能。全框式副车架在碰撞时候更有利分散冲击的能量，保持驾乘舱的完整性。