试驾体验

　　发动机以及变速箱部分并没有在这次改款的列表中，动力总成还是B38以及B48+8AT的组合。算上去年试驾的318Li以及这次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列发动机全部都试一遍了。

　　论动力自然是330Li/330i最强无疑，这个不必多说了，深厚的储备足以让你应对不期而至挑衅，只是相对应的代价则是要付出40多万的价钱。至于318Li的话，纵置三缸的布局确实会让抖动来得轻微一些，但动力的响应性还是会拖了后腿。

　　整体而言，320Li/320i算是里头比较均衡的选择了，怎么说也是3系的主销车型。虽然是2.0T的低功率调校，但发动机的力气已经相当足够了，只是脾气相对330Li而言更加温和一些，放在Comfort模式下，变速箱反应也比较慵懒，一副舒服到底的样子，反正是任你如何折腾也无损它的平顺性。

　　而且低功率调校的B48 2.0T发动机也有足够的低扭输出，基本上不到两千转已经能应付市区的走走停停了，而且变速箱也很乐意用行云流水的挡位衔接来配合发动机输出。如果切换至ECO PRO模式后并松开油门时，变速箱还会空挡滑行，以求进一步提升燃油经济性。

　　需要动力的时候，这台发动机同样毫不含糊。尤其在山路上，与318Li的差距在急加速时便完全呈现出来。这不仅仅是320Li多出了SPORT+模式而已，还包括M套件那运动变速箱所带来更激进的换挡逻辑以及中后段更有底气的爆发力，出弯给油提速的动作会来得更加一气呵成些。

　　至于操控的话，以前我们会说3系是这个级别的操控标杆，而这也为它树了不少强敌，例如ATS-L、例如最近大热的Giulia。不过在我眼里，3系依旧是其中操控尺度拿捏得最标准的车子。尽管在一些领域已经算不上最拔尖了，但对于大部分人来说，3系依旧能清楚的告诉你，操控好的车子究竟是怎么样的。

　　例如越来越轻盈的转向力度可能是日后的大趋势，不过我更喜欢3系这种比较沉实细腻的手感还有恰到好处的转向。而且宝马的厉害之处在于，3系日常开仍然是一台很舒服的车子，悬挂处理路面颠簸的动作相当干净且敏捷。快开的时候，又能够给予车身足够的支撑，这种紧贴地面跑的安稳感无形中给了驾驶充足的信心去进攻下一个弯道。

　　总结：如果说奔驰的精髓在S级，那宝马的神韵必定属于3系。经历了两次中期改款以后，如今的3系从产品力上其实不会输给任何一个竞争者。可是最大的对手还是3系自己，毕竟从2012年至今已有不短的时间，喜新厌旧终究是人的本能。因此，正如文章开头所说，对于3系自己，再不出手就晚了；而对于消费者而言，如今新3系可以说性价比已经相当突出了，同样的话也能用在这里，喜欢的话就赶紧出手吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）