9AT变速器渐成主流 漫谈20万元中型SUV
2017年12月04日 00:12
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【太平洋汽车网 导购频道】全世界最早的自动变速器是一台2前速的变速器，诞生与1924年，虽然说没有量产，但是这奠定了自动变速器的基础。而第一款大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic变速器，使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档，也就是我们常说的4AT，所以大家一直说4AT自动变速器技术落后还是有一定道理的，毕竟这诞生至今已经有接近80年的时间了。
从5速到6速我们用了大概10年的时间（95年到2005年前后）起初自动变速器的出现是为了让驾驶更为方便，而第二个十年从2005年到2015年前后我们快速实现了6速到9速甚至10速的快速增长。那么自动变速器是不是挡位越多就越好呢？
变速箱的挡位越多越好？
是的，更多的挡位意味着从1挡到最高挡更宽的速比范围，以及更小的挡位速比差，这两点会同时改善油耗和加速性能（速比是指变速箱输入轴和输出轴之间的转速比）。
以通用集团在国内推出的的9速Hydra-Matic智能变速箱为例，其一挡的速比为4.69，也就是说输入轴（发动机端）转4.69圈变速箱的输出轴转1圈。而最高挡8挡的速比为0.62，也就是说发动机端转0.685圈变速箱的输出轴转1圈。那个这个变速箱的速比范围就是4.69 /0.62 = 7.56:1。
最影响油耗和运动性的就是低挡位的挡位速比差，如通用9速Hydra-Matic智能变速箱1挡速比为4.69，2挡速比为3.31，于是两挡速比差距为4.69/3.31=1.417。同时通用9速Hydra-Matic智能变速箱2挡和3挡的速比差距为：3.31/3.01=1.100。通用9速Hydra-Matic智能变速箱的低挡位速比差也是目前8/9AT变速箱中最小。而更宽的速比范围，以及更小的挡位速比差，会同时改善油耗和驾驶性运动性。
1挡速比变得更大（奔驰9AT可达到5.5），意味着在一挡时，同样的车速下你会得到更高的车轮扭矩，于是起步扭矩更大，加速度更强，给到车辆的提速就更快，也就是说显得更运动更性能（具体还得看变速器的调教以及换挡速度）。特别在目前这个涡轮增压发动机横行的环境中，2000转发动机即能进入最佳性能状态，低档位的高速比对提速有积极的意义。
最高挡速比变得更小，也就是说在最高挡时，同一车速下的情况下发动机转速更低，于是发动机就会更经济省油，适合高速巡航。
挡位越多越平顺？
如果你开过许多车，在驾驶匹配4挡或5档变速器的车辆在低速堵车情况下跟车驾驶的时候，会感觉使用1挡而不升2挡的话发动机扭矩输出过剩，这是发动机转速很高，油耗表现也是很差。但如果使用2挡的话发动机转速经常又会运行在怠速的范围，感觉输出扭矩不足，这个状态下虽然油耗表现可能会好一些，但是却降低了加速的表现，也就是影响车辆的提速，特别是一些排量偏小的车型，开起来给人的的感觉特别不爽。
然而如果在刚刚说的车型中的1挡和2挡之间加入一个新的挡位，也就是把2挡变成3挡，那么就会获得一个更适合在低速行驶时的中间挡位，匹配上合适的转速，这样既不会有扭矩不足的感觉也保证了适中的油耗，开起来也就是更平顺。
另外也因为挡位越多，挡位与档位之间的速比差就可以做得更小，档位与档位之间的转速差也就更小，也就是说更小的速比差可以缩短换挡时间来改善运动性，同时通过降低加速度的变化幅度来改善舒适性。
挡位数越多，个性化的驾驶模式越多
首先我们都知道爬坡的时候，变速器挡位的变化表现，就拿4速/5速的变速箱来说，在15%的小坡或者与30%的大坡车辆都在使用用1，2挡进行，档位区分不明显。但是如果使用的是10速的变速箱，可能上较小的坡用的可以是1、2、3、4挡。中等程度的坡用的是1、2、3当。而大坡用的则是1、2挡。这对于车主来说，可以控制的挡位更多也就是意味着极大的提升了驾驶的乐趣。可能完全是同一个路段，有人觉得用三挡开最舒服，有的人觉得四挡更好。挡位数越多，挡位之间的差距越小，所以每个人更容易找到最适合自己驾驶习惯和偏好的变速箱换挡特性。
SUV使用多挡位变速器有什么好处？
大家都知道，SUV因为设计还有尺寸的关系，重量以及风阻都比普通轿车要高出不少，因此比普通家轿更为强大的动力输出，而目前大家都希望SUV具有不错的运动性，也就是高性能，同时又对舒适性和油耗表现的有要求，所以SUV所需要的挡位数越高也就越合理。
而更多挡位的变速器以更大的低档位速比来兼顾加速性能，以更密集的档位分布来提升平顺性，更小的高档位速比来提升燃油经济性。
所以多挡位变速器，对于SUV来说是百利而无一害（在售价不变的条件下）。
说了那么多，我们就来看看目前在20万元级别的SUV中，有什么车型都使用了9AT或者8AT的变速器。其实翻看一下在这个级别当中使用8/9AT的车型并不算多，如全球最早使用9AT变速器的Jeep自由光，通用家族的别克昂科威、探界者，本田家族的冠道、UR-V，在这个价格段的SUV就没有使用9AT的，再往后就是去到30多万的路虎发现神行了，
鉴于通用与本田车型的许多一致性，在此只是选取一些车型作为代表，而最后一款介绍的车型并不是采用9AT变速器的车型，而是使用8AT变速器的沃尔沃XC60，其因为换代优惠促销十分给力，勉强可以划入30万元内的SUV车型，大家需要注意。
别克2018款昂科威
官方指导价：21.99-31.99万
2018款别克新昂科威的改进较为明显，首先其外观采用了全新的家族设计语言，包括有飞翼式前格栅、更立体的尾部造型、19吋新样式轮圈以及梯形双排气尾管外，全系还标配铝合金车顶行李架，新增陨铁灰、紫檀红两种车身颜色可选。
除了外观的变化，新款昂科威的28T车型（2.0T）还升级至通用9速Hydra-Matic智能变速箱，这也让2018款昂科威28T车型的官方百公里加速成绩从2017款的8.4秒提升到了8.2秒，换挡的平顺性也得到了明显的提升，补全了以往6AT车型的短板。
内饰方面，2018款昂科威在造型和布局上没有变化，更多的是提升了科技配置。
新款昂科威主要配置方面对中配或者高配车型增加LED远近光大灯，HUD抬头数字显示等配置，其余功能则保持了原有的完善，主动安全辅助功能则是十分的齐全。
车型点评：对于2018款别克昂科威，其最大的亮点还是在于通用9速Hydra-Matic智能变速箱的升级，更平顺、更强劲的动力表现也与其定位相符，在大众途观L上市之后对于竞争力稍微欠缺的2017款昂科威来说这下就补全了动力方面的短板，升级后驾驶质感的提升绝对是一大亮点，全新的家族外观也让颜值有所提升，非常值得大家感受一番。
从5速到6速我们用了大概10年的时间（95年到2005年前后）起初自动变速器的出现是为了让驾驶更为方便，而第二个十年从2005年到2015年前后我们快速实现了6速到9速甚至10速的快速增长。那么自动变速器是不是挡位越多就越好呢？
变速箱的挡位越多越好？
是的，更多的挡位意味着从1挡到最高挡更宽的速比范围，以及更小的挡位速比差，这两点会同时改善油耗和加速性能（速比是指变速箱输入轴和输出轴之间的转速比）。
以通用集团在国内推出的的9速Hydra-Matic智能变速箱为例，其一挡的速比为4.69，也就是说输入轴（发动机端）转4.69圈变速箱的输出轴转1圈。而最高挡8挡的速比为0.62，也就是说发动机端转0.685圈变速箱的输出轴转1圈。那个这个变速箱的速比范围就是4.69 /0.62 = 7.56:1。
最影响油耗和运动性的就是低挡位的挡位速比差，如通用9速Hydra-Matic智能变速箱1挡速比为4.69，2挡速比为3.31，于是两挡速比差距为4.69/3.31=1.417。同时通用9速Hydra-Matic智能变速箱2挡和3挡的速比差距为：3.31/3.01=1.100。通用9速Hydra-Matic智能变速箱的低挡位速比差也是目前8/9AT变速箱中最小。而更宽的速比范围，以及更小的挡位速比差，会同时改善油耗和驾驶性运动性。
1挡速比变得更大（奔驰9AT可达到5.5），意味着在一挡时，同样的车速下你会得到更高的车轮扭矩，于是起步扭矩更大，加速度更强，给到车辆的提速就更快，也就是说显得更运动更性能（具体还得看变速器的调教以及换挡速度）。特别在目前这个涡轮增压发动机横行的环境中，2000转发动机即能进入最佳性能状态，低档位的高速比对提速有积极的意义。
最高挡速比变得更小，也就是说在最高挡时，同一车速下的情况下发动机转速更低，于是发动机就会更经济省油，适合高速巡航。
挡位越多越平顺？
如果你开过许多车，在驾驶匹配4挡或5档变速器的车辆在低速堵车情况下跟车驾驶的时候，会感觉使用1挡而不升2挡的话发动机扭矩输出过剩，这是发动机转速很高，油耗表现也是很差。但如果使用2挡的话发动机转速经常又会运行在怠速的范围，感觉输出扭矩不足，这个状态下虽然油耗表现可能会好一些，但是却降低了加速的表现，也就是影响车辆的提速，特别是一些排量偏小的车型，开起来给人的的感觉特别不爽。
然而如果在刚刚说的车型中的1挡和2挡之间加入一个新的挡位，也就是把2挡变成3挡，那么就会获得一个更适合在低速行驶时的中间挡位，匹配上合适的转速，这样既不会有扭矩不足的感觉也保证了适中的油耗，开起来也就是更平顺。
另外也因为挡位越多，挡位与档位之间的速比差就可以做得更小，档位与档位之间的转速差也就更小，也就是说更小的速比差可以缩短换挡时间来改善运动性，同时通过降低加速度的变化幅度来改善舒适性。
挡位数越多，个性化的驾驶模式越多
首先我们都知道爬坡的时候，变速器挡位的变化表现，就拿4速/5速的变速箱来说，在15%的小坡或者与30%的大坡车辆都在使用用1，2挡进行，档位区分不明显。但是如果使用的是10速的变速箱，可能上较小的坡用的可以是1、2、3、4挡。中等程度的坡用的是1、2、3当。而大坡用的则是1、2挡。这对于车主来说，可以控制的挡位更多也就是意味着极大的提升了驾驶的乐趣。可能完全是同一个路段，有人觉得用三挡开最舒服，有的人觉得四挡更好。挡位数越多，挡位之间的差距越小，所以每个人更容易找到最适合自己驾驶习惯和偏好的变速箱换挡特性。
SUV使用多挡位变速器有什么好处？
大家都知道，SUV因为设计还有尺寸的关系，重量以及风阻都比普通轿车要高出不少，因此比普通家轿更为强大的动力输出，而目前大家都希望SUV具有不错的运动性，也就是高性能，同时又对舒适性和油耗表现的有要求，所以SUV所需要的挡位数越高也就越合理。
而更多挡位的变速器以更大的低档位速比来兼顾加速性能，以更密集的档位分布来提升平顺性，更小的高档位速比来提升燃油经济性。
所以多挡位变速器，对于SUV来说是百利而无一害（在售价不变的条件下）。
说了那么多，我们就来看看目前在20万元级别的SUV中，有什么车型都使用了9AT或者8AT的变速器。其实翻看一下在这个级别当中使用8/9AT的车型并不算多，如全球最早使用9AT变速器的Jeep自由光，通用家族的别克昂科威、探界者，本田家族的冠道、UR-V，在这个价格段的SUV就没有使用9AT的，再往后就是去到30多万的路虎发现神行了，
鉴于通用与本田车型的许多一致性，在此只是选取一些车型作为代表，而最后一款介绍的车型并不是采用9AT变速器的车型，而是使用8AT变速器的沃尔沃XC60，其因为换代优惠促销十分给力，勉强可以划入30万元内的SUV车型，大家需要注意。
别克2018款昂科威
官方指导价：21.99-31.99万
2018款别克新昂科威的改进较为明显，首先其外观采用了全新的家族设计语言，包括有飞翼式前格栅、更立体的尾部造型、19吋新样式轮圈以及梯形双排气尾管外，全系还标配铝合金车顶行李架，新增陨铁灰、紫檀红两种车身颜色可选。
除了外观的变化，新款昂科威的28T车型（2.0T）还升级至通用9速Hydra-Matic智能变速箱，这也让2018款昂科威28T车型的官方百公里加速成绩从2017款的8.4秒提升到了8.2秒，换挡的平顺性也得到了明显的提升，补全了以往6AT车型的短板。
内饰方面，2018款昂科威在造型和布局上没有变化，更多的是提升了科技配置。
新款昂科威主要配置方面对中配或者高配车型增加LED远近光大灯，HUD抬头数字显示等配置，其余功能则保持了原有的完善，主动安全辅助功能则是十分的齐全。
车型点评：对于2018款别克昂科威，其最大的亮点还是在于通用9速Hydra-Matic智能变速箱的升级，更平顺、更强劲的动力表现也与其定位相符，在大众途观L上市之后对于竞争力稍微欠缺的2017款昂科威来说这下就补全了动力方面的短板，升级后驾驶质感的提升绝对是一大亮点，全新的家族外观也让颜值有所提升，非常值得大家感受一番。
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