日常道路驾驶体验

　　2018款迈腾依旧分为280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)三种动力车型，我们此次试驾的车型全部为全系的最强动力380TSI。它搭载了第三代EA888系列中的2.0T涡轮增压发动机，对于这款明星引擎我们是非常熟悉了，采用双喷射技术，在缸内直喷的基础上加入了进气歧管喷射。最大功率为162kW/ 4500~6200rpm，最大功率为350N·m / 1500~4500rpm。

　　与2.0TSI发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，1.8TSI也是一样，而1.4TSI发动机相比之下由于性能稍小一些，所以则匹配的是老搭档7速干式双离合变速箱，已经相当成熟的一个组合。

　　162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩，这么漂亮的数据按理说应该会给我们非常年轻的动力感，躁动且富有青春般的活力，但是在迈腾上却被调校得恰恰相反。低速时，迈腾开起来是非常的稳重，轻巧的油门踏板前半程宽容度很高，并且变速箱又在用很积极的快速升挡加以配合，转速基本上不会让超过1800rpm，这时的动力表现相对来说会显得更柔和，所以迈腾初始给人的感觉是松弛、平缓。

　　并且这种感觉同样也是延伸到了S模式，把挡位下拨到S挡，变速箱并不会很灵敏的就把挡位下降，而是还保持原来的挡位，即便是你给油之后挡位也不会有所改变（除了深油门之外）。这时可能会有人说换挡逻辑有问题，其实在我看来这样的调校并不是不无道理的。首先你要明白迈腾的定位，它虽然拥有强劲的动力，但是这不代表它就必须要浮躁，迈腾并不是一款主打运动风格的车型，它的主旨还是要给乘坐者带来最大程度上的舒适，性能与平顺之间一定是后者要更重要。

　　当然如果想让迈腾变得更冲动一些的话，那么就不要吝啬你的油门，踩过一半的深度，那么变速箱便会很快对你的指令做出反应，必要时会连降两个挡位，转速攀升得要比之前快很多，随之而来的推背感也会变得强烈。迈腾这时所展现的是与之前“判若两车”的状态，用“能文能武”来形容它是最为合适的。

　　7速湿式双离合变速箱的综合品质也是很高，一改双离合给人一贯低速时顿挫的印象，换挡动作很小很细微，即便是速度相对更低的起步时，你也很难会察觉到1挡升到2挡的时候会有那种生硬的拖拽感。另外在高速时，用手动模式连续降低三个挡位，车速也不会因为转速的骤然提升而变得波动很大，各挡位间齿比的设定得很合理，在驾乘舒适性方面迈腾做得确实是相当成功。

　　我们这台试驾车标配了DCC动态底盘系统，在个性化模式中驾驶者可以根据自己的偏好对底盘软硬度以及转向力度进行调节。在实际道路的试驾中，各模式间的切换反应很快，如果是你切到底盘设定成运动的那个模式下，立马就可以感觉到避震变得要比原来要紧绷一些，行程也会相对更短，但是这些也都是基于保证舒适性的前提下做出的改变。只要速度不是过快的压过例如减速带等大路障时，路面上常见的颠簸都会被悬挂很好的吸收，虽然可以感觉到正行驶在满是颠簸的碎砖路面上，但是传到车内时的余震已经被弱化得很干净，座椅上的身体不会受到太强的碎震洗礼。

总结：

　　B8迈腾有着一副让人非常欣赏的外观，整体感觉大气、稳重的同时又不会让人觉得太过死板，不仅符合商务人士的气质，对于年龄相对更小一些的消费者也很受众，特别是这个红色的车身，显得要比其他颜色更优雅、养眼。配置的增加是2018款迈腾的一大亮点，许多非常实用的配置都从原来的选配变为了标配，并且还是在售价不变的情况之下。迈腾在B级车市场一直就有着让旁车羡慕的成绩，而迈腾在此次亮出这记重拳之后，其实我更想知道的是，帕萨特会如何来接招，毕竟这两个兄弟车型一直都是“相爱相杀”。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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