试驾：动力够用 整体表现舒适


　　XC90全系都搭载的是2.0T直列四缸发动机，而本次试驾的是T6 智尊版，采用的是机械+涡轮的双增压发动机，最大功率达到了235(320PS)，在2200-5400转区间爆发出400N.m的峰值扭矩，性能指标相当出色，账面上看即便面对主流的3.0T发动机也有足够的底气。而与之搭配的则是爱信的8AT变速器，这台变速器也在国产XC60上已经被广大消费者所认知。

　　这台拥有320匹马力的2.0T发动机拖动接近2.1吨的XC90还是蛮轻松的，轻轻给油车子就能轻快的往前跑，如果持续对油门施力，车辆也会不知不觉的就上了100km/h。总体而言，这台T6版本的XC90要跑快还是比较容易的，看来其6.5秒的百公里加速不是盖的。只是在后段，毕竟排量只有2.0T，对于动力的储备肯定不及对手那些3.0T车型，而且在高转速时发动机运转的细腻度也稍显粗糙了点。

　　至于这台8AT变速器的表现则跟车辆的定位非常匹配，平顺性非常出色，不论你以何种方式驾驭它，它都表现的四平八稳，几乎感觉不到换挡的存在。不过，相比于这个级别的标杆ZF 8AT变速器来说，这台爱信8AT的唯一不足的地方就是响应度方面。在你急加速的时候，动力的衔接总是会慢半拍，往往在发动机发出轰鸣声后才会进行降挡提速。换到运动模式后响应会稍稍变快一些，不过依然有一点跟不上节奏。不过想一下，沃尔沃XC90本来就不是一款给你开快的SUV，它是一款让你舒舒服服享受沿途风光的豪华大型SUV。

　　2018款XC90同样提供了四种驾驶模式，分别是ECO、舒适、运动和越野。这几种模式之间的区别不是很大，系统默认舒适模式，而此模式也是XC90的最佳开启模式，一切都是以舒适安逸为主。而运动模式则会在油门、变速器的响应度方面会有所提升，车辆开起来也更加轻盈有力。至于越野模式，车身高度会自动升高，只不过需要在停止或者低速模式下切换。车身升高后，在四驱模式的加持下，应付一些轻度越野路面就显得游刃有余。

　　尽管是一台豪华大型SUV，但是XC90的方向盘设定却十分轻巧，即便是运动模式也是较轻的。这样的好处是任何人驾驶都不会显得吃力，特别是女性驾驶者，而且在狭窄的小街小巷中游走也会显得很轻松。至于方向盘的指向性有一定的旷量，毕竟这不是一台主打操控的车型。悬挂的设定也是偏向于舒适性，对于一些颠簸路面在空气悬挂的过滤后，传递到车内的信息很少，只是对于一些震动幅度过大的颠簸的处理就有点不到位，会影响车内乘客的舒适性。

　　值得一提的是噪音方面XC90表现也相当出色，无论是怠速、日常行驶还是高速行驶，车厢内都拥有良好的静谧性，车厢对于路噪以及风噪隔绝都很到位，当然静谧的车厢也是高级豪华感的另一种体现，这一点XC90做的足够称职。

　　最后再说一下2018款XC90所装备的自动排队功能，这个功能之前已经在国产S90上已经深入体验过。作为当下相对比较智能的半自动驾驶辅助系统，这套系统可以让你高速行驶变得更加轻松自在，驾驶者只需要双手轻轻扶在方向盘上，车辆就会按照设定的速度以及与前车的距离自动跟随前车行驶，即使中途有其他车辆介入进来，系统会重新跟随介入进来的车辆继续行驶。总体而言，这是一套非常智能和放心的辅助系统，可以减少我们在高速行驶中出现意外的几率。

　　编辑点评：作为第一个在大型豪华SUV中全系搭载2.0T四缸发动机的始作俑者，沃尔沃XC90用自己的实力向大家展示了这种自信。它不仅仅是安全的代名词，更是环保的倡导者，本次试驾的2018款XC90里程数不到300，完全就是一辆赞新车型，但是在车内你几乎闻不到一点异味，这点确实要比好多更知名的豪华品牌要厚道。同时，2018款XC90官方已经将售价下调，再加上终端一些优惠，入手价基本上在60万左右。简约的北欧风格、低调而又不失豪华，更为重要的是全车的安全级别更是同级最强，如果你在关注此类豪华大型SUV，2018款XC90不失为一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓文杰）