纵情山水 云南普者黑D-MAX穿越探索之旅
2017年12月19日 00:16
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【太平洋汽车网 汽车文化频道】北海,地处广西最南端,海上丝绸之路从这里启程。北海是一个浪漫的城市,亦是中国最美的海滨城市之一,风光旖旎,气候宜人,细腻的北海银滩、景色幽美的涠洲岛风光令人沉醉…… 崇左,是广西边境线陆路最长的地级市,与越南接壤,是中国通往东盟最便捷的陆路大通道,属亚热带季风气候区,有丰富的物产资源,被誉为中国的糖都和锰都,是中国最大的甘蔗种植、蔗糖生产基地。普者黑,位于云南丘北县境内,312座孤峰星罗棋布,83个溶洞千姿百态,54个湖泊相连贯通,2万亩水面清澈透明,13公里大峡谷雄伟壮观,3公里茶马古道神秘古朴,还有4万亩高原喀斯特湿地……
此次,我们将跟随五十铃D-MAX车队,用皮卡独一无二的方式,从北海出发,穿越近800公里,到达云南普者黑。以一颗好奇之心,为你开启一次探索自然、征服险阻的探索之旅。
线路解读
此次我们将从广西北海出发,第一天我们将穿越350公里,到达与越南仅一江之隔的崇左德天老木棉。第二天,我们将继续从德天老木棉出发,进入云南境内,最终到达丘北县普者黑,行程450公里。
行程视频预告 先睹为快
座驾介绍
作为此次行程的主角,穿越800公里至始至终陪伴我们的这台顶配2018款D-MAX。这台新款五十铃D-MAX,搭载一台代号4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机,相比老款2.5T发动机,功率从136匹马力提升到了177匹马力,扭矩从380Nm提升到了430Nm,并且符合国V排放标准,传动系统方面匹配一台6速爱信自动变速箱,支持高低速四驱切换,同时配备伊顿差速锁,对车辆脱困能力提升明显。
配置方面,对于一台皮卡来说,D-MAX的配置可以说非常丰富了,像8英寸的中控大屏,GPS导航、倒车影像均有配备,特别是倒车影像,对于一台车长接近5米3的打车来说非常实用,另外像座椅加热、电动座椅调节、定速巡航、后视镜电动折叠、自动防炫目后视镜这些均有搭载,对驾乘体验有很大的提升。
DAY1:从北海启程
我们习惯于将皮卡与任性的生活方式联系在一起,虽然D-MAX本身也是不错的生产力工具,装载能力也不是普通乘用车可以相比的,强大的越野性能能去任何想去的地方,此次行程起点设在北海,我们把车开向了沙滩。
把车与生活方式结合,去任何你想去的地,在次之前没想到过,沙滩还能这么玩。
245宽度的全地形轮胎,在沙滩上行走,没有任何困难。
简单沙滩体验后,我们稍作休整,今天的行程还很长,出发前往崇左。
车队集结出发,驶离北海,今天行程的路况都非常好,都将行驶在这样的铺装路面上。
D-MAX轴距超过3米,这使得高速稳定性表现非常好,时速120km/h时仍非常可控。
得益于发动机出色的低扭表现,D-MAX起步加速非常轻松,430Nm的扭矩从1800转一直持续到2800转,高速超车再加速也非常得心应手。
虽然五十铃为D-MAX的NVH作了不少努力,但这也摆脱不了柴油车的本质,在享受强劲动力的同时,必须能接受发动机传过来的声音。
D-MAX采用了一套机械液压转向系统,整体调教偏重,高速行驶提升车辆稳定性。
DAY2:与越南一江之隔
经过昨天一天的的行程,我们也在昨天傍晚时分到达了崇左,与越南一江之隔的德天老木棉,天色已晚,抓紧时间休息,今天我们将再次总这里出发。
,河对面就是越南,不要想着游过去啦,这里24小时有摄像头监控。
两天行程近800公里,所以赶路成为了日常,合影留念后,继续上路。
D-MAX悬架初段支撑还是非常到位的,高速过弯侧向支撑也非常好,能给到驾驶者做够的信心。
即将进入云南境内,看到这些山峰,有没有似曾相识的感觉,是发育典型的喀斯特岩溶地貌,算是“小桂林”吧。
全新的爱信6速自动变速箱拥有更合理的齿比,高速行驶时,转速也不会太高,保证了高速巡航的燃油经济性。
D-除了车后巨大的装载空间外,车内储物空间也非常丰富,上下双层的手套箱,分类存放各种杂物都不会显得凌乱。
中控台上方也有一个储物格,存放一些票据之类的物品非常方便。
左右空调出风口都拥有一个可伸缩的杯架,杯架有一定深度,剧烈颠簸时水瓶也不容易颠落。
超过20cm的底盘离地间距,上个马路牙子这样的真的算小意思啦。
到达普者黑 真正越野撒欢的时候
柴油发动机低扭非常充足,在这样的田间小路上,基本靠怠速就能很轻松地通过。
车辆接近角为25°、离去角为21°,最小离地间隙为205mm,四驱为高通过版,离地间隙为225mm。
虽然,这次行程以铺装路面为主,但来到普者黑,进入田间小道,随处能找到越野道路,要玩能玩上一整天,只可惜天色渐晚,稍微有点不尽兴。
遇到一片小泥潭,还挺深的,几乎没掉半个车轮了,陷进去能不能出来只有试了才知道。
完全完全被烂泥陷住了,还能出来吗?看视频吧
带大梁的非承载式车身提供了足够高的车身刚度,减少极端路况对车身造成的冲击扭曲。
悬架初段调教很硬,保证了高速行驶的车身稳定性,在极端路面环境下,较长的悬架行程也能保证每一个车轮都有附着地面。
两天的行程随着夜幕的拉开也就结束了,在这两天800公里的行程里,一直在思考一个问题,除了把皮卡作为生产力工具的那部分买家,究竟还有谁会在普通乘用车与皮卡之间选择后者,与D-MAX两天的相处似乎给到了我答案,他们需要强大的装载拖拽能力,优秀的越野性能,以及长途穿越的质量可靠性保证。从另一个角度来看,皮卡更像是一种生活方式的的承载。
(图/文:太平洋汽车网 冷博文 摄:冷博文 五十铃官方摄影)
图片欣赏
此次,我们将跟随五十铃D-MAX车队,用皮卡独一无二的方式,从北海出发,穿越近800公里,到达云南普者黑。以一颗好奇之心,为你开启一次探索自然、征服险阻的探索之旅。
线路解读
此次我们将从广西北海出发,第一天我们将穿越350公里,到达与越南仅一江之隔的崇左德天老木棉。第二天,我们将继续从德天老木棉出发,进入云南境内,最终到达丘北县普者黑,行程450公里。
行程视频预告 先睹为快
座驾介绍
作为此次行程的主角,穿越800公里至始至终陪伴我们的这台顶配2018款D-MAX。这台新款五十铃D-MAX,搭载一台代号4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机,相比老款2.5T发动机,功率从136匹马力提升到了177匹马力,扭矩从380Nm提升到了430Nm,并且符合国V排放标准,传动系统方面匹配一台6速爱信自动变速箱,支持高低速四驱切换,同时配备伊顿差速锁,对车辆脱困能力提升明显。
配置方面,对于一台皮卡来说,D-MAX的配置可以说非常丰富了,像8英寸的中控大屏,GPS导航、倒车影像均有配备,特别是倒车影像,对于一台车长接近5米3的打车来说非常实用,另外像座椅加热、电动座椅调节、定速巡航、后视镜电动折叠、自动防炫目后视镜这些均有搭载,对驾乘体验有很大的提升。
DAY1:从北海启程
我们习惯于将皮卡与任性的生活方式联系在一起,虽然D-MAX本身也是不错的生产力工具,装载能力也不是普通乘用车可以相比的,强大的越野性能能去任何想去的地方,此次行程起点设在北海,我们把车开向了沙滩。
把车与生活方式结合,去任何你想去的地,在次之前没想到过,沙滩还能这么玩。
245宽度的全地形轮胎,在沙滩上行走,没有任何困难。
简单沙滩体验后,我们稍作休整,今天的行程还很长,出发前往崇左。
车队集结出发,驶离北海,今天行程的路况都非常好,都将行驶在这样的铺装路面上。
D-MAX轴距超过3米,这使得高速稳定性表现非常好,时速120km/h时仍非常可控。
得益于发动机出色的低扭表现,D-MAX起步加速非常轻松,430Nm的扭矩从1800转一直持续到2800转,高速超车再加速也非常得心应手。
虽然五十铃为D-MAX的NVH作了不少努力,但这也摆脱不了柴油车的本质,在享受强劲动力的同时,必须能接受发动机传过来的声音。
D-MAX采用了一套机械液压转向系统,整体调教偏重,高速行驶提升车辆稳定性。
DAY2:与越南一江之隔
经过昨天一天的的行程,我们也在昨天傍晚时分到达了崇左,与越南一江之隔的德天老木棉,天色已晚,抓紧时间休息,今天我们将再次总这里出发。
,河对面就是越南,不要想着游过去啦,这里24小时有摄像头监控。
两天行程近800公里,所以赶路成为了日常,合影留念后,继续上路。
D-MAX悬架初段支撑还是非常到位的,高速过弯侧向支撑也非常好,能给到驾驶者做够的信心。
即将进入云南境内,看到这些山峰,有没有似曾相识的感觉,是发育典型的喀斯特岩溶地貌,算是“小桂林”吧。
全新的爱信6速自动变速箱拥有更合理的齿比,高速行驶时,转速也不会太高,保证了高速巡航的燃油经济性。
D-除了车后巨大的装载空间外,车内储物空间也非常丰富,上下双层的手套箱,分类存放各种杂物都不会显得凌乱。
中控台上方也有一个储物格,存放一些票据之类的物品非常方便。
左右空调出风口都拥有一个可伸缩的杯架,杯架有一定深度,剧烈颠簸时水瓶也不容易颠落。
超过20cm的底盘离地间距,上个马路牙子这样的真的算小意思啦。
到达普者黑 真正越野撒欢的时候
柴油发动机低扭非常充足,在这样的田间小路上,基本靠怠速就能很轻松地通过。
车辆接近角为25°、离去角为21°,最小离地间隙为205mm,四驱为高通过版,离地间隙为225mm。
虽然,这次行程以铺装路面为主,但来到普者黑,进入田间小道,随处能找到越野道路,要玩能玩上一整天,只可惜天色渐晚,稍微有点不尽兴。
遇到一片小泥潭,还挺深的,几乎没掉半个车轮了,陷进去能不能出来只有试了才知道。
完全完全被烂泥陷住了,还能出来吗?看视频吧
带大梁的非承载式车身提供了足够高的车身刚度,减少极端路况对车身造成的冲击扭曲。
悬架初段调教很硬,保证了高速行驶的车身稳定性,在极端路面环境下,较长的悬架行程也能保证每一个车轮都有附着地面。
两天的行程随着夜幕的拉开也就结束了,在这两天800公里的行程里,一直在思考一个问题,除了把皮卡作为生产力工具的那部分买家,究竟还有谁会在普通乘用车与皮卡之间选择后者,与D-MAX两天的相处似乎给到了我答案,他们需要强大的装载拖拽能力,优秀的越野性能,以及长途穿越的质量可靠性保证。从另一个角度来看,皮卡更像是一种生活方式的的承载。
(图/文:太平洋汽车网 冷博文 摄:冷博文 五十铃官方摄影)
图片欣赏
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | 暂无实拍,仅供参考 |
车型信息: | D-MAX 2018款 3.0T AT 4WD 超豪华型 |
官方价: | 20.48万 |
厂商: | 江西五十铃 |
级别: | 皮卡 |
上市时间: | 2017-08 |
发动机: | 3.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 177 |
最大扭矩(N·m): | 430 |
变速箱: | 6挡手自一体 |
车身类型: | 4门5座皮卡 |
长×宽×高(mm): | 5295×1860×1775 |
轴距(mm): | 3095 |
最高车速(km/h): | 175 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - |
整车质保: | - |
车身类型: | 皮卡 |
长度(mm): | 5295 |
宽度(mm): | 1860 |
高度(mm): | 1775 |
轴距(mm): | 3095 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 2000 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 76 |
后备厢容积(L): | - |
后备厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | 1480*1530*480 |
最大载重质量(kg): | 485 |
后备厢内部尺寸: | - |
发动机型号: | 4JJ1-TC HI |
排量(mL): | - |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 177 |
最大功率(kW): | 130 |
最大功率转速(rpm): | - |
最大扭矩(N·m): | 430 |
最大扭矩转速(rpm): | - |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | - |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 柴油 |
燃油标号: | 0号 |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铁 |
排放标准: | 国V |
电机类型: | - |
电动机最大马力(ps): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | 6挡手自一体 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 双横臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 钢板弹簧非独立悬挂 |
转向助力类型: | 液压助力 |
车体结构: | 非承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 鼓式 |
驻车制动类型: | 手刹 |
前轮胎规格: | 245/70 R16 |
后轮胎规格: | 245/70 R16 |
备胎规格: | 全尺寸 |
备胎尺寸: | - |
接近角(°): | 25 |
离去角(°): | 21 |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | - |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前- / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前- / 后- |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | - |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
远程启动发动机: | - |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | ● |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | |
电动天窗: | - |
全景天窗: | - |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | ● |
主动进气格栅: | - |
真皮方向盘: | - |
方向盘调节范围: | 上下 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | - |
前/后雷达: | 前- / 后● |
倒车视频影像: | ● |
全景摄像头: | - |
行车电脑显示屏: | ● |
车载行车记录仪: | - |
全液晶仪表盘: | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
手机无线充电: | - |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | - |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 整体放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前- / 后● |
后排杯架: | - |
空调调节方式: | 自动 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
温度分区控制: | - |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | |
远光灯: | |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | - |
自动头灯: | - |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | - |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗一键升/降: | 前排 驾驶席 |
车窗防夹手功能: | - |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | - |
内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | - |
GPS导航系统: | ● |
车联网/手机互联: | |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V电源: | - |
CD/DVD: | |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 6 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | - |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
疲劳驾驶提示: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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