【太平洋汽车网 武汉商家活动频道】随着科技的飞速发展，自动变速箱早已从当年的4AT发展到了今天的8AT甚至9AT。变速箱的发展在造车工艺日渐精进以及更高的驾驶需求之下的今天，也更需兼顾经济性和平顺性，变速器的含金量已成为车辆竞争的重要筹码。而变速箱的技术也成了大家在选车上的又一个性能上的分水岭。今天，我们针对大家困扰的这个问题，选择了目前市面上最受大家关注的三款25万级城市SUV车型的变速箱进行对比，解开大家的困扰。

首款9AT车型 Jeep全新自由光

　　首先我们要介绍的第一款车型就是目前市面上最早采用9AT变速箱的Jeep全新自由光。自由光的9AT变速箱可以说是跨时代性的，在它问世之前，同级别的车型普遍搭载的都是主流的6AT变速箱，搭载8AT的车型也并不多见，虽然BMW、奥迪、克莱斯勒等品牌的部分车型也都搭载了8AT。但无论是哪个厂家生产的8AT，其主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法享受超多挡位的优越性，而自由光上应用的横置9AT的则完美解决了这个问题。

　　我们都知道变速箱的档位越多能够提高给车辆的动力输出范围也就越大，发动机的工作转速中只有一个最优的油耗点。但是实际上，由于路况的复杂性和动力需求的多样性，对于发动机而言，很难一直保持在最优效率点工作。而自由光上的9AT虽然只比主流的6AT多了三个档位，但是更多的这三个档位却意味着变速箱可以提供更大的变速范围，就可以让发动机的转速变化更小，从而提升发动机的效率并降低油耗。而国产自由光在进入中国时，为了更加适合中国道路的路况，对国产广汽菲克自由光在进口版的基础之上进行了软件优化，把变速箱调校的更加顺滑，也更加符合中国消费者的使用习惯。

　　自由光上的这台9AT变速箱尺寸仅为正面长363毫米，背面长367毫米。对于横置发动机而言，每一毫米的轮间距离都是十分珍贵，这款9AT由于摒弃了传统的行星轮系依次轴向布置方式，而是采用的嵌套布置方式，其核心结构采用4组行星齿轮和6个换挡原件组成。如此紧密的机构布置需要的不仅仅是超高的工艺制作水平，对机械的强度、耐受性和运动精准性要求颇高。得益于此，自由光把9个档位装进了相当于6速变速箱的空间里，而重量却相近，自由光并没有档位的变多而重量更大影响车重，增加整车质量。

　　不仅于此，自由光的这款变速箱拥有目前行业最高的9.81超宽传动比，切实提高其低速高扭性和高速经济性。并且，车辆的油耗也表现相当出众，据官方资料：相对于普通6速自动变速箱，能降低10%~16%的油耗，最为直接的结果是，自由光工信部综合油耗显示为8.5L 。因而涡轮增压方式并未实现许多人节油的初衷，其中很重要的关键因素还是变速箱挡位数量与技术。紧密的齿比让换挡带来的冲击感更弱，驾驶舒适感更强。4个超速档的设定可以更加淋漓尽致的发发挥出车辆高速性能。

升级9AT 别克新昂科威

　　为了应对自由光这种黑科技压倒性的优势，通用也不得不求变，推出最新的９速变速箱，虽然通用的变速箱历来就饱受诟病，即便是6AT，效率低也是外界对它的普遍看法。后来为了解决这一问题，通用在旗下不少车型上运用了7速双离合变速器，但又遭遇了顿挫严重，稳定性差的问题，导致不少车型成为投诉高发区。在汽车之家统计的昂科威故障比例分布中，行驶品质和变速系统的故障并列排名第一，成为昂科威最大的硬伤。

　　在刚刚上市的2018款昂科威上，其引入了别克eMotion智能驱动科技的最新成果。其中28T车型全系搭载了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱由通用全球最新研发，据说是根据中国市场的道路条件优化了结构，9个前进挡的齿比分布绵密合理，能在时速90公里以内实现9挡切换。这款9AT变速箱还拥有超过60项通用专利技术，整体齿比范围也很宽泛，虽然不及自由光，但也达到7.6:1，能够显著降低巡航时发动机的转速，优化车辆整体燃油经济性，不过这款变速箱之前就已经运用在了其兄弟车型探界者上，但是由于小问题颇多，还是让探界者难以破局。

　　而昂科威这次更换变速箱虽然被消费者冠以了热烈的掌声，但其仅限于28T车型，也就是搭载2.0T发动机的那几款，而真正有走量意义的20T（1.5T车型）却依然使用的7速双离合变速器。这样看来，对于大多数的消费者来讲，故障隐患依然存在。在多种因素的共同作用下，产品力提升并不明显的2018款昂科威，恐怕将面临市场被进一步蚕食的危险。

７速双离合的大众途观Ｌ 

　　大众车在国内一直有着神车的称号，而途观L作为大众途观的换代车型也是相当的火爆。加长的设计符合大多数国人的选车理念。在销量不错的同时也有着令人悲哀的质量问题不断发生。 越来越多的变速箱异响和顿挫问题，成为途观L的最大通病。

　　2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫, 双离合变速箱都有着明显的优势,一方面它生产成本低、质量轻占用空间小,另一方面传动效率高，换挡无中断保证了动力性和操控性。然而，随后双离合也爆出众多问题，变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响。前两年大众的DSG召回风波闹得沸沸扬扬，其他车企的双离合也出现了不同程度的问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑，市场上搭载双离合变速箱的车型销量普遍不佳。

　　从众多车主反馈的情况来看，途观L的问题主要集中在变速箱方面。大众途观使用的这台7挡双离合变速箱主要是有换挡顿挫、异响的毛病。早在很多年前，大众品牌一直以涡轮增压和DSG双离合作为“高科技”向国内消费者大力宣传，可是实际使用过程中，消费者遇到的质量问题远远大于双离合的优点。

编辑点评：通过着一些列专业的对比不难看出别克刚上市的新款昂科威虽然换装了最新的9AT变速箱，但是这款变速箱却由于上市时间短，技术不成熟，目前还是存在很大的未知性，一切也还需要时间来检验。大众途观L的7速双离合则通过目前市场的消费者反馈来看，小毛病太多，问题不断，而且相比9AT来说，技术也略显落后，未来还有很大的提升空间。而Jeep自由光却拥有超强的科技研发能力，配备了首款9AT变速箱，配合active drive，四驱车型仅仅两驱油耗 ，同时经过较长时间的市场验证认可，不断升级技术，目前已经成为了一款最为稳定且成熟的变速箱，这一点也为它赢得了更多的竞争力，值得肯定。