1.4T+双离合的组合表现怎样？


　　1.4T的发动机来自上汽的蓝芯技术，最大156匹的马力以及235N·m的峰值扭矩都告诉你这与那台1.5L的自然吸气发动机在动力输出上有很明显的区别。1600-4000rpm的峰值扭矩输出范围也让这台荣威360Plus变得可以很暴力。

　　与1.4T车型搭配的是7速TST智能双离合变速器，最直接的感官区别就是换挡速度明显比1.5L+4AT的车型要快了许多许多。

　　双离合的高效加上1.4T发动机的爆发力，20T的这台荣威360Plus在一脚油门下去之后给到人的感觉是非常的直接，并不像1.5L车型那样的柔和平顺，可以很较为明显的感觉到换挡的动作，提速也因此变得畅快了许多许多，毕竟这235N·m的峰值扭矩所带来的感受是非常直接的。

　　20T的动力输出十分的欢快，充足的动力储备也让超车变得很轻松，特别是变速箱的响应很迅速，踩下油门，降档提速都基本是一气呵成，动力方面没有短板。

　　唯独较为让人觉得遗憾的就是偏舒适的转向设定不能快速的跟上动力的响应，转向操控感显得有点跟不上动力底盘的响应。

底盘表现如何？


　　全新荣威360Plus定位于家用，为了照顾空间以及考虑到成本，底盘结构为这个级别常见的扭力梁式非独立悬挂，并且官方也宣称是以偏于舒适性的调教。

　　从实际表现而言，荣威360Plus的底盘前段较软，对细碎路面的过滤还算是不错，走在碎砖铺砌的路面时可以感觉到底盘的整体性很不错的。

　　除了前段偏软的舒适调教之外，悬挂总体还是偏向于硬朗的调教，转向支撑性方面算不错，但是过减速带等冲击路面则会有较为直接的冲击，后排的弹跳幅度也会较大。

　　高速路况状态下，荣威360Plus的底盘可以很好的贴服路面，只是面对突如奇来的颠簸路面弹跳处理的稍有欠缺，前排后排的乘坐都可以感受到一定的冲击，弹跳感较明显，但是可以感到底盘并不松散，质感还是不错的。

隔音如何？


　　全新荣威360Plus对于发动舱盖以及行李厢盖都配备了隔音棉，因此传入车舱内的发动机的毛躁感很小，只有在高转速的时候听到的发动机声音较大，不过在这里值得一提的就是1.4T的发动机不管是在发动机的声音以及排气的声音都要比1.5L的自然吸气发动机要更为的悦耳好听，有种听起来就很带感的感觉。

　　在路噪风噪方面，高速路上跑着感觉都较为明显，相比上一年款并没有太大的变化，还有一定进步的空间。


油耗表现如何？


　　对于大家关心的油耗，这次试驾的过程中有一小段节油测试的环节，而我们着重体验的是1.5L的自动挡车型。在一段经历了一下堵车，但是多数以高速为主的路段，总共90公里的距离以满箱油跑到目的地再加满跳枪的情况下，总共消耗了3.74L油耗，折合计算成百公里油耗则是大约4.15L/100km，这对于一台使用了4AT变速箱的荣威360Plus来说的确不错，相信1.4T的车型在油耗方面的表现会更为理想。

试驾总结


　　全新荣威360Plus给人最直接的变化就是更好看更年轻更时尚了，而1.5L的车型也默默的对动力做出了提升，像8英寸大屏、自动大灯、皮质座椅等等全系标配的配置也让其有了不少性价比。两种不同动力的表现也正好符合不同需求的车主，如果偏向城市代步驾驶，1.5L+4AT车型就能够很好的应对各种路况，毕竟不到9万元的售价是一大亮点。如果你对动力有追求，那么10万出头的1.4T车型则是不错的选择，充沛的动力的确给力，不输同级其他车型的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）